GLC 63 به جای استفاده از یک برنامه الکترونیکی ترمز پایداری هنگام تشخیص لغزش چرخ، گشتاور محرک موتور الکتریکی را کاهش می دهد که از طریق دیفرانسیل عقب با لغزش محدود به چرخ منتقل می شود. در نتیجه، این شرکت می‌گوید: «ESP مجبور نیست موتور احتراقی را ساسات کند و موتور را قادر می‌سازد با گشتاور بالاتری کار کند. این چابکی را بهبود می بخشد و در غیر این صورت از قدرت کاهش یافته می توان برای شارژ باتری استفاده کرد.

تعدادی از عناصر طراحی بیرونی و داخلی در هر دو شاسی‌بلند هیبریدی و صرفاً گازسوز تغییر کرده‌اند. دومی، AMG GLC 43، با موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ و سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، 416 اسب بخار قدرت تولید می کند.

در سیستم GLC 63 SE Performance 4MATIC+، گشتاور موتور را می توان به طور مداوم و در صورت نیاز از 50/50 بین محورهای جلو و عقب تا 100 درصد به عقب تخصیص داد.

پیشرانه هیبریدی انحصاری مرسدس-AMG در GLC 63 SE Performance، موتور 2.0 لیتری توربو AMG M139l را با یک واحد محرک الکتریکی (EDU) در محور عقب ترکیب می کند تا خروجی سیستم ترکیبی 671 اسب بخار و ترکیبی 752 پوند فوت را ارائه دهد. گشتاور سیستم

با توجه به راحتی موجودات، صندلی‌های چرم و «پرفورمنس» گزینه‌هایی هستند. سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX دارای نمایشگرها و عملکردهای خاص AMG است. اینها شامل نمایشگرهای ویژه روی دسته ابزار، صفحه نمایش چندرسانه ای مرکزی و نمایشگر اختیاری هدآپ است. سبک “Supersport” انحصاری AMG امکان نمایش محتوای متمرکز بر راننده را در قالب عمودی ارائه می دهد.

مجموعه ای از اصلاحات، قطعات عملکردی ارتقا یافته و اولین پیشرانه هیبریدی که در یک شاسی بلند مرسدس-AMG نصب می شود، نکات برجسته مدل های جدید AMG GLC این برند هستند که امروز معرفی شدند.

موتور الکتریکی 201 اسب بخاری در محور عقب قرار دارد، جایی که با یک گیربکس دو سرعته با تعویض الکتریکی و دیفرانسیل عقب با لغزش محدود کنترل شده الکترونیکی در یک محرک الکتریکی جمع و جور یکپارچه شده است.

مرسدس می گوید که طرح هیبریدی مستقل همچنین “توزیع وزن متعادل را تضمین می کند.” برای افراد پاک، حالت فقط الکتریکی رانندگی تمام الکتریکی را تحت “شرایط خاصی” امکان پذیر می کند – حدس می زنیم که آب و هوا و زمین اجازه دهد. باتری 400 ولتی از بسته برق استفاده شده توسط تیم Mercedes-AMG Petronas در مسابقات فرمول یک تقلید می کند: به طور خاص برای خروجی سریع برق و کشیدن با خنک کننده مستقیم سلول ها طراحی شده است.

در مورد توقف، هیبریدی سطح بالا با کالیپرهای ثابت شش پیستونی در جلو (15.4 x 1.4 اینچ دیسک های ترمز دارای تهویه داخلی و سوراخ دار) و کالیپرهای شناور تک پیستونی در عقب (14.6 x 1 اینچ) طراحی شده است. بنز (نسبتا) مقرون به صرفه تر به کالیپرهای چهار پیستونی در جلو مجهز شده است.

یک گیربکس چند کلاچ (MCT) در هر دو مدل GLC با استفاده از کلاچ راه‌اندازی مرطوب برای جایگزینی مبدل گشتاور استفاده می‌شود. نتیجه، طبق بیانیه مطبوعاتی، نرم‌افزاری است که «زمان‌های شیفت بسیار کوتاه و همچنین در صورت لزوم، چندین بار کاهش سرعت را ارائه می‌کند». و فراموش نکنیم که به عملکرد “RACE START” اشاره کنیم، نسخه کنترل پرتاب AMG، که شتاب مطلوب را از حالت سکون تضمین می کند.

GLC 43 فقط بنزینی برای سال 2024 است، در حالی که هیبریدی GLC 63 SE Performance مدل 2025 است. هیچ قیمتی برای هیچکدام ارائه نشده است. قیمت فعلی AMG GLC 43 کوپه از 68200 دلار به علاوه مقصد شروع می شود.