با توجه به گستردگی صحنه تیونینگ در سال 2025، تصور زمانی که سفارش قطعات پس از فروش برای خودروی شما به سادگی کلیک کردن روی یک دکمه نبود، سخت است.
این تغییر به دنیای پس از فروش محدود نمی شود. تقریباً هر تولیدکننده بزرگ خودرو اکنون سطحی از سفارشیسازی را فراتر از موارد اضافی اختیاری ارائه میکند – به M Performance BMW، AMG Line مرسدس بنز یا سری GR تویوتا فکر کنید. در واقع، امروز میتوانید در صورت تمایل، یک کاپوت فیبر کربنی رنگ نشده برای رنج روور اسپرت 2.5 تنی خود را مستقیماً از لندرور سفارش دهید. با این حال، اینکه آیا این ایده خوبی است، کاملاً قابل بحث است.
چند سال به عقب برگردید، و چنین رفتاری از سوی یک OEM دیوانگی محسوب می شود. اما با تقاضای بسیار زیادی که وجود دارد – و تولیدکنندگان میتوانند قطعات را بدون ابطال ضمانت شما تهیه کنند – این فقط یک مسئله زمان بود که آنها تکهای از پای تنظیم را بخواهند.
اکنون، اجازه دهید حتی بیشتر به عقب برگردیم، به زمانی که خیلی قبل از مجلاتی مانند حداکثر قدرت و خیابان سوپر فرهنگ تنظیم را به توده ها آورد. بسته به عمق جیبهایتان، گزینههای شما شامل داشتن یک حمام در خانه یا درخواست کمک از گاراژ محلی است. اما برای کسانی که جیبهایشان با پول نقد جدی – یا بهتر است بگوییم، ثروت نفت – وجود داشت دیگری گزینه
وقتی حتی رولز رویس یا بنتلی هم نمی توانستند سطح تجملی سفارشی را برای ماشین شما ارائه دهند، زندگی چقدر خسته کننده بود. راه حل؟ شماره گیری مربی.
کوچ بیلدینگ تاریخچه ای غنی دارد و اولین نمونه های آن به اوایل دهه 1900 برمی گردد. به عنوان مثال، Alvis Cars یک شاسی پایه ارائه می کند که مشتریان می توانند آن را با بدنه و فضای داخلی کاملاً سفارشی سفارشی کنند. به آن به عنوان شکل اولیه به رخ کشیدن ثروت با ماشین خود فکر کنید، الف یک به یک نسخه ویژه با برچسب قیمت برای مطابقت. اما وقتی همه در حال رانندگی هستند یک به یک، تازگی به سرعت از بین می رود.
تقاضا برای چنین خودروهای ساخته شده به تدریج با گذشت زمان از بین رفت، به ویژه در طول دو جنگ جهانی، زمانی که بسیاری از سازندگان خودرو، مانند آلویس، از جمله موارد دیگر، به تولید هواپیما روی آوردند. تولید انبوه در طول انقلاب صنعتی دوم به یک امر عادی تبدیل شد و به این ترتیب، کوچسازیهای کم حجم تا دهههای 1970 و 1980 با موج جدیدی از ساختهای عجیب و غریب که به افراد فوقثروتمند پاسخ میداد، واقعاً بازگشتی نداشت.
برندهایی مانند ABC Exclusive، SGS Styling، Carat by Duchatelet، و Trasco همگی در این دوره موفق بودند و به دلیل پذیرش درخواستهایی که هر چیزی غیر از معمولی بودند مشهور شدند. این منجر به برخی از عجیبوغریبترین و حواسپرتترین خودروهای آن زمان شد – که بسیاری از آنها با کلکسیون افسانهای سلطان برونئی رقابت میکردند.
و این فقط در مورد یک ظاهر طراحی نبود. سرگرمی های داخل خودرو تمرکز اصلی بود، با شرکت هایی مانند Trasco که صفحه نمایش های CRT و سیستم های صوتی چند طبقه را در ساخت های سفارشی خود نصب کردند. ایده ساده بود: برای ساختن خود رادیکالترین و گرانترین شکل ممکن، بلور بیشتری – کریستال بیشتر، چرم بیشتر، مجلل بیشتر – نسبت به هر شخص دیگری اضافه کنید. ممکن است مبتذل به نظر برسد، اما وقتی مشتریان شما شامل خانوادههای سلطنتی، بارونهای نفت، و دلالان اسلحه میشوند، شروع به منطقی شدن میکند.
در سالهای اخیر، این دوره به عنوان «عصر 1000 SEL» شناخته میشود، اصطلاحی که توسط وبسایت درخشان برام کورتس، 1000sel.com رایج شده است، که بهدقت تاریخ آن برندها و مربیان کلیدی را همراه با نسخههای ویژه مختلف پوشش میدهد. وسایل نقلیه
چرا 1000 SEL؟ یکی از محبوب ترین خودروهای پریمیوم آن زمان مرسدس بنز W126 S کلاس بود. 500 SEL (و بعداً 560 SEL) که به دلیل مهندسی و تجمل بینظیر خود شناخته میشود، دارای موتور 5.0 لیتری V8 و فاصله بین دو محور افزایش یافته است.
بر اساس تحقیقات برام، در دهه 80، یک مشتری خاورمیانه ای یک 500 SEL به شدت تغییر یافته را از SGS Styling در آلمان سفارش داد. وقتی ماشین تحویل شد، مشتری به رئیس SGS کریس هان گفت که ماشینش است “دو برابر بهتر از یک 500 SEL معمولی،” و اینکه او دوست دارد یک نشان در پشت داشته باشد تا نشان دهنده آن باشد. دو برابر 500 SEL چیست؟ البته 1000 SEL.
اگرچه نشان 1000 SEL هرگز یک مدل رسمی نبود، اما به زودی به نمادی از تغییرات شدید و مجلل تبدیل شد، به ویژه در خاورمیانه، در اوج رونق نفت. این نوعی منعطف پیش از رسانه های اجتماعی بود – راهی برای صاحبان خودروهای ثروتمند برای رقابت در ایجاد رادیکال ترین و گران ترین انواع خودروهای لوکس و اسپرت.
دوران 1000 SEL بسیار پیچیده تر از این خلاصه بسیار سریع است و من از شما می خواهم که عمیقاً در وب سایت برام جستجو کنید – بسیار جالب است که ببینید بین سال های 1975 و 1995 چه کاری انجام می شد و هزینه های گزافی که برای هر ماشین انجام می شد. به خصوص در حال حاضر با توجه به این ماشین ها و سبک های خاص یک بار دیگر به مد بازگشته اند.
اما چیزی که این خودروها را واقعاً جذاب می کند، ثروت و رازداری است که خریداران آنها را احاطه کرده است. آیا متعلق به یک مقام دولتی بود؟ چگونه یک تاجر در سال 1985 بیش از 250000 دلار آمریکا برای تعیین 1000 SEL پیدا کرد؟ با چنین تاریخچه محدودی که وجود دارد، تلاش برای بازگشایی گذشته یک خودرو تنها لایهای از فتنه اضافه میکند.
یک چیز قطعی است، پیدا کردن هر وضعیت خوب این خودروها کار آسانی نیست. حتی قطعات دوره از برندهایی مانند Carat by Duchatelet اکنون قیمت دارند هزاران – با فرض اینکه حتی می توانید شخصی را پیدا کنید که مایل به فروش آنها باشد.
اینجاست که شکارچیان سرعت هیگوچی سان معمولی وارد تصویر می شود. او از علاقه مندان مشتاق بنز کلاسیک است، که سابقه خودرویش شامل یک 450 SLC با موتور 2JZ، چندین تامیکایرا W124 و حتی یک خودروی سفارشی S124 است که با 500 قطعه E تبدیل شده است. با این حال، آخرین پروژه او نقطه اوج دهه ها شور و اشتیاق است که با پیچ و تاب مدرن ژاپنی به آن نزدیک شده است.
مرسدس هرگز یک نوع واگن از W126 تولید نکرد، اما 500 TE هیگوچی سان با اولین تبدیل فاصله زیادی دارد. شما می توانید از دوران 1000 SEL به خاطر آن تشکر کنید، به ویژه از Zender که پیشگام اولیه ‘TE’ W126 بود. زندر به طرز مشهوری چندین نمونه را ساخت، از جمله نمونهای با صفحه جلویی SEC، بسیار شبیه به ساخت هیگوچی سان.
هیچ جستجوی eBay یا پیوند AliExpress برای سفارش تبدیل املاک W126 وجود ندارد، اما خوشبختانه برای Higuchi-san، او مجبور نبود از ابتدا شروع کند. نه اینکه سطح کار را کمتر کند.
این خودروی خاص در سال 1990 متعلق به یک کمدین مشهور ژاپنی بود. هیگوچی سان توضیح می دهد. او عاشق ماشینهای آمریکایی بود و قبل از تصمیم به ساخت واگن S کلاس، یک واگن کاپریس و همچنین دارایی S124 را در نظر گرفت. از نظر او، واگنی که هر کسی می توانست بخرد خسته کننده بود، بنابراین او چیزی سفارشی می خواست.
Styling Garage Japan، سازنده اتوبوسسازی که اکنون در پشت پروژه اصلی منقرض شده است، به خاطر ساخت برخی از خلاقیتهای سفارشی وحشی، از جمله لیموزین و حتی یک واگن Z32 شهرت داشت.
کار آنها بسیار مورد توجه قرار گرفت، و وقتی هیگوچی سان دید که این W126 خاص در سال 2020 در دسترس قرار گرفت، از شانس داشتن آن استفاده کرد.
با این حال، واگن روزهای بهتری را دیده بود. سال ها رها شده بود، رنگ ترک خورده بود، قاب زنگ زده بود و بدنه آسیب دیده بود. بدتر از همه، فضای داخلی سفارشی کاملاً از هم جدا شده بود. بدون هیچ قطعه جایگزینی در دسترس، تنها راه حل بازسازی و بازیابی با زحمت بود. دو کلمه ای که مثل هیچ چیز دیگری باعث خونریزی زمان و پول می شود.
جدا از شرایط، 500 TE تمام قطعات مورد نیاز برای بازگرداندن شکوه سابق خود را داشت. قسمت اعظم تزئینات بیرونی سفارشی دست نخورده بود. فقط کمی خسته به نظر می رسید. زمانی که استایلینگ گاراژ ژاپن این واگن را ساخت، از قسمت عقب S124 استفاده کرد. این باعث می شود تا زمانی که متوجه شوید که یک شاسی W126 تقریباً 100 میلی متر پهن تر از W124 است، کار نسبتاً ساده به نظر می رسد. هر پانل باید برش داده می شد، گسترش می یافت، شکل می گرفت و به جای خود جوش می شد – صدها ساعت کار. میتوانید ببینید که چرا داشتن ثروت نفت در آن روز برای تأمین مالی چنین عادتی کمک میکرد.
چیزی که واقعاً این نوع تبدیل را بسیار دشوار می کند، گرفتن تمام خطوط و تزئینات صفحه های W124 است که با W126 ردیف شده اند. صاف کردن همه چیز سریعتر بود، اما هیگوچی سان مصمم بود که قبل از اضافه کردن نکات شخصی خود، ماشین را تا حد امکان به OEM نزدیک کند.
“زمانی که مالک آن کمدین بود، خاکستری اصلی آنتراسیت دوباره به مرسدس آبی مشکی متالیک رنگ آمیزی شد و سپس به آبی روشن تر تغییر یافت.” هیگوچی سان را اضافه کرد. از آنجایی که رنگ بسیار آسیب دیده بود، همه آن را پاک کردیم و کل پوسته نقرهای پالادیوم را دوباره اسپری کردیم تا ظاهری مدرن به آن ببخشیم و در عین حال به رنگ اصلی وفادار بمانیم.
از آنجایی که تمام تزئینات کرومی و پلاستیک های اطراف پنجره ها توسط Styling Garage Japan سفارشی ساخته شده بود (هیچ تکه ای از W124 در مقابل اقلام اصلی سالن قرار نمی گرفت)، هیگوچی سان چاره ای جز پوشش پودری نداشت. قالب ها را بسازید و قسمت های باقی مانده را جلا دهید.
از عقب، شما را می بخشیدند که فکر می کردید فقط یک S124 پهن شده به لطف آن صندوق عقب زاویه ای و چراغ های کوچکتر عقب. با این حال، هیگوچی سان می خواست عملکرد کامل صندوق عقب را حفظ کند، که به معنای ساخت یک پانل کاملاً جدید کف سفارشی و بازیابی تمام تزئینات پلاستیکی استفاده شده در داخل آن بود. در ابتدا، مانند مفهوم دهه 80 Zender، یک تبدیل کامل SEC با استفاده از تمام قطعات کارخانه انجام شد. اگرچه در مقایسه با ساخت صندوق عقب پیچیدگی کمتری دارد، اما برای انجام صحیح آن به هر دو بال جلو، سپر، چراغهای جلو، جلوپنجره، کاپوت و پانل اسلم نیاز دارید.
ساختهای هیگوچی سان همه از سبک مشابهی از نظر قطعات پس از فروش مناسب پیروی میکنند، علامت نشانگر چرخهای سیارک HWA خودش است. این سیارک ها با ابعاد 17×8.5 اینچی ET18 و 17×9.5 اینچی ET17، تقریباً مشابه نوار طراحی پنتا/AMG اصلی هستند یک واقعیت کلیدی: هیگوچی سان چرخ های خود را در اندازه 17 اینچی می سازد، در حالی که طرح های اصلی آن هاست. فقط تا 16 اینچ وجود داشته است.
در پشت این چرخها، ترمزهای 6 پیستونی Brabus by Alcon را خواهید دید که برای اولین بار به عنوان یک ارتقاء تیونینگ برای W124 در دهه 90 ارائه شد. جدای از بهبود گسترده سیستم ترمز استوک، آنها یک اشاره ظریف به عصر 1000 SEL بدون تحت الشعاع قرار دادن بقیه خودرو ارائه می دهند. این حالت توسط کویلاورهای Dkubus بهبود یافته است و قطعات اصلی AMG W126 در سراسر آن پراکنده شده است، از جمله اگزوز، فرمان و گیج.
همه اینها به خوبی با هم ژل می شوند. هیگوچی سان عادت آزاردهندهای به ساخت ماشینهایی دارد که به نظر میرسد تمام جعبههای درست را مشخص میکنند، و قبل از اینکه متوجه شوید، در eBay غوغا میکنید و برای شروع ساخت بنز خودتان آماده میشوید. اما این گواهی بر دانش و علاقه عمیق او به خودروهایش و دورانی است که آنها نشان می دهند. در دنیایی از ساختهایی که به سرعت مونتاژ میشوند و با سرعت سرگیجهآوری تبلیغ میشوند و به تدریج کنار گذاشته میشوند، دیدن اینکه هیگوچی سان چه چیزی را در آستین خود دارد، همیشه شاداب است.
در مجموع، بازسازی و تکمیل این پروژه سه سال طول کشید. او اضافه می کند. هنوز کارهای بیشتری برای انجام دادن وجود دارد، اما چنین خودروی جالب و منحصربهفردی شایسته بازسازی مناسب است. من ماشین هایم را برای تبلیغ یا فروش نمی سازم، آنها برای رانندگی و لذت بردن هستند. من ظاهر املاک را دوست دارم و بسیاری از مردم نمی توانند باور کنند که تغییر کارخانه ای نبوده است.
خودروهای بسیار کمی وجود دارند که در فرم واگن بهتر به نظر نمی رسند، و من هرگز به یاد نمی آورم که ماشینی را رانندگی کرده باشم و شکایت کنم که فضای زیادی دارد. به همین دلیل است که من همیشه یک مدافع بزرگ برای هر خودروی املاک خواهم بود. شما از تمام مزایای یک سالن خوب با فضای کافی در پشت برای قرار دادن تمام اعضای خانواده برخوردار خواهید شد.
مارک ریچونی
اینستاگرام: mark_scenemedia
توییتر: مارکریکونی
[email protected]