چهارمین وظیفه اصلی ECU تنظیم زمان بندی سوپاپ است. این امر در مورد وسایل نقلیه ای که از زمان بندی متغیر سوپاپ استفاده می کنند، صدق می کند، که به موتورها اجازه می دهد بازدهی بهینه را در تعداد زیادی از سرعت های موتور بدست آورند. دیدن مقاله هفته گذشته برای اطلاعات بیشتر در مورد آن

چرا دور موتور شما هنگام راه اندازی بیشتر می شود؟ هنگامی که در ابتدا خودرو را روشن می کنید، ECU دمای موتور را از طریق سنسور دمای مایع خنک کننده بررسی می کند. اگر متوجه شود که موتور سرد است، آستانه دور آرام بیشتری را برای گرم کردن موتور تعیین می کند.

کنترل زمان جرقه زنی

معمولا انژکتورها دارای دو پین هستند. یک پایه از طریق رله جرقه زنی به باتری وصل می شود و پایه دیگر به ECU می رود. ECU یک زمین پالسی را به انژکتور می فرستد که مدار را می بندد و برق شیر برقی انژکتور را با جریان می رساند. آهنربای بالای پیستون به سمت میدان مغناطیسی سلونوئید جذب می شود و دریچه را باز می کند. از آنجایی که فشار زیادی در ریل وجود دارد، باز کردن شیر سوخت را با سرعت بالایی از طریق نوک اسپری انژکتور می فرستد. مدت زمان باز بودن سوپاپ و در نتیجه مقدار سوخت ارسالی به سیلندر به عرض پالس بستگی دارد (یعنی مدت زمانی که ECU سیگنال زمین را به انژکتور ارسال می کند).

اگر قلب یک ماشین موتور آن است، پس مغز آن باید ECU باشد. ECU که به عنوان ماژول کنترل انتقال نیرو (PCM) نیز شناخته می شود، عملکرد موتور را با استفاده از حسگرها برای تصمیم گیری در مورد نحوه کنترل برخی محرک ها در موتور بهینه می کند.

در ابتدا، پس از ورود یک قطره گاز به مخزن گاز شما (که اکنون از پلاستیک ساخته شده است)، توسط یک پمپ سوخت الکتریکی مکیده می شود. پمپ بنزین الکتریکی معمولاً در یک ماژول درون باک که از یک پمپ، یک فیلتر و یک واحد ارسال تشکیل شده است، عرضه می شود. واحد ارسال کننده از a استفاده می کند تقسیم کننده ولتاژ تا به گیج بنزین خود بگویید چقدر سوخت در باک خود باقی مانده است. پمپ بنزین را از طریق فیلتر سوخت، از طریق خطوط سوخت سخت و به داخل ریل سوخت می فرستد.

مبانی تزریق سوخت الکترونیکی

بهار است! وقت آن است که کار بر روی ماشین پروژه خود را شروع کنید، یک مهارت جدید آچار زدن را یاد بگیرید، کشف کنید که همه چیز زیر کاپوت چیست (و چگونه کار می کند)، یا فقط راننده روزانه خود را تقویت کنید. در تمام ماه، ما به بهترین مقالات آموزنده، نگهداری و DIY خود از تاریخ نزدیک به 20 ساله Jalopnik نگاه خواهیم کرد تا سواری شما را برای جاده آماده کنیم.

خودروهای مدرن از کویل احتراق در مرکز استفاده نمی کنند. در عوض، این سیستم های جرقه زنی بدون توزیع کننده (DIS) دارای یک سیم پیچ هستند که روی هر شمع جداگانه قرار دارد. بر اساس ورودی سنسور موقعیت میل لنگ، سنسور ضربه، سنسور دمای مایع خنک‌کننده، سنسور جریان هوای جرمی، سنسور موقعیت دریچه گاز و موارد دیگر، ECU تعیین می‌کند که چه زمانی یک ترانزیستور درایور را راه‌اندازی کند و سپس سیم‌پیچ مناسب را فعال می‌کند.

من معمولاً ویدیوهای خانگی پست نمی‌کنم، اما تصویر زیر منبعی عالی برای یادگیری اصول اولیه سیستم‌های تزریق سوخت با تصاویر بصری است.

ما قبلا نگاه کرده ایم کنترل الکترونیکی دریچه گاز چگونه کار می کند. ما به شما نشان دادیم که وقتی راننده پدال گاز خود را فشار می‌دهد، یک سنسور موقعیت پدال گاز (APP) سیگنالی را به ECU ارسال می‌کند و سپس به دریچه گاز دستور باز شدن می‌دهد. ECU اطلاعات را از سنسور موقعیت دریچه گاز و APP دریافت می کند تا زمانی که دریچه گاز به موقعیت دلخواه تنظیم شده توسط راننده برسد. اما بعد چه اتفاقی می افتد؟

فرض کنید تهویه مطبوع خود را روشن کرده اید یا وسیله نقلیه خود را در حالت رانندگی قرار می دهید. سرعت میل لنگ شما به دلیل بار اضافه شده کمتر از سرعت آستانه تعیین شده توسط ECU کاهش می یابد. سنسور موقعیت میل لنگ این کاهش سرعت موتور را به ECU منتقل می کند، که سپس دریچه گاز را بیشتر باز می کند و پالس های طولانی تری را به انژکتورها می فرستد و سوخت بیشتری برای جبران بار افزایش یافته موتور اضافه می کند. این زیبایی کنترل بازخورد است.

ECU قادر است موقعیت پیستون را از طریق سنسور موقعیت میل لنگ نظارت کند. ECU به طور مداوم اطلاعات را از سنسور موقعیت میل لنگ دریافت می کند و از آن برای بهینه سازی زمان جرقه استفاده می کند. اگر ECU اطلاعاتی را از سنسور ضربه (که چیزی بیش از یک میکروفون کوچک نیست) دریافت کند که موتور یک ضربه ایجاد کرده است (که اغلب ناشی از جرقه زدن زودهنگام است)، ECU می تواند زمان اشتعال را به تعویق بیاندازد تا ضربه را کاهش دهد.

کنترل زمان بندی سوپاپ

برای بسیاری از شما این یک بررسی است، اما اگر می‌خواهیم نسل جدیدی از علاقه‌مندان به خودرو به ماشین‌ها اهمیت بدهند، توضیح اینکه واقعاً چگونه کار می‌کنند، بد نیست.

موتورهای قدیمی (تا اواسط دهه 2000) از توزیع کننده ها برای کنترل جرقه استفاده می کردند. در بالا نشان داده شده است، این سیستم از یک روتور و یک کلاهک توزیع کننده تشکیل شده است. روتور به طور الکتریکی به سیم پیچ احتراق متصل است، که اساساً یک ترانسفورماتور است که ولتاژ 12 ولت را تا بیش از 10000 ولت برای جرقه افزایش می دهد. روتور به صورت مکانیکی از طریق یک چرخ دنده به میل بادامک متصل می شود. همانطور که میل بادامک می چرخد، روتور نیز می چرخد. همانطور که روتور می چرخد، به پایه های مسی بسیار نزدیک می شود (یک عدد برای هر سیلندر). جریان از سیم پیچ احتراق، شکاف هوای کوچک بین روتور و پایه ها را پرش می کند و ولتاژ بالا را از طریق سیم های شمع جرقه به شمع هر سیلندر در زمان مشخصی می فرستد. توجه داشته باشید که این سیستم ها به راهی برای تغییر زمان نیاز داشتند. در دورهای موتور بالا، جرقه پیشروی لازم است. موتورهای اولیه با توزیع کننده از خلاء موتور یا وزنه های چرخان برای تنظیم زمان استفاده می کردند. بعدها، سیستم های زمان بندی مبتنی بر ترانزیستور رایج تر شدند.

اکثر خودروهای جدید سوپاپ IAC ندارند. با دریچه گازهای قدیمی تر که با کابل کنترل می شوند، هوای ورودی به موتور در هنگام دور آرام باید دور صفحه دریچه گاز می رفت. امروزه اینطور نیست کنترل الکترونیکی دریچه گاز سیستم ها به ECU اجازه می دهند که شیر پروانه ای را از طریق یک موتور پله ای باز و بسته کند.

یک تنظیم کننده فشار سوخت با نیروی خلاء در انتهای ریل سوخت تضمین می کند که فشار سوخت در ریل نسبت به فشار ورودی ثابت می ماند. برای یک موتور بنزینی، فشار سوخت معمولاً در حدود 35-50 psi است. انژکتورهای سوخت به ریل متصل می شوند، اما دریچه های آنها بسته می مانند تا زمانی که ECU تصمیم به ارسال سوخت به داخل سیلندرها بگیرد.

قبل از اینکه در مورد چگونگی انجام وظایف ECU صحبت کنیم، اجازه دهید مسیر قطره بنزینی را که وارد مخزن بنزین شما می شود دنبال کنیم. زمان از آن زمان تغییر کرده است پایین مسیر بنزین ویدیو، پس وقت به روز رسانی است.

سنسور جریان هوای جرمی (MAF) یا سنسور فشار مطلق منیفولد (MAP) تعیین می کند که چه مقدار هوا وارد بدنه دریچه گاز می شود و اطلاعات را به ECU ارسال می کند. ECU از این اطلاعات برای تعیین میزان سوخت به سیلندرها استفاده می کند تا مخلوط را استوکیومتری نگه دارد. کامپیوتر به طور مداوم از TPS برای بررسی موقعیت دریچه گاز و سنسور MAF یا MAP برای بررسی مقدار هوا در ورودی استفاده می کند تا پالس ارسالی به انژکتورها را تنظیم کند و اطمینان حاصل کند که مقدار مناسب سوخت به داخل ورودی تزریق می شود. هوا

علاوه بر این، ECU از سنسورهای o2 برای تعیین میزان اکسیژن در اگزوز استفاده می کند. محتوای اکسیژن در اگزوز نشان می دهد که سوخت چقدر خوب می سوزد. بین سنسورهای MAF و سنسور 02، کامپیوتر پالسی را که به انژکتورها ارسال می کند، تنظیم می کند.

کنترل بیکار

ECU سرعت چرخش موتور را از طریق یک سنسور موقعیت میل لنگ، که معمولاً یک سنسور اثر هال یا سنسور نوری است که سرعت چرخش قرقره میل لنگ، فلایویل موتور یا خود میل لنگ را می خواند، نظارت می کند. ECU سوخت را بر اساس سرعت چرخش میل لنگ به موتور می فرستد که مستقیماً با بار روی موتور مرتبط است.

اتومبیل های جدید گیج کننده هستند – حتی ترسناک. با وجود همه رایانه ها، حسگرها و ابزارها، و اکنون، حتی فناوری هیبریدی، ممکن است به نظر برسد که نوعی جادوی جادویی در زیر کاپوت در حال وقوع است. ما اینجا هستیم تا این رمز و راز را کاهش دهیم و به شما نشان دهیم که چگونه سیستم های کنترل کامپیوتر مدرن خودرو کار می کنند. امروز، ما در مورد تزریق سوخت الکترونیکی صحبت می کنیم.