چرا دور موتور شما هنگام راه اندازی بیشتر می شود؟ هنگامی که در ابتدا خودرو را روشن می کنید، ECU دمای موتور را از طریق سنسور دمای مایع خنک کننده بررسی می کند. اگر متوجه شود که موتور سرد است، آستانه دور آرام بیشتری را برای گرم کردن موتور تعیین می کند.
در ابتدا، پس از ورود یک قطره گاز به مخزن گاز شما (که اکنون از پلاستیک ساخته شده است)، توسط یک پمپ سوخت الکتریکی مکیده می شود. پمپ بنزین الکتریکی معمولاً در یک ماژول درون باک که از یک پمپ، یک فیلتر و یک واحد ارسال تشکیل شده است، عرضه می شود. واحد ارسال کننده از a استفاده می کند تقسیم کننده ولتاژ تا به گیج بنزین خود بگویید چقدر سوخت در باک خود باقی مانده است. پمپ بنزین را از طریق فیلتر سوخت، از طریق خطوط سوخت سخت و به داخل ریل سوخت می فرستد.
ما قبلا نگاه کرده ایم کنترل الکترونیکی دریچه گاز چگونه کار می کند . ما به شما نشان دادیم که وقتی راننده پدال گاز خود را فشار میدهد، یک سنسور موقعیت پدال گاز (APP) سیگنالی را به ECU ارسال میکند و سپس به دریچه گاز دستور باز شدن میدهد. ECU اطلاعات را از سنسور موقعیت دریچه گاز و APP دریافت می کند تا زمانی که دریچه گاز به موقعیت دلخواه تنظیم شده توسط راننده برسد. اما بعد چه اتفاقی می افتد؟
اگر قلب یک ماشین موتور آن است، پس مغز آن باید ECU باشد. ECU که به عنوان ماژول کنترل انتقال نیرو (PCM) نیز شناخته می شود، عملکرد موتور را با استفاده از حسگرها برای تصمیم گیری در مورد نحوه کنترل برخی محرک ها در موتور بهینه می کند.
خودروهای مدرن از کویل احتراق در مرکز استفاده نمی کنند. در عوض، این سیستم های جرقه زنی بدون توزیع کننده (DIS) دارای یک سیم پیچ هستند که روی هر شمع جداگانه قرار دارد. بر اساس ورودی سنسور موقعیت میل لنگ، سنسور ضربه، سنسور دمای مایع خنککننده، سنسور جریان هوای جرمی، سنسور موقعیت دریچه گاز و موارد دیگر، ECU تعیین میکند که چه زمانی یک ترانزیستور درایور را راهاندازی کند و سپس سیمپیچ مناسب را فعال میکند.
فرض کنید تهویه مطبوع خود را روشن کرده اید یا وسیله نقلیه خود را در حالت رانندگی قرار می دهید. سرعت میل لنگ شما به دلیل بار اضافه شده کمتر از سرعت آستانه تعیین شده توسط ECU کاهش می یابد. سنسور موقعیت میل لنگ این کاهش سرعت موتور را به ECU منتقل می کند، که سپس دریچه گاز را بیشتر باز می کند و پالس های طولانی تری را به انژکتورها می فرستد و سوخت بیشتری برای جبران بار افزایش یافته موتور اضافه می کند. این زیبایی کنترل بازخورد است.
موتورهای قدیمی (تا اواسط دهه 2000) از توزیع کننده ها برای کنترل جرقه استفاده می کردند. در بالا نشان داده شده است، این سیستم از یک روتور و یک کلاهک توزیع کننده تشکیل شده است. روتور به طور الکتریکی به سیم پیچ احتراق متصل است، که اساساً یک ترانسفورماتور است که ولتاژ 12 ولت را تا بیش از 10000 ولت برای جرقه افزایش می دهد. روتور به صورت مکانیکی از طریق یک چرخ دنده به میل بادامک متصل می شود. همانطور که میل بادامک می چرخد، روتور نیز می چرخد. همانطور که روتور می چرخد، به پایه های مسی بسیار نزدیک می شود (یک عدد برای هر سیلندر). جریان از سیم پیچ احتراق، شکاف هوای کوچک بین روتور و پایه ها را پرش می کند و ولتاژ بالا را از طریق سیم های شمع جرقه به شمع هر سیلندر در زمان مشخصی می فرستد. توجه داشته باشید که این سیستم ها به راهی برای تغییر زمان نیاز داشتند. در دورهای موتور بالا، جرقه پیشروی لازم است. موتورهای اولیه با توزیع کننده از خلاء موتور یا وزنه های چرخان برای تنظیم زمان استفاده می کردند. بعدها، سیستم های زمان بندی مبتنی بر ترانزیستور رایج تر شدند.
هنگامی که پیستون بالا می رود، یک سوپاپ را باز می کند و انژکتور سوخت را از طریق نوک اسپری و به داخل منیفولد ورودی، درست در بالادست سوپاپ ورودی، یا مستقیماً به داخل سیلندر می فرستد. سیستم اول تزریق سوخت چند پورت و دومی تزریق مستقیم نامیده می شود.
کنترل مخلوط سوخت
اکنون که وظایف ECU در حفظ سرعت دور آرام موتور و همچنین حفظ ترکیب مناسب هوا/سوخت را ذکر کردیم، اجازه دهید در مورد زمان جرقه زنی صحبت کنیم. برای دستیابی به عملکرد بهینه، شمع باید با جریان در لحظات بسیار دقیق، معمولا حدود 10 تا 40 درجه میل لنگ قبل از نقطه مرگ بالا بسته به سرعت موتور، جریان داشته باشد. لحظه دقیق شلیک شمع نسبت به موقعیت پیستون بهینه شده است تا ایجاد فشار اوج را تسهیل کند. این به موتور اجازه می دهد تا حداکثر مقدار کار را از گاز در حال انبساط بازیابی کند.
تصویر: اعتبار تصویر در زیر ذکر شده است
اکثر خودروهای جدید سوپاپ IAC ندارند. با دریچه گازهای قدیمی تر که با کابل کنترل می شوند، هوای ورودی به موتور در هنگام دور آرام باید دور صفحه دریچه گاز می رفت. امروزه اینطور نیست کنترل الکترونیکی دریچه گاز سیستم ها به ECU اجازه می دهند که شیر پروانه ای را از طریق یک موتور پله ای باز و بسته کند.
ECU سرعت چرخش موتور را از طریق یک سنسور موقعیت میل لنگ، که معمولاً یک سنسور اثر هال یا سنسور نوری است که سرعت چرخش قرقره میل لنگ، فلایویل موتور یا خود میل لنگ را می خواند، نظارت می کند. ECU سوخت را بر اساس سرعت چرخش میل لنگ به موتور می فرستد که مستقیماً با بار روی موتور مرتبط است.
بیایید در مورد بیکاری صحبت کنیم. اکثر وسایل نقلیه اولیه تزریق سوخت از یک شیر کنترل هوای دور آرام مبتنی بر شیر برقی (IAC) برای تغییر جریان هوا به داخل موتور در طول بیکار استفاده می کردند (شاخه سفید را در تصویر بالا ببینید). IAC که توسط ECU کنترل می شود، دریچه گاز را دور می زند و به کامپیوتر اجازه می دهد تا زمانی که راننده پدال گاز را فعال نمی کند، از حالت آرام آرام مطمئن شود. IAC شبیه یک انژکتور سوخت است زیرا هر دو جریان سیال را از طریق یک پین فعال شده سلونوئید تغییر می دهند.
ECU یک خودرو در درجه اول چهار کار را بر عهده دارد. ابتدا ECU مخلوط سوخت را کنترل می کند. دوم اینکه ECU سرعت بیکار را کنترل می کند. سوم، ECU مسئول زمان اشتعال است. و در نهایت، در برخی از برنامه ها، ECU زمان بندی سوپاپ را کنترل می کند.
مبانی تزریق سوخت الکترونیکی
معمولا انژکتورها دارای دو پین هستند. یک پایه از طریق رله جرقه زنی به باتری وصل می شود و پایه دیگر به ECU می رود. ECU یک زمین پالسی را به انژکتور می فرستد که مدار را می بندد و برق شیر برقی انژکتور را با جریان می رساند. آهنربای بالای پیستون به سمت میدان مغناطیسی سلونوئید جذب می شود و دریچه را باز می کند. از آنجایی که فشار زیادی در ریل وجود دارد، باز کردن شیر سوخت را با سرعت بالایی از طریق نوک اسپری انژکتور می فرستد. مدت زمان باز بودن سوپاپ و در نتیجه مقدار سوخت ارسالی به سیلندر به عرض پالس بستگی دارد (یعنی مدت زمانی که ECU سیگنال زمین را به انژکتور ارسال می کند).
ECU قادر است موقعیت پیستون را از طریق سنسور موقعیت میل لنگ نظارت کند. ECU به طور مداوم اطلاعات را از سنسور موقعیت میل لنگ دریافت می کند و از آن برای بهینه سازی زمان جرقه استفاده می کند. اگر ECU اطلاعاتی را از سنسور ضربه (که چیزی بیش از یک میکروفون کوچک نیست) دریافت کند که موتور یک ضربه ایجاد کرده است (که اغلب ناشی از جرقه زدن زودهنگام است)، ECU می تواند زمان اشتعال را به تعویق بیاندازد تا ضربه را کاهش دهد.
کنترل زمان بندی سوپاپ
برای بسیاری از شما این یک بررسی است، اما اگر میخواهیم نسل جدیدی از علاقهمندان به خودرو به ماشینها اهمیت بدهند، توضیح اینکه واقعاً چگونه کار میکنند، بد نیست.
علاوه بر این، ECU از سنسورهای o2 برای تعیین میزان اکسیژن در اگزوز استفاده می کند. محتوای اکسیژن در اگزوز نشان می دهد که سوخت چقدر خوب می سوزد. بین سنسورهای MAF و سنسور 02، کامپیوتر پالسی را که به انژکتورها ارسال می کند، تنظیم می کند.
کنترل بیکار
در آن روز، یک اتفاق خوب کاربراتور وظیفه ارسال مقدار مناسب سوخت به داخل سیلندرها را بر عهده داشت. امروزه آن شغل متعلق به واحد کنترل موتور (ECU) است. اما چگونه آن کامپیوتر اطلاعات و سوخت را مانند کاربراتور مکانیکی به موتور می رساند؟
اتومبیل های جدید گیج کننده هستند – حتی ترسناک. با وجود همه رایانه ها، حسگرها و ابزارها، و اکنون، حتی فناوری هیبریدی، ممکن است به نظر برسد که نوعی جادوی جادویی در زیر کاپوت در حال وقوع است. ما اینجا هستیم تا این رمز و راز را کاهش دهیم و به شما نشان دهیم که چگونه سیستم های کنترل کامپیوتر مدرن خودرو کار می کنند. امروز، ما در مورد تزریق سوخت الکترونیکی صحبت می کنیم.
چهارمین وظیفه اصلی ECU تنظیم زمان بندی سوپاپ است. این امر در مورد وسایل نقلیه ای که از زمان بندی متغیر سوپاپ استفاده می کنند، صدق می کند، که به موتورها اجازه می دهد بازدهی بهینه را در تعداد زیادی از سرعت های موتور بدست آورند. دیدن مقاله هفته گذشته برای اطلاعات بیشتر در مورد آن
بهار است! وقت آن است که کار بر روی ماشین پروژه خود را شروع کنید، یک مهارت جدید آچار زدن را یاد بگیرید، کشف کنید که همه چیز زیر کاپوت چیست (و چگونه کار می کند)، یا فقط راننده روزانه خود را تقویت کنید. در تمام ماه، ما به بهترین مقالات آموزنده، نگهداری و DIY خود از تاریخ نزدیک به 20 ساله Jalopnik نگاه خواهیم کرد تا سواری شما را برای جاده آماده کنیم.
عکس: سیمازوران (گتی ایماژ)، تصویر: ویکی لتا / جالوپنیک (گتی ایماژ)
0 پاسخ به “نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت الکترونیکی”