EQE 350+ و EQE 350 4Matic با قیمت 79050 دلار، شامل 1150 دلار برای مقصد، قیمتی بسیار پایین‌تر از رقیب اصلی خود، BMW iX دارند. با این حال، iX دارای قدرت بیشتر، برد رانندگی بیشتر و طراحی داخلی به‌طور قابل توجهی جالب‌تر است – حتی اگر ظاهر بیرونی آن قطبی باشد. بالا رفتن از EQE 500 90650 دلار هزینه دارد که آن را بیش از 10000 دلار پایین تر از MSRP پایه شاسی بلند بزرگتر EQS 450+ قرار می دهد. همه مدل‌های EQE به درجه‌های Premium، Exclusive و Pinnacle تقسیم می‌شوند که گران‌ترین EQE 500 4Matic به 96600 دلار می‌رسد.

لیسبون، پرتغال – نوارهای باریک پیاده رو در امتداد ساحل پرتغال خیره کننده است، اما دقیقاً هیچ لطفی به شاسی بلند جدید مرسدس بنز EQE نمی کند. این جاده های پر پیچ و خم توجه شما را به سواری تا حدی سفت و هندلینگ پرمخاطب EQE جلب می کند و در هیچ نقطه ای مجبور به تغییر حالت پویا و پرتاب EQE به گوشه ای نمی شوید.

با وجود سریعتر بودن EQE 500، رانندگی لذت بخش تر از مدل های 350 نیست. بله، افزایش قدرت پاس خوب است، اما این یک SUV نیست که حتی کمترین احساس ورزشی داشته باشد. در عوض، دلیل اصلی انتخاب EQE 500 این است که لیست بلندتری از زنگ‌ها و سوت‌ها شامل چرخ‌های 20 اینچی به‌جای مدل پایه 19 و طراحی بیرونی AMG Line ارائه می‌شود. با این حال، در حالی که فناوری‌های کمک راننده مانند نظارت بر نقاط کور و دستیار حفظ خطوط در هر EQE گنجانده شده است، کروز کنترل تطبیقی ​​هزینه بیشتری دارد، حتی در EQE 500. به این زودی به دنبال فناوری Drive Pilot سطح 3 مرسدس نباشید. یا

می‌توانید یک SUV EQE با سیستم اطلاعات سرگرمی مرسدس بنز Hyperscreen (در پایین سمت راست) تهیه کنید، اما تنظیمات استاندارد دو صفحه‌نمایش (در پایین سمت چپ) همچنان دارای ویژگی‌های غنی است. یک مجموعه گیج دیجیتال 12.3 اینچی وجود دارد که قابل تنظیم مجدد و مملو از اطلاعات است، و صفحه نمایش مرکزی 12.8 اینچی دارای ساختار منوی منطقی است و می تواند Apple CarPlay و Android Auto را به صورت بی سیم اجرا کند. راستش را بخواهید، من تنظیمات بدون Hyperscreen را ترجیح می دهم و اینجا تنها نیستم وبلاگ خودکار. املاک دیجیتالی کافی برای جلب رضایت فن‌دوستان وجود دارد، و اگر یک SUV EQE با تزئینات چوبی با منافذ باز مشخص کنید، نمای کلی داشبورد واقعاً زیبا خواهد بود. در کل، EQE همان سطح عالی از تناسب و پرداخت را دارد که از مرسدس بنز انتظار دارید، اما این کابین نیز بسیار کاربردی است. کنسول مرکزی دارای یک جیب ذخیره سازی عمیق است و یک فضای بار کوچک در زیر آن با یک جفت پورت USB-C وجود دارد.

سه نسخه از EQE با عرضه این SUV در بهار امسال در دسترس خواهند بود که همگی از یک بسته باتری لیتیوم یونی 90.6 کیلووات ساعتی نیرو می گیرند. EQE 350+ دارای یک موتور تکی است که در محور عقب نصب شده است که 288 اسب بخار قدرت و 417 پوند فوت گشتاور تولید می کند که برای رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت در 6.3 ثانیه کافی است. چهار چرخ متحرک 4Matic یک موتور الکتریکی دوم را به محور جلو اضافه می کند و مجموع قدرت را به 288 اسب بخار و 564 پوند فوت می رساند. اما از آنجایی که واحد محرک جلو دارای جریمه وزنی 335 پوندی است، EQE 350 4Matic قدرتمندتر تنها یک دهم ثانیه سریع‌تر به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسد.

اگر به دنبال قدرت بیشتری هستید، مرسدس همچنین یک SUV EQE 500 می‌سازد که به‌صورت استاندارد با سیستم چهارچرخ متحرک 4Matic عرضه می‌شود. در اینجا، موتورهای الکترونیکی برای تولید ترکیبی 402 اسب بخار و گشتاور 633 پوند فوت تنظیم شده اند که زمان 0 تا 60 EQE 350 4Matic را به 4.7 ثانیه کاهش می دهد. خوشبختانه، با EQE 500 که 269 مایل رتبه بندی شده است، برد حرکتی ضربه بزرگی نمی زند.

اما می دانید، اشکالی ندارد. زیرا هنگامی که به شهر برگشتید، EQE کاملاً خود را بازخرید می کند. فرمان اختیاری محور عقب 10 درجه عملاً فاصله بین دو محور را کوتاه می کند و این SUV سایز متوسط ​​را برای مانور دادن در کوچه های تنگ اروپایی آسان می کند. پوشش‌های ناوبری واقعیت افزوده موجود تضمین می‌کنند که هرگز یک پیچ را از دست نمی‌دهید، و پس از رسیدن به مقصد، یک سیستم دوربین استاندارد 360 درجه، پارک موازی را به یک سرعت تبدیل می‌کند.

مطمئناً تفاوتی بین EQE 350+ و EQE 350 4Matic از پشت فرمان احساس نخواهید کرد. این SUV ها به طور مشابه رانندگی می کنند، با یک سواری تا حدی سفت – حتی در سیستم تعلیق بادی اختیاری – و فرمان سبک اما دقیق. سه سطح ترمز احیاکننده ارائه می‌شود و می‌توانید از طریق پدل‌های تعویض دنده از میان آنها عبور کنید. اما توجه داشته باشید: EQE SUV مانند دیگر مدل‌های EQE و EQS از ترمز تطبیقی ​​احمقانه‌ای برخوردار است، که در آن نیروی توقف احیاکننده قوی در واقع موقعیت پدال را حرکت می‌دهد تا میزان فشاری که معمولاً توسط پای شما اعمال می‌شود را شبیه‌سازی کند. من الان خیلی استفاده کردم و نمیتونم بهش عادت کنم. حتی بدتر از آن، وقتی پای شما برای قدرت ترمز اضافی تماس پیدا می کند، احساس پدال ناسازگار است. همه چیز فقط عجیب است.