من عاشق خودروهای G-body از جنرال موتورز هستم. آنها ظریف و جعبه ای هستند، اما دیدن آنها از همه جهات دلپذیر است. شورولت مونت کارلو SS مدل 1987 یکی از مورد علاقه های من است و این یکی توسط صاحبش اسکات بیلسما حتی بهتر شده است.

آشنایی اسکات با اتومبیل در سنین جوانی انجام شد. اسکات که با یک اختلال خونریزی متولد شده بود، قادر به انجام بسیاری از کارهایی که اکثر بچه ها در دوران رشد انجام می دهند، نبود، بنابراین پدرش تیم اغلب او را به نمایشگاه های اتومبیل کلاسیک یا تماشای مسابقات درگ در Grand Bend Motorplex می برد. انتاریو، جایی که عمویش با شورت S-10 مسابقه داد. در دوره‌هایی که اسکات نمی‌توانست خانه را ترک کند، مجلات عضلانی به گذراندن زمان کمک می‌کردند.

و فقط زمان مهمی بود که اسکات شروع به فکر کردن در مورد نوع ماشینی که می‌خواهد داشته باشد و بسازد، کرد و تصور کنید آن را پایین بیاورد. Chevy Monte Carlo همیشه به ذهن متبادر می شد، تا حدی به دلیل این واقعیت است که گاراژ خانواده Bylsma یک خودروی سال 71 را در خود جای داده بود که نیاز به بازسازی داشت.

در نهایت، پدر و پسر به طور کامل مونت کارلو را با هم بازسازی کردند، اما اسکات چیزی می خواست که بتواند آن را بخواند. خود.

اگرچه اسکات در ابتدا دلش به مالیبو G-body بود، اما نتوانست آن را در بودجه خود پیدا کند. چیزی که او با آن به پایان رسید یک مونت کارلو در سال 82 بود که به عنوان یک شاسی رول (با شعاعی درگ در عقب) از وب سایت طبقه بندی شده کانادایی خریداری شد. کیجیجی.

در طول چند سال بعد، اسکات و پدرش روی ماشین کار کردند و بدنه را از چارچوب آن خارج کردند و 350ci SBC V8 را با یک گیربکس 200-4R تعویض کردند. برای اولین خودروی پروژه بد نیست، و خودرویی که اسکات هنوز مالک آن است.

با این حال، اسکات برای ساخت نهایی خود در مونت کارلو، با یک SS سال 87 شروع کرد – ماشینی که در بالا می بینید.

اسکات مونت کارلو SS را در سال 2011 تنها با قیمت 600 دلار کانادا (450 دلار آمریکا) انتخاب کرد و دوباره چند سال آینده را صرف ساخت آن در ماشین‌های قانونی خیابانی 4 مایل کرد که امروز است.

در حالی که واضح است که Chevy برای استفاده درگ طراحی شده است، اسکات می خواست آن را مانند یک ماشین خیابانی باقی بماند. به غیر از هود غول پیکر و چرخ های Weld Draglite، بیشتر ظاهر کارخانه خود را در خارج حفظ می کند.

در داخل هم همین تفکر اعمال می شد. البته، تمام تجهیزات مرتبط با ایمنی و عملکردی که انتظار دارید در چنین ساختی ببینید وجود دارد، اما تزئینات – از جمله داشبورد، صندلی‌ها، کارت‌های درب، فرش‌ها و آستر سقف – نیز وجود دارد. اسکات می گوید که این کار نصب قفس رول 6 نقطه ای را به یک چالش تبدیل کرده است، اما نمی توان انکار کرد که چقدر خوب به نظر می رسد.

در زیر کاپوت، مونت کارلو با موتور 6.0 لیتری LQ9 نسل III V8 مبتنی بر LS که از یک کادیلاک اسکالید ربوده شده و بازیابی شده ’04 بلند شده است، می زند. در ابتدا با کاربراتور و گیربکس TH400 کار می‌کرد، و در آن پیکربندی تنفس طبیعی، یک چهارم مایل را در بهترین پاس 10.91 ثانیه با سرعت 123 مایل در ساعت شارژ می‌کرد.

همانطور که اکنون مشاهده می کنید، با یک راه اندازی دمنده LSA سوپرشارژ شده است. موتور همچنین دارای سرسیلندرهای مستطیلی Gen IV 823 با فنرهای سوپاپ BTR و بادامک سفارشی BTR، قرقره سوپرشارژر فوقانی 2.45 اینچی، اگزوز فولادی ضد زنگ خم شده با سنبه 3 اینچی با لوله x، کیت تزریق متانول و مقدار زیادی است. بیشتر.

خط پیشرانه دارای یک GM 4L80E اتوماتیک است که با قطعاتی از Sonnax و Jake’s Performance ساخته شده است، یک مبدل گشتاور دیسک سه گانه 258 میلی متری از Circle D و یک قسمت عقب 9 اینچی فورد با یک بخش مرکزی عملکرد سریع، 4.11 دنده و محورهای 31 spline. برای سیستم تعلیق، کمک فنرهای دوگانه قابل تنظیم QA1 و بازوهای عقب عقب لوله‌ای UMI بالا و پایین با میله ضد غلتش قابل تنظیم وجود دارد.

اسکات کاملاً از ماشین و موقعیت فعلی آن بسیار راضی است، به خصوص با توجه به اینکه اساساً با کمک پدرش تیم و دوستانش در خانه ساخته شده است. وقتی طرحی جمع می‌شود، باید آن را دوست داشته باشید – به‌ویژه زمانی که یک طرح اس‌اس‌شکل مونت کارلو باشد.

کودی بیدی
اینستاگرام: wabisabi_media

بیشتر IAMTHESPEEDHUNTER نوشته ها

نحوه عضویت در برنامه IATS: ما همیشه از خوانندگان استقبال کرده‌ایم تا با نمونه‌هایی از کارهای خود با ما تماس بگیرند و معتقدیم که بهترین شکارچی سرعت همیشه نزدیک‌ترین فرد به فرهنگ خود است، همانجا در خیابان یا پارکینگ محلی. اگر فکر می کنید آنچه را که لازم است دارید و می خواهید کار خود را با ما به اشتراک بگذارید، باید برای عضویت در برنامه IAMTHESPEEDHUNTER درخواست دهید. نحوه مشارکت را اینجا بخوانید.