حساسیت های آلمانی

در دهه 1990، تمام E36 ها یکسان ساخته شدند. مطمئناً، آنها کارخانه را با طرح‌های رنگی مختلف، با بسته‌بندی‌ها و مشخصات متفاوت ترک کردند، اما همه آنها به طبقات نمایندگی BMW که با همان دقت عمل‌گرایانه آلمانی ساخته شده بودند، رفتند. آنها ماشین های بزرگی بودند – و هنوز هم هستند.

اما پس از 25 سال، می توانم به شما اطمینان دهم که E36 دیگر همه یکسان ساخته نمی شوند. همه آنها جدا شده اند، دوباره سرهم شده اند، دوباره کار شده اند، سرویس شده اند، یا به نوعی پاره شده اند. بسیاری از آنها به سادگی در آزمون زمان تاب نیاورده اند و پس از نگهداری در فضای باز تسلیم عناصر می شوند.

در همین حال، بسیاری از موارد دیگر اساساً توسط علاقه مندان خوش نیتی که خواهان یک پلت فرم RWD ارزان قیمت بودند، نابود شده اند تا در مسیر به هر طریقی از بین بروند.

در روزهایی که این شاسی‌ها بی‌ارزش بودند، اغلب ارزش نگه‌داشتن آنها در جاده را نداشتند. تعمیرات اساسی خنک کننده 400 دلاری دیگر؟ من فقط یک 325i کامل با رنگ پژمرده و صندلی های پاره شده می خرم، با تشکر.

• 
• 

اما خوب یا بد، روزگار خودروهای بسیار مقرون به صرفه دهه 90 گذشته است و به همین دلیل تقریباً همه آنها ارزش نگه داشتن در جاده‌ها را دارند. با این حال، تعمیر و نگهداری پیشگیرانه هرگز سرگرم کننده نیست، به خصوص زمانی که ماشین شما از قبل به خوبی کار می کند.

E36 M3 دوست من Jon Nguyen یک معاوضه E46 S54 را تحت مالکیت قبلی دریافت کرد، و از زمانی که Jon آن را خریداری کرد، به تازگی در حال انجام برخی پیچ‌ها در پیست و مسیرهای محلی اینجا و آنجا بوده است. همانطور که مطمئن هستم به خوبی می‌دانید، سیستم خنک‌کننده یک نقطه دردناک بزرگ در E36 است، به خصوص زمانی که شروع به فشار دادن قدرت بیشتری کنید.

• 
• 

S54 یک جهش بزرگ در اسب بخار و گشتاور در مقایسه با موتورهای S50/S52 است که مدل آمریکایی E36 M3 دریافت کرده است (333 اسب بخار و 262 پوند فوت برای E46 در مقابل حداکثر 240 اسب بخار / 236 پوند فوت برای E36 ایالات متحده). با رد لاین بالای 8200 دور در دقیقه S54، حداکثر سرعت پیستون به طور معروف 4896 فوت در ثانیه است – 90٪ از مایل یا 1.5 کیلومتر در هر ثانیه. جای تعجب نیست که بار حرارتی نیز در S54 بیشتر است و ناگهان همه آن قطعات کوچک پلاستیکی که سیستم خنک کننده کارخانه را تشکیل می دهند بسیار مهم تر می شوند.

• 
• 

ماشین جون از تنظیمات خنک‌کننده استاندارد Z3M استفاده می‌کرد که اغلب با این تعویض‌های E36 S54 می‌بینید، و در حالی که این یک راه‌حل خوب است، هنوز یک راه‌اندازی چند تکه با مخزن‌های پلاستیکی متصل به کناره‌های هسته است. برای سوء استفاده از آهنگ، “خوب” آن را کاملاً قطع نمی کند.

زمان CSF

راه حل جدید CSF Race BMW S54 Swap رادیاتور و خنک کننده روغن برای E36 را وارد کنید. CSF مدت‌هاست که رادیاتورها را برای E36 و E46 و همچنین Z3 مجهز به مشابه ارائه می‌دهد، اما پیشنهاد جدید آنها برای این تعویض خاص اولین در نوع خود است.

• 
• 

شما از تمام تحقیقات موجود CSF در مورد هر دو شاسی سود می برید و بهترین های هر دو جهان را در این محصول جدید دریافت می کنید. به عنوان مثال، S54 به سیستم خنک‌کننده روغن بسیار سخت‌تری نسبت به آنچه که E36 ارائه می‌کرد نیاز دارد، بنابراین CSF یک خنک‌کننده روغن مخصوص مسابقه را پیش بینی کرد که با یک براکت در پایین رادیاتور نصب می‌شود. در واقع، دو خنک کننده روغن مختلف در دسترس هستند که به شما این امکان را می دهد که تهویه مطبوع را حفظ کنید یا آن را حذف کنید.

من با جان در Race Factory در کمپبل، کالیفرنیا ملاقات کردم که نصب اجزای جدید CSF را انجام داد. Race Factory یک عملیات سبک وزن است که با انواع شاسی بلندهای BMW آشنا است و این ساخت در گوشه قطعاً علاقه من را برانگیخت. یکی برای بار دیگر…

نصب به آرامی انجام شد، که زمانی که به یک فروشگاه پول می دهید تا پروژه ای را برای شما انجام دهد بسیار مهم است. حتی زمانی که خودم روی یک نصب کار می‌کنم، قرار دادن همه چیز در جای خود زندگی من را بسیار بهتر می‌کند. این روزها، حتی زمانی که کار خودم را انجام می‌دهم، اغلب حوصله نصب قطعات سفارشی یا منتظر ساختن براکت‌ها را ندارم. زمان و مکانی برای آن وجود دارد، اما تا آنجا که ممکن است من فقط می‌خواهم همه چیز تا حد امکان به صورت پلاگین و بازی باشد.

• 
• 

گیره‌های کارخانه، نگهدارنده‌ها و موقعیت‌های نصب همگی با قطعه جدید CSF مورد استفاده مجدد قرار می‌گیرند، و با توجه به تجربه شخصی با رادیاتور استاندارد CSF E36، تنها چیزی که باید به آن توجه داشته باشید فاصله تا مخزن انبساط با توجه به دور اضافی CSF است. – واحد آلومینیوم

Jon با مخزن انبساط محبوب E30/Euro که در گوشه عقب محفظه موتور، جایی که پمپ باد ثانویه روی خودروهای آمریکایی قرار دارد، نصب می‌شود، به این موضوع پرداخته است. این پمپ اضافی را می توان حذف کرد (مخصوصاً در آب و هوای گرمتر، من معتقدم) و چراغ چک موتور حاصل را می توان کدگذاری کرد، بنابراین این کاری است که من باید در زمانی که فرصت پیدا کنم روی E36 M3 مجهز به CSF خودم انجام دهم.

مشکلات E36

خنک کننده تنها نقطه درد E36 نیست و S54 عوارض اضافی خود را به همراه دارد. خوشبختانه سیستم دوگانه VANOS در ماشین جون قبلا بازسازی شده و بلبرینگ های میله ای و آب بندی های مختلف تعویض شده اند.

در مورد نقاط درد، جون همچنین دارای یک تقویت کننده جیب استاندارد RTAB و تقویت زیرفریم جلویی است که توسط دوست مشترک ما جیک انجام شده است. دکل های شوک جلو و عقب نیز در آن زمان تقویت شده بودند.

این خودرو روی کویل‌اورهای قابل تنظیم JRZ RSOne با مخزن‌های کنترل از راه دور قرار می‌گیرد که با دیفرانسیل پلی‌اورتان و بوش‌های زیرفریم عقب و همچنین بازوهای کنترل پایین‌تر و میله‌های نوسانی مرتبط هستند.

بوش های جلو با مشخصات OEM همراه با خطوط ترمز جایگزین استفاده شده است، اما مجموعه های ترمز کارخانه (در حال حاضر) باقی مانده اند و با لنت های Carbotech XP10 ارتقا یافته اند. یک سیستم ABS با مشخصات E46 با تعویض S54 ارائه شد.

• 
• 

لاستیک‌های RAYS Volk Racing TE37SL با رنگ سفید دارای ابعاد 17×8.5 اینچ هستند و در تایرهای Yokohama Advan 235/40R17 پیچیده شده‌اند. من دقیقاً مطمئن نیستم که چیست، اما من عاشق یک ماشین آلمانی با چرخ های ژاپنی هستم.

Jon در حال حاضر بیشتر از تنظیمات TE برای خیابان استفاده می کند، با مجموعه وسیع تری از Desmond RegaMaster Evos در ابعاد 17×9.5 اینچی برای انجام وظیفه پیست، که با لاستیک سری 255 در هر چهار گوشه جفت می شوند. هرچه گوشت بیشتر باشد با S54 در جلو بهتر است.

این خودرو از نظر زیبایی شناختی وحشی نیست، با بال عقب به سبک LTW، اسپلیتر جلو و مجموعه ای از چراغ های جلوی یورو پروژکتور Hella که یکدیگر را متعادل می کنند. همچنین متوجه گوشه‌ها، دم‌ها و نشانگرهای جانبی مشخص با مشخصات یورو خواهید شد که اضافه شده‌اند.

• 
• 

در داخل، یک صندلی سطلی Bride AiR بسیار راحت روی پایه‌های ثابت Brey-Krause وجود دارد، اما Vader سمت سرنشین، صندلی‌های عقب و کارت‌های درب باقی مانده‌اند. همراه با تهویه مطبوع، خوشبختانه.

در زیر کاپوت، بلافاصله متوجه جعبه هوای عظیم Turner CSL خواهید شد و قطعاً می‌توانید هدرهای اگزوز پلکانی Super Sprint را بشنوید. در واقع، ماشین برای عبور صدا در لاگونا سکا خیلی بلند است، بنابراین جون باید کارهای دیگری را روی اگزوز انجام دهد تا بتواند آنجا رانندگی کند. کل تنظیمات توسط یک ECU MSS54HP با تنظیم سفارشی HTE مدیریت می شود.

یک نگاه دقیق‌تر نشان می‌دهد که جان تصمیم گرفت کانال خنک‌کننده جلوی کارخانه‌اش را برش دهد تا بتواند این کار را به همراه پوشش آلومینیومی رادیاتور ارائه شده در کیت CSF اجرا کند. یک نسخه مشکی نیز گنجانده شده است.

البته، شانس‌ها و پایان‌های کوچک دیگری هم وجود دارد که جون در E36 خود به آنها پرداخته است. همه اینها روی کاغذ خوب به نظر می رسد، اما چگونه به تجربه رانندگی تبدیل می شود؟

پیگیری زمان

بهترین راه برای تشخیص این موضوع در پیست است، جایی که جون اخیراً با دوستانم در کالیفرنیای شمالی در رویدادهای SpeedSF Track E36 خود را به‌طور کامل طی کرده است.

من مدتی پشت فرمان نیز بودم و در مقایسه با E36 M3 خود، پاسخگویی S54 بدیهی است که تفاوت زیادی ایجاد می کند. به خصوص در محدوده های دور در دقیقه بالاتری که در پیست هستید، تعویض موتور واقعاً می درخشد.

بیشتر از همه، صدای دریافت عالی ترنر و بیرون از هدرها فقط یک شات مستقیم از دوپامین است. این چیز فریاد می زند.

وزن S54 کمی بیشتر از موتور قدیمی است، اما با توجه به تنظیمات مناسب سیستم تعلیق، اصلا متوجه آن نمی‌شوید. البته قدرت اضافی – و تجربه ای که S54 ارائه می دهد – به هر حال ارزش معامله را دارد. به عنوان یک کنار، JRZ ها برای خیابان خیلی سفت نیستند، که خوب است.

مطمئناً نیازی به ترمز بیشتری ندارید و سیستم ABS به روز شده به خوبی کار می کند و بیش از حد مزاحم نیست. یک راننده بهتر از من ممکن است از یک کیت ترمز بزرگ بهره مند شود، اما من از ماشین جون یاد گرفتم که تنظیمات استوک من در بهترین حالت خود کار نمی کند و باید به آن نگاه کرد.

من همچنین واقعاً تنظیم پدال BimmerWorld Jon را دوست داشتم و آن را بسیار طبیعی‌تر از مونتاژ کارخانه‌ام می‌دانستم که پاشنه‌پا با آن پا بگذارم.

البته، خودرو در تمام طول روز خنک ماند و نتایج ثابتی را ارائه داد. به زودی جون یک سیستم ثبت اطلاعات و خط خط AiM را نصب خواهد کرد که در آن واقعاً قادر خواهد بود به اعداد و سایر چیزهای ناخوشایند غواصی کند.

رانندگی با ماشین جون به من ایده های زیادی در مورد آنچه که باید انجام دهم تا M3 خودم را بهبود بخشم به من داده است – یعنی چه کسی یک S54 در اطراف خود دارد که بتوانم از آن استفاده کنم؟ – و من واقعاً از زمان نشستن قدردانی می کنم. انداختن پول به سمت ماشین آسان است، اما انجام این کار به روشی معقول و روشمند بسیار دشوارتر است.

در اینجا رسیدن به تعادل هدف نهایی است، هدفی که جون به آن رسیده است. با توجه به این نکته – به لطف انبوهی از اجزای با کیفیت بالا و اثبات شده نژاد – کل بیشتر از مجموع اجزای آن است.

همانطور که گفتم: همه E36 ها یکسان ساخته نمی شوند، اما در این مرحله Jon’s قطعا درست ساخته شده است. تنها چیزی که باقی می ماند این است که او تا آنجا که ممکن است آن خط قرمز 8200 دور در دقیقه را پیدا کند.

ترور رایان
اینستاگرام: trevornotryan
tyrphoto.com

SFIDDY4

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• 
•