تصور کنید شب در یک جنگل سرد و ساکت نشسته اید.
شما سرد، نمناک و بدبخت هستید، و تنها نیستید – همه اطرافیان شما همین احساس را دارند. سپس، از ناکجاآباد، فلش نور در دوردست، و به دنبال آن زوزه غیرقابل انکار یک موتور دو دوربین فورد که از میان درختان طنین انداز می شد. چراغهای جلو، در مجموع شش تای آنها، شامل چهار لامپ بزرگ کمکی، جادهی پیش رو را روشن میکنند. قبل از اینکه متوجه شوید، یک ماشین رالی فورد اسکورت از کنار شما عبور می کند و از لاستیک های عقب آن شن پاشیده می شود.
چگونه می تواند هیجان انگیزتر شود؟ خوب، تصور کنید اگر پدرتان پشت فرمان بود – درست مثل دنیل زتروال از سوئد وقتی پسر جوانی بود.
“پدرم بزرگترین تاثیر من است” دانیال می گوید. او از سن 16 سالگی به عنوان مکانیک فورد شروع به کار کرد. او از سنین جوانی در مسابقات کارتینگ شرکت کرد و به محض دریافت گواهینامه وارد مسابقات رالی شد.
با توجه به این پیشینه، نمی توانم تصور کنم که دنیل از فورد دور شود. وفاداری به نام تجاری عمیق است، به خصوص زمانی که از طریق نسل ها منتقل شود. اگر دنیل با اوپل در خانه حاضر می شد، گمان می کنم ممکن بود مودبانه در را به او نشان می دادند.
Mk1 Escort، البته، وضعیتی افسانه ای دارد که مدت ها قبل از پرش برایان اوکانر از روی پلی چند صد متری در هوا بود. با پیروزی های تاریخی در پیست ایرلند، لندن به مکزیک و چندین رالی RAC، فورد فروتن مسلماً در اروپا موفق بود.
پدرم با Mk1 Escorts شروع به کار کرد، سپس با ورود Mk2 از شر آنها خلاص شد. دانیل به یاد می آورد که پدرش “شروع به خرد کردن Mk1 هایی که با تبر ذخیره کرده بود کرد! با توجه به اینکه امروز چه ارزشی دارند دیوانه هستند.»
اگر چه فکر می کنم اگر به بدنه ماشین دانیل نگاه کنید، اگر به بدنه ماشین دانیل نگاه کنید، اسکورت در خانواده اجرا می شود. پوسته Mk1 به طور گسترده اصلاح شده است، با قوسهای حبابدار دورهای که از قالبهای سفارشی ساخته شدهاند.
ما از شر حدود 70 درصد فلز زنگ زده اصلی خلاص شدیم و در یک قفس رول 6 نقطه ای جوش دادیم و همچنین شاسی را تقویت کردیم. دانیال توضیح می دهد. قوسها و پانلهای یک چهارم پشتی از فایبر شیشهای هستند، همانطور که کاپوت آن تا زمانی که از وسط شکسته شد و با سرعت 200 کیلومتر در ساعت از مسیر مستقیم در Mantorp Park پایین آمد، از جنس فایبرگلاس است!
طبق ماشینهای مسابقهای این دوره، سپرهای کرومی حذف شدهاند، و یک اسپویلر چانه به جلو اضافه شده است تا با سرعت کمتری بالا برود – با مزیت اضافهای که به نظر میرسد فوقالعاده است. در داخل قوسها، مینیلیتهای انقلابی 15×8 اینچی را میبینید که در 225/45R15 Toyo Proxes R888R نیمهلغزی پیچیده شدهاند.
این Mk1 که با رنگ سبز زیتونی پورشه رنگ شده است، برای من اوج کلاسیک فورد است. در حالی که Mk2 ممکن است این روزها بیشترین عشق را به خود جلب کند، شکل بطری کوکاکولا و ظاهر خودروی مینی عضلانی Mk1 با قوس های رالی برآمده آن جایگاه ویژه ای در قلب من دارد.
فضای داخلی نیز یک اثر هنری است. یک رول کیج کامل در کنار صندلیهای کبرا مورد تایید FIA وجود دارد، در حالی که گیجهای Stack آنالوگ در داشبورد اصلی نصب شدهاند که جمع شده و اصلاح شده است.
فرمان Sparco، مهارهای Sparco و شیفتر Coolerworx، دانیل را به تجربه رانندگی متصل میکند. یک جعبه کلاه ایمنی همیشه در ماشین زندگی می کند که مملو از وسایل ضروری است: کلاه ایمنی، هدست اینترکام و کفش های رانندگی. همانطور که دانیال می گوید “من هرگز مسابقه نمی دهم.”
و وقتی نوبت به مسابقه می رسد، این اسکورت می تواند با بهترین آنها کنار بیاید. Mk1 که در اصل با یک موتور معمولی 1300 سی سی جریان متقاطع نصب شده بود، اکنون دارای ارتقای نهایی OEM+ برای فورد اروپایی کلاسیک است: Cosworth YB افسانه ای. این توربوشارژر چهار خطی با ظرفیت 2.1 لیتری، قطعات داخلی بلوک ZRP و سرسیلندر مخصوص مسابقه، بسیار بالاتر از وزن خود است. پتانسیل سر 16 سوپاپ DOHC با میل بادامک ENEM به حداکثر می رسد، در حالی که توربو Garrett GTX3067R این افزایش را فراهم می کند.
راه اندازی از طریق یک سیستم اگزوز توربو پشت سفارشی 3.5 اینچی و یک صدا خفه کن عقب Big Apple بازدم می شود. این موتور که از طریق سیستم مدیریت موتور خیابان MaxxECU تنظیم شده است، 450 اسب بخار قدرت دارد.
گیربکس 6 سرعته BMW Getrag، دیفرانسیل لغزش محدود Quaife و نیم شفت های سنگین در محور نیمه شناور فورد اطلس – با کیت 4 پیوندی و اتصال وات – تضمین می کند که قدرت به طور قابل اعتماد کاهش یابد. کویلورهای جلو Bilstein و عقب GAZ وجود دارد، در حالی که قدرت توقف توسط کالیپرهای Wilwood Superlite و Dynalite در اطراف و با کالیپرهای ترمز دستی Dynalite جداگانه در پشت انجام می شود.
قسمت مورد علاقه دنیل از ماشین؟ این طرح رنگ است. من دیدی داشتم که چگونه باید به نظر برسد، و وقتی همه قطعات کنار هم قرار گرفتند، کاملاً با هم هماهنگ شدند.»
“این ماشین همه چیز را پشت سر گذاشته است” او می خندد. “من یک چرخ را در یک درایو گم کردم، در حالی که در خارج از گاراژ خود پارک کرده بودم، با آن برخورد کردم. در اولین روز پخش آن، کاپوت ترک خورد. و در آخرین روز مسابقه، موتور آتش گرفت!
متأسفانه، دانیل با بدبختی های اخیر روبرو شده است. چند هفته پیش در گاراژ خود آتش سوزی بزرگی داشتیم. ما هفت ماشین را از دست دادیم، از جمله ماشین رالی و دو پروژه بعدی من – یک فورد سیرا RS500 Cosworth و یک Mk2 Escort با کیت بدنه بزرگ Zakspeed.
من ویران خواهم شد، اما دانیل روی حرکت رو به جلو و بهبود Mk1 متمرکز است. برای او، این هرگز فقط در مورد ماشین نبوده است. این در مورد پیوند ایجاد شده با پدرش است.
ما این اسکورت را به عنوان یک پروژه پدر و پسر در سال 2013 شروع کردیم، اساساً به عنوان راهی برای من و او تا دو یا سه شب در هفته در گاراژ بنشینیم. دانیال به یاد می آورد. “آبجو زیاد و گفتگوی خوب با بچه های بزرگتر.”
از تماشای مسابقه پدرش در جنگل در دوران کودکی تا ساخت این ماشین باورنکردنی با هم – از بین تمام داستانهای دلگرم کنندهای که من به اشتراک گذاشتهام، ممکن است دانیل تاج را از آن خود کند.
ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn، mariochristou.world
mariochristou.world
عکاسی توسط آلن هاستا
اینستاگرام: hazetaa