عوامل دیگری نیز به این پروژه کمک می کند که آن را به خطر می اندازد. کوین مک کارتی، رئیس مجلس نمایندگان و بومی بیکرزفیلد، سال هاست که با این پروژه مخالف بوده است. دولت فدرال به هیچ وجه، شکل یا شکلی نباید یک دلار دیگر به راه آهن سریع السیر کالیفرنیا اختصاص دهد. او در بیانیه ای به Cal Matters گفت. کارشناسان مهندسی می گویند که خطرات مهندسی نیز وجود دارد که وجود نداشته است در نظر گرفته شده، مانند تونل های کوهستانی. همچنین موضوع جابجایی تاسیسات زیرزمینی در طول مسیر (در مجموع بیش از 2800 دستگاه کوچکتر) وجود دارد. پروژه ها برای تکمیل) که باید قبل از مسیر تکمیل شود می توان ساخت.
امروزه کل سیستم 500 مایلی هزینه کل زیادی دارد 128 میلیارد دلار آن برچسب قیمت باقی مانده است مقامات دولتی سرشان را می خارانند تا از بین بروند شکاف بودجه 100 میلیارد دلاری همه اینها بهتر می شود زیرا آن برچسب قیمت شامل دو بخش دیگر سیستم نمی شود که هنوز محاسبه نشده اند. بخش های برنامه ریزی شده ای وجود دارد که اورنج کانتی، به ویژه آناهیم را به پالمدیل متصل می کند. اما تا زمانی که سازمان راه آهن ارزیابی زیست محیطی انجام ندهد، هزینه آن قسمت مشخص نخواهد شد.
تاریخ عملیاتی جدید برای سال 2033 در نظر گرفته شده است، اما حتی این تاریخ همچنان ادامه دارد زیرا کالیفرنیا در تلاش برای یافتن است. حمایت مالی، پیشرفت برنامه ریزی و دردناک است پس از همه گیری کاهش جمعیت، که هنوز کند نشده است. با دلایل و راه های کمتری برای توجیه سیستم، شاید کالیفرنیا فقط باید بپذیرد که این پروژه هرگز قرار نبوده اتفاق بیفتد.
در سال 2019، کالیفرنیا فرماندار گاوین نیوسام از یک برنامه ریزی برای سیستم قطار گلوله ایالت ساخت‌وساز به بخش‌هایی تقسیم می‌شود که از ابتدا شروع می‌شود یک بخش 171 مایلی از طریق دره مرکزی ایالت. با تاریخ تعیین شده برای شروع عملیات در سال 2030، هزینه در حدود 22.8 میلیارد دلار کالیفرنیا ممکن است پول زیادی در مرزهای خود زندگی کند، اما حتی ایالت نیز با آن لایحه متوقف شد. و این در سال 2019 بود.
بخشی از خط راه آهن پرسرعت در حال ساخت در فرزنو، کالیفرنیا.تصویر: پدرونچلی ثروتمند (AP)
رویاهای کالیفرنیا از داشتن سیستم قطار گلوله ای که مناطق شمالی و جنوبی ایالت را به هم پیوند می دهد، هر سال کمتر و کمتر واقعی به نظر می رسد. اکنون 15 سال پس از آن که رای دهندگان در ابتدا اوراق قرضه اولیه قطار را تایید کردند، گزارش جدیدی از خروجی پالم اسپرینگز خورشید کویر نشان می دهد یک بخش از قطار گلوله به شدت بیش از بودجه است. مثل 10 میلیارد دلار بیش از بودجه.
بنابراین، زمانی که یک گزارش/به روز رسانی جدید این ماه منتشر شد توسط اداره راه آهن سریع کالیفرنیا نشان داد واقعیت شگفت انگیزی که هزینه بخش 171 مایلی اکنون هزینه سنگینی خواهد داشت 35 میلیارد دلار – 10 میلیارد دلار بیش از بودجه پروژه – دولت دوباره مردد بود. بدتر این است که این بخش تنها یک سوم کل برنامه ریزی شده است فاصله، اکنون بیش از برآورد اولیه هزینه دارد کل سیستم 500 مایلی در سال 2008، زمانی که رای دهندگان اقدام به ضمانت قطار را تایید کردند، هزینه اتصال دهانه 500 مایلی تقریباً بود. 33 میلیارد دلار
