مدیر عامل اوبر دارا خسروشاهی تحت فشار برای تقویت بود درآمد برنامه ride-hailing در پی همه‌گیری جهانی، که کل اقتصاد ایالات متحده را به توقفی شدید رساند، اما اقتصاد گیگ را تا حدی تقویت کرد که اوبر نمی تواند تقاضای کاربر را برآورده کند. Uber به درایورهای بیشتر و سریع نیاز داشت، اما مقاومت شرکت در طبقه بندی رانندگان به عنوان کارگران و موجی از شکایات مربوط به اوبر طراحی بد بدنام برنامه – یعنی برای رانندگان – مانع از آن شد.
اما شروع کار برای خسروشاهی که تلاش کرد روند ثبت نام اوبر را طی کند و بعداً امیدهایش برای دریافت راهنمایی های سخاوتمندانه با رویه رایج « طعمه انعام » از بین رفت، دور از انتظار بود. برنامه Uber مدیر عامل را به دلیل رد کردن برخی کرایه ها مجازات کرد و رابط ضخیم آن، ناوبری و انتقال از یک کرایه به کرایه دیگر را دشوار کرد.
تغییراتی که در برنامه ای که در روزهای رانندگی مدیر عامل ایجاد کرد، مورد تحسین رانندگانی قرار گرفت که برای مدت طولانی خواهان تغییرات مشابه و شفافیت بیشتر در حقوق خود بودند. اکنون، پس، شاید اجازه دهید این درایورهای کمی شادتر Uber، و نه فقط به‌روزرسانی‌های برنامه یا وصله‌های رابط کاربری، مزایای قابل توجهی داشته باشیم.
اما حداقل، این نمایه نشان می‌دهد که چگونه انجام کارهایی که به نفع افرادی است که در واقع بیشتر کار را انجام می‌دهند، می‌تواند تأثیرات مثبتی بر سود شرکت داشته باشد. این به جای چکه کردن، اقتصاد در کار است.
این آزمایش به دور از کامل بودن است و به سختی نمایانگر چیزی است که یک راننده متوسط Uber (که به عنوان مدیر عامل یک شرکت فناوری بزرگ اتفاقی برای نور ماه نمی افتد) از سر خواهد رفت. در یک نقطه، به عنوان مثال، WSJ می‌گوید که مدیرعامل قسم خورده است که دیگر کرایه‌ای که او را از پل خلیج به اوکلند در ساعات شلوغی می‌برد، نگیرد. چه تعداد از رانندگان اوبر می توانند بدون مواجهه با نوعی ضرر پولی همین را بگویند؟
عکس: کوین دیچ (گتی ایماژ)
G/O Media ممکن است کمیسیون دریافت کند
خسروشاهی در سپتامبر 2022 به عنوان بخشی از یک کمپین در حال انجام به نام «پروژه بومرنگ» شروع به دریافت کرایه کرد که هدف آن بهبود اوبر برای رانندگان آن به جای سوارکاران بود و در نتیجه افراد بیشتری را برای شروع رانندگی برای این سرویس ترغیب کرد. این فقط در مورد یک تجربه ممتاز منحصراً برای سواران نیست، بلکه برای رانندگان نیز هست.
پیشنهاد میکنم برید کامل بخونید WSJ مشخصات، زیرا تقریباً تا حدی که احتمالاً می‌توانیم به یک تمثیل خوش‌خیم در مورد صنعت فناوری نزدیک است – به‌ویژه وقتی درباره مدیرعامل شرکتی مانند اوبر است که سال‌ها با رانندگانش (اهم، کارگران) در تضاد بوده است..
یکی از مسافران مدیر عامل اوبر را شناخت و در مورد راه اندازی او راهنمایی خواست. آقای خسروشاهی گفت که اکثر سوارکاران او را نشناخته اند و به صورت دسته جمعی داده اند. او یک رتبه پنج ستاره او می‌گوید شب‌های قبل از رانندگی عصبی می‌شود، زیرا نگران این است که رتبه‌اش روز بعد پایین بیاید.
خنده دار است که مدیر عامل اوبر و تعداد انگشت شماری از مدیران دیگر باید پشت فرمان بنشینند و مشکلات فنی و استرس هایی را که رانندگان دست اول (و همچنین بی ادبی سواران اوبر) با آن روبرو هستند را تجربه کنند تا اوضاع را تغییر دهند.
مدیر عامل شرکت فناوری به این نتیجه رسید که بهترین راه برای حل مشکلات مربوط به راننده اوبر این است که پشت فرمان یک ماشین و تبدیل شدن به یک راننده اوبر خود، به عنوان مجله ی وال استریت گزارش هایی در نمایه ای طولانی از “رئیس مخفی” طبق گزارشات، خسروشاهی یک تسلا مدل Y کارکرده را با رنگ خاکستری بسیار ایمن، اما بسیار خسته کننده خریداری کرد و سواران را در اطراف سانفرانسیسکو (که اوبر در آن مستقر است) برای ماه ها با نام مستعار «دیو کی» خرید.
موهای سالم تر
به عبارت دیگر، برنامه برای رانندگان بد است. رانندگی خسروشاهی همچنین به او نشان داد که تحت الحمایه نقدهای سوارکار بودن چگونه است. WSJ:
فورد فلکس به طور غیرمنتظره ای جالب بود
در صورتیکه آن را از دست دادید:
اما WSJ می گوید که ماه های مدیرعاملتجربه طولانی، که تنها با 100 سواری و تحویل به اوج می رسد، بزرگترین تغییر شرکت را از سال 2009 ایجاد کرده است. نتایج سالانه شرکت نیز سودآور بوده است. اوبر گزارش درآمد و سود بالاتر در سال 2022 نسبت به سال های گذشته.
کمپلکس احیا کننده مو آگوستینوس بادر
0 پاسخ به “مدیر عامل اوبر راننده ای شد تا ببیند رانندگان واقعاً از چه مسیری عبور می کنند”