تعادل. در بسیاری از جنبه های زندگی مهم است، بدون توجه به زمینه.

این چیزی است که نیسان سیلویا 1993 تام لینگارد مطمئناً به میز ارائه می دهد، به خصوص وقتی که با کاتالوگ پشتی شاسی های S در طول سال ها مقایسه شود. این ممکن است یک بیانیه تفرقه‌انگیز باشد، اما در حین بررسی یکی از برجسته‌ترین ساخته‌های همه جانبه که در چند سال گذشته لذت حضور در آن را داشته‌ام، مرا تحمل کنید.

• 
• 

تام با Speedhunters غریبه نیست. من ساخت قبلی او را معرفی کردم، یک کامیون داتسون سانی 1981، یک روز قبل از اینکه او آن را در سال 2021 بفروشد. این یک تمرین هوندا K20/24 فرانکشتاین با موتور هیولا بود. ‘چرا که نه؟’

“ساخت Datsun که قبل از PS انجام شد، دو سال و نیم خسته کننده بود که در بیشتر موارد نتیجه داد، اما چند جعبه را بدون علامت گذاشت.” می گوید تام. “یک PS13 برای مدت طولانی در لیست سطل دست یافتنی قرار داشت، و من احساس کردم که بالاخره زمان انجام آن پس از Datsun فرا رسیده است.

در حال حاضر فقط بین ما، من دوست دارم بهترین ها را برای آخرین بار هنگام نوشتن مقاله ذخیره کنم. USP، نقطه اوج بزرگ، دلیل اصلی خود این ویژگی یکی از آخرین مواردی است که در مورد آن به جزئیات خواهم پرداخت. من قصد دارم برای این ماشین استثنا قائل شوم. قبلاً در عنوان (و در پلاک سیلویا) مشخص شده است، بنابراین امروز ابتدا از دسر لذت ببرید.

“این خودرو با دید روشنی خریداری شد: K24 توربو (من واقعا دلم برای داشتن یک توربو تنگ شده بود) و تبدیل بسیار مهم DCT.” می گوید تام.

بله، اگر قبلاً مشخص نبود، نیسان سیلویا تام از یک هوندا K24 توربوشارژ بهره می‌برد که نیرو را از طریق گیربکس دوکلاچه BMW M به چرخ‌های عقب هدایت می‌کند. کاندیدای ایده آل برای شروع؟ یک نمونه نسبتا کمیاب و نسبتاً زیبای قرمز آزتک از کوپه اسپرت نمادین نیسان.

“من واردات تازه را در اکتبر 2021 یک هفته قبل از اینکه برای بقیه سال دور باشم جمع آوری کردم.” بگو تام در آن ماه‌ها، تقریباً همه چیزهایی را که برای ساخت نیاز داشتم سفارش دادم و آنچه را که برای ثبت خودرو در بریتانیا لازم بود، ارسال کردم.»

• 
• 

تام مطمئن شد که پس از بازگشت از خارج از کشور آماده مقابله با آن است. و وقتی منظورم کرک کردن است، منظورم با همه چيز. خودش.

“در زمانی که در گاراژ کار می کردم، دوره تیونینگ آکادمی با عملکرد بالا را از آن زمان به پایان رساندم (تنظیم موتور) یکی از آخرین چیزهایی بود که من هنوز به دیگران متکی بودم.»

آنچه در محفظه موتور قوسی لوله قرار دارد بر روی انتهای پایینی آستین دارتون K24 ساخته شده است، با سر سیلندر K20Z4 که توسط گل میخ های سر ARP و واشر سر Cometic محکم شده است. بلوک را از هم جدا کنید و میله های اتصال فورج شده Boostline با بلبرینگ های ACL، به علاوه پیستون های آهنگری Wiseco را برای دستیابی به نسبت تراکم 10.2:1 پیدا خواهید کرد. یک پمپ روغن K20 پورت شده، روانکاری کافی را تضمین می‌کند، در حالی که ظرف روغن TF Works در پایین موتور قرار دارد.

هد تعمیرات اساسی به همان اندازه جامع دریافت کرده است، که اکنون محل راهنماهای شیر CPL Racing و فنرها و نگهدارنده‌های شیر زنبور عسل حرکت عقربه‌های ساعت است. برای مقابله با فشار افزایش، تام دریچه‌های ورودی نیترید شده Supertech سخت شده و دریچه‌های اگزوز Inconel را نصب کرد. همانطور که همه ما می دانیم اینکونل یک سوپر آلیاژ است. کلمه “سوپرآلیاژ” باعث می شود چیزهایی احساس کنم.

• 
• 

فقط چقدر فشار افزایشی؟ خوب، در حال حاضر این تیون هنوز هم برای راه اندازی یک توربو Garrett G30-770 تنظیم شده است، حتی اگر Garrett G30-900 از طریق یک منیفولد اگزوز سفارشی به موتور پیچ شود. به این ترتیب، 22psi افزایش، رقم فعلی است که 615 اسب بخار در نقشه تیونینگ خود تام تولید می کند. با کمی زمان برای داینو، تام لحن خود را تغییر می‌دهد تا از G30-900 62 میلی‌متری نهایت استفاده را ببرد، جایی که او به دنبال یک 750 اسب بخار محافظه‌کار و قابل اعتماد است.

Garrett با یک تنظیم کننده فشار روغن Turbosmart 40psi، ضایعات 60 میلی متری TiAL با لوله جیغ، لوله سفارشی 3 اینچی و لوله اگزوز بیضی شکل با فاصله بالا که به یک جعبه پشتی منفرد راه پیدا می کند تکمیل می شود. مدیریت از طریق Haltech Elite 1500 ECU و باند پهن CAN است.

جریان هوا و سوخت رسانی توسط منیفولد ورودی K-Powered، بدنه دریچه گاز 74 میلی متری بوش درایو با سیم، تنظیم کننده فشار ریل سوخت/سوخت رادیوم و انژکتورهای ID1700X Injector Dynamics انجام می شود.

من حوصله ندارم به سنسورهای متعددی که تام در کار خود ادغام کرده است اشاره کنم و تقریباً هر جنبه ایمنی ممکن را زیر نظر دارد. من به گیره روغن سفارشی با اتصالات AN10 و روکش رادیاتور کربن فورج سفارشی اشاره می کنم، زیرا آنها زیبا هستند.

سیستم خنک کننده در Tom’s Silvia واقعاً ترفند است و بخشی از ساخت او نسبتاً به آن افتخار می کند. “من در این زمستان زمان زیادی را پس از مشکلات خنک کننده در اولین تابستان رانندگی ماشین اینجا گذراندم. همه رادیاتورها را که روی هم چیده بودند دوباره بسته بندی کردم تا کاملاً آب بندی شوند و ضخامت اینترکولر را برای افزایش جریان کاهش دادم. من یک کندانسور تهویه مطبوع OEM با اندازه بهتر پیدا کردم تا جریان هوا را بهینه کند و امکان کانال کشی خوب را فراهم کند. او می گوید.

هنگامی که این کار انجام شد، قسمت جلویی خودرو را اسکن سه بعدی کردم و مشغول طراحی کانال‌هایی از ورودی‌های سپر به خنک‌کننده‌ها و یک پوشش فن برای رادیاتور شدم. سپس این دستگاه‌ها به صورت سه بعدی پرینت شدند و برای ساخت قالب‌هایی برای قطعات نهایی که در فیبر کربن ساخته می‌شد، استفاده می‌شدند. پس از آزمایش، پیشرفت بزرگی را مشاهده کردم.»

نتیجه نهایی شامل لوله کشی اینترکولر آلومینیومی 3 اینچی سفارشی با جفت کننده های سریع به یک اینترکولر 300×600 میلی متری است که از طریق مهر و موم های پرینت سه بعدی تغذیه می شود. رادیاتور دو گذر Koyorad با خطوط سخت سفارشی از طریق نقاط تخلیه به مخزن انبساط راه اندازی می شود و مشکل نسبتاً رایج موتورهای سری K را حل می کند.

نیروی چرخ‌های عقب از طریق گیربکس BMW M DCT فوق‌الذکر که از خنک‌کننده روغن سفارشی و مخزن شمش استفاده می‌کند، منتقل می‌شود. این پیشرانه همچنین دارای چرخ فلایویل دو جرم AdamMT، شفت پایه سفارشی و دیفرانسیل لغزش محدود دو طرفه Tomei با نسبت 4.1 در قسمت عقب نیسان 350Z است.

• 
• 

تام اصرار داشت که نیسان او باید تهویه مطبوع را برای رانندگی های تابستانی حفظ کند، و او دقیقاً این کار را با یک چیدمان کوچک منظم انجام داد. یک کندانسور فیات 1.9 TDi از طریق خطوط سخت سفارشی به اواپراتور OEM نیسان متصل می‌شود و تام حتی توانسته کنترل آب و هوای دیجیتال OEM Nissan را برای ارتباط با ECU Haltech سیم‌کشی کند.

محفظه موتور از تراشه سنگی با پایه رنگ بدنه و روکش شفاف در بالای آن پوشیده شده است. اگر افرادی را که به DCT یا K-swap شک دارند نادیده بگیرید، این بخش “Marmite” از ساخت است. می گوید تام. به نظر می رسد که اکثر مردم آن را درک می کنند، اما برخی نمی توانند. دلیل این تصمیم این است که آماده سازی بسیار آسان تر است، برخی از گناهان را پنهان می کند، درزها را می بندد و ترمیم خراش ها در مقایسه با رنگ صاف معمولی بسیار آسان تر است. از آنجایی که این محفظه موتور اغلب آچارها و خراش های تصادفی ناشی از آن را می بیند، این برای من مهم بود.

• 
• 

به غیر از تهویه مطبوع، فضای داخلی سیلویا مکانی دلپذیر است. یونیت سر بی سیم Double-DIN با Android Auto یا جا لیوانی های چاپ سه بعدی را به جای شیفتر دستی ببرید. در تلاش خود برای رانندگی، تام فضای داخلی کاملی را حفظ کرده است. بالاخره NVH دشمن است.

یک جفت صندلی جیر Buddyclub P1 Redline Edition و همچنین فرش مشکی رنگ، سرپوش، نیمکت عقب و تزئینات پارچه‌ای کابین را بالا می‌برد. کارت های در و جعبه دستکش با تزئینات جیر با صندلی ها و همچنین فرمان شخصی 330 میلی متری جیر مطابقت دارند. تام حتی تا حدی پیش رفت که یک داشبورد بدون ترک تهیه کرد که برای S13 نادر است.

یک داشبورد دیجیتال Haltech IC-7 با بهینه سازی گرافیکی خود تام پشت فرمان قرار دارد. به نشان کوچک مشخصات TL (تام لینگارد) در دور شمارنده توجه کنید.

• 
• 

پنل کنترلی که روی فرمان نصب شده جزئیات مورد علاقه من در ساخت است. دکمه‌های کروز کنترل، کنترل پرتاب، ضد تاخیر غلتشی و یک بوق در کنار سوئیچ‌های چرخشی 12 مرحله‌ای برای کنترل کشش و تنظیمات تقویتی قرار دارند. شیفترهای دست و پا از راه دور برای DCT توسط یک فرستنده بی سیم در پشت پره وسط کنترل می شوند.

به طرز جالبی، با ماشینی که در حال حرکت است، تام حتی می‌تواند بوق را با چرخ در دستانش کار کند.

• 
• 

حتی صندوق بار نیز از لمس TL Spec در امان نبود، اکنون باتری، مخزن برق و یک تقسیم کننده کف کاذب سفارشی را در خود جای داده است که امکان ذخیره سازی ابزار زیر صندوق عقب و تمیز کردن ماشین را فراهم می کند.

نمای بیرونی سیلویا نمونه درخشانی از ساده ترین است. کیت بدنه Origin Labo Stream Line به سیلویا شیک عمق و تهاجمی می‌افزاید، همراه با اسپویلر لبه چکمه همسان.

• 
• 

به عنوان یک خودروی دهه 90، جزئیاتی مانند چراغ های جلوی شفاف، نشانگرها و “مشبکه” بدون زردی مورد قدردانی قرار می گیرند. همینطور آینه های کوچکی که همیشه در قلب من جای دارند.

لاستیک‌های 18×9 اینچی و 18×9.5 اینچی Enkei RPF1 با لاستیک‌های 235/40 و 245/40 Nankang AR-1 در جلو و عقب قوس‌ها را پر می‌کنند. اتصالات به کار رفته است، ترکیبی از ارتفاع کم سواری و اندازه تایرهای کاربردی. کویلورهای BC که با بازوهای جلو و عقب Driftworks جفت شده اند حداکثر قابلیت تنظیم را ارائه می دهند.

پشت RPF1 ها کالیپرهای 8 پیستونی جلوی ترمز PB و عقب 6 پیستونی با دیسک های شناور 356 میلی متری و ترمز دستی در درام های عقب تعبیه شده است.

قسمت زیرین سیلویا بازسازی کاملی داشته است. قطعات ساخته شده با پودر پوشش داده شده اند. قطعات ریختگی و آلومینیوم به رنگ سیاه آندایز شده اند. اتصالات با روی زرد اندود شده اند. در کنار تقویت‌کننده‌های فریم فریم و مجموعه‌ای از نقاط جک سفارشی برای بلند کردن آسان، کف آن کنده شده است، با روکش سنگی روکش شده و با مینای شاسی مشکی تکمیل شده است.

• 
• 

وقتی صحبت از اتومبیل به میان می‌آید، این روزها تعادل اغلب نادیده گرفته می‌شود. مالکان در سرتاسر جهان تلاش می کنند تا وحشیانه ترین و مزخرف ترین اتومبیل هایی را که می توانند بسازند، صرفاً برای متمایز شدن از جمعیت. پایین ترین، سریع ترین، قوی ترین… لیست ادامه دارد و ادامه دارد.

سازه‌هایی مانند Tom’s Silvia بلندترین فریاد نمی‌زنند یا ادعای هیچ عنوانی ندارند، با این حال اغلب برخی از بهترین‌ها هستند. من فکر می کنم این یکی ممکن است همان “بهترین” باشد، نه؟

ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn