• پونز پاندیکوتیرا، مدیر ارشد برنامه‌ریزی نیسان آمریکا، با تازه‌سازی پرتفوی خود، شتاب قوی می‌بیند.
• نیسان QX80 و آرمادا سودآور را بازطراحی کرده است، تقاضای خوبی برای ورود Kicks دارد.
  
• پاندیکوتیرا گفت: “به هیچ وجه نمی توانیم در 12 ماه نقدینگی خود را تمام کنیم.”

تیترها حاکی از آن است که نیسان دچار مشکل شده است. کاهش 9000 شغل، کاهش 20 درصد از تولید جهانی، این سوال که برند ژاپنی چقدر بیشتر می تواند دوام بیاورد.

علی‌رغم همه این‌ها، پونز پاندیکوتیرا، مدیر ارشد برنامه‌ریزی نیسان آمریکا، وقتی دوباره نیسان را دوباره جمع‌بندی می‌کند، می‌بیند که خیلی به آن خوش بین است.

پاندیکوتیرا در طی یک تماس تلفنی ماه گذشته به موتور اتوریتی گفت: “من شاهد بهبودی بسیار قوی هستم.”

اگر درستی آن ثابت شود، این اولین باری نخواهد بود که نیسان از شرایط وخیم بیرون آمده است. در سال 1999، این شرکت قدیمی ژاپنی که زمانی به خودروهای اسپورت و مهندسی نوآورانه شهرت داشت، با پیوستن به اتحاد رنو-نیسان که توسط مدیرعامل جدید و پس از آن کارلوس گوسن، کارلوس گوسن تشکیل شده بود، از ورشکستگی جلوگیری کرد. این تاجر هزینه ها را کاهش داد و مشاغل خود را در مسیر رسیدن به رکورد 8 درصدی سهم بازار در ایالات متحده و شهرت غیرمعمول افراد مشهور کاهش داد.

سپس او در سال 2018 به دلیل تخلف مالی دستگیر شد، در سال 2019 با جعبه تجهیزات موسیقی از ژاپن فرار کرد و به کشور خود لبنان رفت، جایی که نمی‌توانست به دلیل جنایات ادعایی خود به ژاپن یا فرانسه تحویل داده شود. نیسان از آن زمان تا کنون در دم پر شور و هیجان بوده است.

با این حال، تغییرات در نیسان در راه است و در جدیدترین محصولات این برند آشکار می شود. تماس ما در یک اتاق هیئت مدیره متحرک، در داخل شاسی‌بلند فول سایز اینفینیتی QX80 مدل 2025، که برای اولین بار پس از حدود 15 سال دوباره طراحی شد، انجام شد.

Pandikuthira در طول برنامه رانندگی نیسان آرمادا 2025 بازطراحی شده سه ردیفه SUV فول سایز و نیسان مورانو 2025 SUV سایز متوسط ​​فراخوانده شده بود. اواسط دسامبر بود، در خارج از مقر نیسان در آمریکای شمالی در فرانکلین، تن، چند روز قبل از اعلام بمبی مبنی بر تشدید مذاکرات هوندا و نیسان برای ادغام که تا سال 2026 نهایی می شود.

پاندیکوتیرا گفت که چیزهای بیشتری برای قاره آمریکا برنامه ریزی شده است که روی هم حدود 30 درصد از فروش جهانی نیسان را تشکیل می دهد و سودآورترین منطقه برای این برند است و “سهم شیر” سود را به خود اختصاص می دهد.

در پرسش و پاسخ ما، Pandikuthira برخی از اخبار منفی را رد کرد و آنچه را که برای یک نام تجاری مشهور که اکنون بیش از 110 سال قدمت دارد، از جمله منشاء آن به عنوان Datsun، در راه است، روشن کرد.

در حال حاضر نقاط قوت نیسان چیست؟

Pandikuthira: “من 28 سال در صنعت خودرو بوده ام و این بسیار چرخه ای است. عملکرد یک شرکت – اگر تصویری از یک نمونه از زمان باشد – معرف نیست. یک برنامه فعال که برای آینده در حال اجرا است. برنامه عملیاتی سه ساله که ما در حال حاضر سرمایه را برای آن به کار می بریم تصویر دقیق تری از کسب و کار است.

ما امسال چهار خودروی جدید داریم، مورانو را جایگزین کردیم که 1.1 میلیون دستگاه فروخته است (در طول عمر، جهانی از سال مدل 2003، عمدتاً در آمریکای شمالی) در بخش ویژه ای که نیسان تعریف کرده بود. ما در حال جایگزینی دو مورد از بهترین ها هستیم. در هر واحد خودروهای سودآور در سراسر جهان در QX80 و Armada (گشت) و ما وسایل نقلیه سطح ورودی خود را جایگزین کرده ایم – نقطه دسترسی به برند منطقه — Kicks، که اکنون سریع‌ترین محصولی است که در گذشته اخیر داشته‌ایم، تقاضای مشتریان بسیار خوب است، آنها زمان بسیار کمی را صرف مقدار زیادی می‌کنند.

“این حرکت بسیار قوی برای جایی است که ما هستیم. و جایی که ما در حال پیشروی هستیم این است که به تکمیل مجدد این پلت فرم و نمونه کارها ادامه دهیم، تا برخی از کمبودهایی را که اکنون داریم جبران کنیم. ما تا پایان سال یک PHEV اضافه خواهیم کرد. 2025. ما در استقرار مجدد سرمایه گذاری کرده ایم نسل بعدی Rogue که با پیشرانه های هیبریدی، PHEV و مقرون به صرفه ICE (موتور احتراق داخلی) عرضه می شود – که یک برنامه قوی بیش از 200000 واحد خواهد بود. و ما با چهار خودروی الکتریکی مختلف بیرون می آییم.

“در مورد جدول زمانی، من نمی توانم در حال حاضر در مورد جزئیات اظهار نظر کنم، اما به طور فعال روی آنها کار می شود. ما روی تمام پلتفرم خود روی تمام الکتریکی شرط بندی نمی کنیم – بازار صحبت کرده است – این ترکیبی از ICE خواهد بود. هیبریدهای نیمه الکتریکی، PHEVها، و ما خودروهای برقی خواهیم داشت.”

به نظر شما نیسان کجا نیاز به کار دارد؟ به طور دقیق تر، آیا نیسان به طور کامل از دوران کارلوس گوسن گذشته است؟

بیایید ابتدا در مورد سوال کارلوس گوسن صحبت کنیم، زیرا سوالی حیاتی است. در شرایط عادی حدود دو سال طول می‌کشد تا عواقب این تأثیر شهرت پاک شود. ما حدود دو تا سه دور تغییرات عمده در سطح مدیریت داشته‌ایم (مدیر عامل فعلی نیسان، ماکوتو اوچیدا، در اواخر سال 2019، پس از اینکه هیروتو سایکاوا بر عهده گرفت. در کمتر از دو سال برکنار شد.)

این بی‌ثباتی بهبود را به تعویق انداخته است. وقتی می‌گویم بهبود را به تعویق بیندازم، به این معنا نیست که چه چیزی باید از نظر مالی و قانونی پاک شود، بلکه از نقطه‌نظر تصمیم‌گیری استراتژیک است. هر سطح از مدیریت ارشد دیدگاه خاصی برای نحوه پرتفوی دارد. باید ببینیم، کجا باید سرمایه‌گذاری کنیم، کجا باید حرکت کنیم، و اگر در دو دور تغییر کرد، این چیزی است که ما را از واکنش سریع‌تر برای انجام کارهایی که نیاز داریم کند می‌کند. در بازار انجام دهید

“من الان باور دارم ما در موقعیت ثبات هستیم.

“به سوال دوم شما می‌رسیم که نیسان واقعاً باید روی چه چیزی تمرکز کند. من فکر می‌کنم که ما مجموعه‌ای عالی داریم. ما چالش‌های هزینه‌ای داریم که در واقع به مقیاس مربوط می‌شوند. اتحاد رنو-نیسان هم افزایی پلتفرم‌های زیادی با هزینه‌های هنگفت داشت. و مزایا بحث هایی که با هوندا داشتیم (و بحث‌های بسیار شدیدی در حال حاضر در جریان است) تا ببینیم چگونه این همکاری با هوندا می‌تواند وسایل نقلیه نرم‌افزاری، خودروهای برقی کارآمد در آینده، فن‌آوری‌های باتری، پیشرانه‌ها را ارائه دهد. “

کاهش مشاغل، کاهش تولید، بقای بلندمدت – به آن تیترهای پر شور یا به گمانه زنی ها در مورد آینده نیسان چه می گویید؟ واقعا چه خبر است؟

“اینها سوالات بسیار منصفانه ای هستند و من مستقیماً به آنها پاسخ خواهم داد. و من می خواهم یکی یکی به آنها بپردازم. اگر طفره رفتنی وجود دارد به این دلیل است که مردم از صحبت کردن عصبی هستند و فکر می کنم این وضعیت را بدتر می کند.”

اولین مورد در مورد 9000 شغل:

“چرا 9000 شغل؟ شما ردپای جهانی ما و تعداد کارمندانی که داریم را دیده اید. ما شرکتی بودیم که 5.9 میلیون خودرو را در اوج فروش می فروختیم (از سال اوج سال 2017، زمانی که ما به دنبال 8٪ سهم بازار هدف Ghosn بودیم. از زمان شکستن رسوایی یک نزول نسبتا ثابت بوده است) و اکنون در حال سقوط هستیم به 3.5 میلیون خودرو کاهش یافته است. احتمالاً نباید آنقدر تند می‌بود، فکر نمی‌کنم این یک شرکت 3.5 میلیون واحدی باشد، اما وقتی تصمیم‌های کلیدی را به تأخیر می‌اندازید… این تجارت یک چرخه توسعه دو تا سه ساله دارد تا محصول جدید را به بازار عرضه کند. و بنابراین هر سال یا دو سال شما در تصمیم‌گیری سودآوری صعودی که آن محصولات ایجاد می‌کردند را از دست می‌دهید نیز به تأخیر می‌افتد.

“وقتی شما خودروهای کمتری را می فروشید، فقط مسئولیت مالی عمومی است که می گوید شما ردپای هزینه ای دارید که با ردپای درآمد مطابقت ندارد. بنابراین این یک حقوق اساسی برای کسب و کار است. ربطی به تاریکی و عذاب، هیچ ربطی به ناامیدی ندارد، این فقط مسئولیت مالی است که هر شرکت انتفاعی باید انجام دهد.

“راهی که ما در مورد کاهش 9000 شغل پیش می‌رویم برنامه‌ریزی شده است و من فکر می‌کنم این کار به شیوه‌ای بسیار انسانی انجام می‌شود. ما یک طرح جدایی داوطلبانه در اینجا در ایالات متحده داشته‌ایم. ما از آن آگاه هستیم.

“من شاهد بهبودی بسیار قوی هستم. اینجا در منطقه قاره آمریکا انتظار دارم که از مرز 1 میلیون (در فروش سالانه) بالاتر باشیم.”

درباره کاهش تولید نیسان و مشکل چین:

در مورد تجارت چین. جای تعجب نیست که حجم سالانه 23 تا 25 میلیون خودروی چین، بسته به سال، به شدت تحت سلطه شرکای سرمایه گذاری مشترک با مارک های خارجی بود. این میزان در طول سال های کووید و پس از آن به طور چشمگیری کاهش یافته است. توسط داخلی رانده شده است رقابت چینی بسیار خوب است. من آنجا بوده ام و کارهای محک زدن زیادی را با محصولات بسیار خوب با پایه هزینه بسیار رقابتی انجام داده ام. آنها برای مشتریان محلی چینی بسیار مقرون به صرفه تر هستند.

همه شرکت‌های سرمایه‌گذاری مشترک در حال تغییر اندازه هستند، نه فقط نیسان. طراحی محلی و ساخت یک محصول بسیار مرتبط تر برای بازار چین، این واقعاً برنامه بازیابی چین است که، بله، شاهد کاهش حجم خواهیم بود و سپس بهبود خواهیم یافت چیز درست در چین برای مشتری چینی است.”

در مورد کمبود نقدینگی سوال:

“آنچه کسی گرفت یک عدد سه ماهه یا ماهانه نقدینگی بود و گفت با این نرخ سوزاندن نقدی برای آن عکس فوری خاص، اگر ادامه دهید برای 12 ماه آینده، خالص نقدینگی شما تمام می شود… ریاضی کاملاً ناقص.

“من ین را به دلار آمریکا تبدیل می کنم تا آن را به این بحث مرتبط کنم. فرض کنید ما 9 میلیارد دلار پول نقد خالص داریم، یعنی پول نقد در بانکی که شما به آن دسترسی دارید. اگر ماهیانه 1 میلیارد دلار خرج می کنید. شما در عرض نه ماه پول نقد خواهید داشت تولید نقدینگی رایگان جدید، اما ما به 9 میلیارد دلار نمی خوریم، بنابراین با شروع سال مالی آینده، که در آوریل انجام خواهیم داد، ما همچنان به 9 میلیارد دلار دسترسی داریم و جریان نقدینگی بیشتری تولید می کنیم.

و پیش بینی برای سال آینده، با توجه به عملکرد خودروها، داشتن جریان نقدی آزاد مثبت برای سال بعد است. این بدان معناست که شما هیچ یک از 9 میلیارد دلار را نمی سوزانید و روز خود را تامین می کنید. -عملیات روزانه و همه سرمایه‌گذاری‌های سرمایه‌ای که باید برای آینده انجام دهید این مقدار زیادی پول است، زیرا ما در حال تنظیم مجدد همه این خودروهای الکتریکی هستیم، ما هیبریدی‌های جدید را وارد می‌کنیم. محصولات، ما به تازگی چهار محصول جدید را عرضه کرده ایم، بنابراین در مورد دیدگاه سرمایه گذاری محصول بیکار ننشینیم.

“هیچ راهی وجود ندارد که ما ظرف 12 ماه پول نقد را تمام کنیم. این فقط یک ریاضی اساسی است که به تجارت و داده های در دسترس عموم نگاه می کند.”

“یک عنصر اضافی وجود دارد. ما یک تجارت مالی بسیار بزرگ داریم که به ما امکان دسترسی به مجموعه دیگری از پول نقد به میزان 9 میلیارد دلار را می دهد. اگر به همه این اعداد نگاه کنید، هیچ بحران نقدینگی وجود ندارد. اکنون اگر نیسان شروع به انتشار کند. اعداد و ارقام به صورت ماهانه که در آن جریان نقدی رایگان منفی داریم و در حال سوزاندن 1 میلیارد دلار در ماه بدون برنامه بازیابی هستیم، پس مشکلی نداریم از راه دور به آن سناریو نزدیک است.”

نیسان برای راه اندازی آرمادا 2025 و مورانو 2025 هزینه پرواز و اسکان Motor Authority را پرداخت کرد.