Auto Shanghai 2023 مرکز نمایشگاهی غارنشین شانگهای را پر می کند، شبه قاره ای به وسعت 1.5 میلیون متر مربع (16 میلیون فوت مربع) از ساختمانی که یکی از بزرگترین ساختمان های جهان است.

شانگهای – خودروسازان جهانی و چینی قصد دارند بیش از ده ها خودروی جدید شاسی بلند، سدان و عضلانی الکتریکی را در این هفته در نمایشگاه خودروی شانگهای رونمایی کنند، اولین رویداد فروش تمام عیار آنها در چهار سال گذشته در بازاری که به کارگاهی برای توسعه وسایل الکتریکی تبدیل شده است. ، اتومبیل های خودران و سایر فناوری ها.

تسلا و برخی برندهای دیگر از ماه ژانویه پس از کاهش رشد فروش، قیمت‌ها را بین 5 تا 15 درصد کاهش دادند، هرچند در مقایسه با بازارهای ضعیف ایالات متحده و اروپا، همچنان به سطوح قوی رسیدند. این امر هشدارهایی را در پی داشت که فشار بر صنعت با ده ها برند نوپا ممکن است خودروسازان کوچکتر را مجبور به ادغام یا خارج شدن از تجارت کند.

فروش خودرو در چین در سال 2017 با 24.7 میلیون دستگاه به اوج خود رسید، اما پس از بسته شدن نمایندگی ها به عنوان بخشی از تلاش ها برای مهار COVID-19، در سال 2020 به 20.2 میلیون کاهش یافت. آنها در حال بهبودی هستند اما هنوز به سطح قبل از همه گیری باز نمی گردند.

خودروسازان در حال رقابت برای عرضه خودروهای الکتریکی سریع تر، لوکس تر و پر امکانات تر در بزرگترین و شلوغ ترین بازار این فناوری هستند. حزب کمونیست حاکم میلیاردها دلار در یارانه سرمایه‌گذاری کرده است تا بتواند سرب اولیه را در یک صنعت در حال ظهور بخرد. برندهای معتبر جهانی با رقابت شدید رقبای چینی روبرو هستند.

در نمایشگاه خودرو، برند چینی Aito قصد دارد تا M5 SUV جدید خود را با فناوری خودران که در اتحاد با Huawei Technologies Ltd توسعه یافته است، به نمایش بگذارد. این سازنده تجهیزات مخابراتی پس از اعمال تحریم های ایالات متحده در خصومت با پکن بر سر فناوری، در حال گسترش به صنعت خودرو و سایر صنایع است. کسب و کار گوشی های هوشمند هواوی را درهم شکست.

حمایت حزب حاکم از توسعه خودروهای الکتریکی بخشی از برنامه‌های کسب ثروت و نفوذ جهانی از طریق تبدیل چین به خالق فناوری‌های سودآور است.

BMW AG می‌گوید که کل مجموعه خودروهایش در اتو شانگهای الکتریکی خواهد شد. این برند لوکس اسپرت آلمانی می گوید از دو مدل جدید i7 M70L و XM Red Label رونمایی خواهد کرد و M760Le خود را برای اولین بار در چین به نمایش می گذارد.

طبق گزارش انجمن خودروسازان چین، فروش خودروهای هیبریدی بنزینی-الکتریکی و خودروهای برقی خالص در سه ماهه اول سال 2023 با 26.2 درصد افزایش نسبت به سال گذشته به 1.6 میلیون نفر رسید. فروش برق خالص 14.4 درصد افزایش یافت و به 1.2 میلیون دستگاه رسید در حالی که هیبریدی ها 75.1 درصد افزایش یافت و به 433000 رسید.

BYD Auto چین که با شرکت تسلا برای عنوان پرفروش‌ترین خودروساز برقی جهان رقابت می‌کند، می‌گوید که برای اولین بار سوپراسپرت U9 خود را از برند لوکس یانگ‌وانگ خود به نمایش می‌گذارد. این خودروساز می گوید U9 با قیمت برچسب 1 میلیون یوان (145000 دلار) می تواند شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت (60 مایل در ساعت) را در دو ثانیه فشار دهد.

فولکس واگن AG، پرفروش‌ترین برند کشور، می‌گوید که قصد دارد 28 مدل را به نمایش بگذارد که نیمی از آنها برقی هستند. فولکس‌واگن می‌گوید لیموزین ID.7 خود را معرفی می‌کند که نوید مسافت 700 کیلومتری (435 مایلی) را با یک بار شارژ می‌دهد.

بازار چین به قدری بزرگ است که حتی برندهایی که قوی ترین نقطه فروش آنها موتورهای غرشی و بنزینی است، از برق استقبال می کنند.

جیسون لو از Canalys گفت: “ما شاهد حمایت بسیار قوی از سوی دولت هستیم.”

تویوتا می گوید قصد دارد از دو مدل جدید در خط خودروهای بدون آلایندگی bZ خود رونمایی کند. نیسان قصد دارد خودروی مفهومی کانورتیبل الکتریکی Max-Out خود را به نمایش بگذارد. هوندا در حال معرفی یک نمونه اولیه جدید برای برند الکتریکی e:N خود در چین است.

پکن در حال کاهش حمایت دولت است و بار خودروسازان را با الزام آنها به کسب اعتبار برای فروش خودروهای برقی به دوش می‌آورد. تولیدکنندگان میلیاردها دلار برای توسعه مدل‌هایی می‌ریزند که بتوانند در قیمت و ویژگی‌ها بدون یارانه رقابت کنند. بسیاری در حال ایجاد شراکت برای تقسیم هزینه های سرسام آور هستند.

Baidu Inc. که بیشتر به عنوان یک اپراتور موتور جستجو شناخته می شود، در میان توسعه دهندگانی که Pony.ai را نیز شامل می شود، برجسته ترین است. گروه جیلی، مالک ولوو کارز، لوتوس و پولستار، برنامه هایی را برای خودروهای خودمختار متصل به ماهواره اعلام کرده است. شرکت Huawei Technologies Ltd. سازنده تجهیزات شبکه در حال کار بر روی خودروهای معدنی و صنعتی خودران است.

Baidu و Pony.ai اولین مجوزهای چین را برای ارائه خدمات سواری خودکار در پکن با یک راننده ایمنی سرنشین دریافت کردند تا در صورت بروز شرایط اضطراری در سال 2022 مسئولیت را بر عهده بگیرد. این اتفاق 18 ماه پس از آن رخ داد که Waymo متعلق به شرکت آلفابت، سواری بدون راننده را آغاز کرد. خدمات استقبال در فینیکس، آریزونا.

Zeng از LMC گفت، با وجود چنین سرمایه‌گذاری‌هایی، برندهای غربی و ژاپنی باید نسبت به توسعه خودروهای الکتریکی تهاجمی‌تر عمل کنند تا با تکامل سریع چین همگام شوند. او گفت که بسیاری برای ایجاد مدل‌های خارج از کشور بدون ورودی چینی زمان زیادی می‌برند.

برای اولین بار از سال 2019، مدیران اجرایی از ایالات متحده، اروپا و ژاپن برای بزرگترین نمایشگاه خودروی جهان پس از لغو محدودیت‌های ضد ویروسی که اکثر سفرها به چین را مسدود می‌کردند در دسامبر برداشته شدند. نمایشگاه‌های خودرو در بزرگترین بازار این صنعت در طول همه‌گیری، اما در مقیاس کوچک‌تر برگزار شد. برندهای جهانی توسط کارمندان عملیات خود در چین ارائه شد.

چین همچنین همراه با ایالات متحده، پیشرو در توسعه تاکسی ها و کامیون های خودران است.

برند لوکس خودروهای برقی چینی NIO Inc که با تسلا رقابت می کند، قصد دارد جدیدترین شاسی بلند خود، ES6 را به نمایش بگذارد. این خودرو با یک بار شارژ مسافت 610 کیلومتری (380 مایل) را نوید می دهد.

مصرف کنندگان علاقه خود را به خودروهای بنزینی از دست دادند. این بزرگترین چالش برای برندهای خارجی برای رقابت در چین است. آنها باید بهترین محصولات الکتریکی خود را به نمایش بگذارند.

مرسدس بنز قصد دارد از یک SUV الکتریکی با برند لوکس مایباخ و دو خودروی شاسی بلند خود رونمایی کند. این شرکت همچنین دارای سرمایه گذاری مشترک EV با BYD Auto و Geely Group است.

مازراتی ایتالیا، یک واحد Stellantis که به استفاده از موتورهای فراری با کارایی بالا معروف است، قصد دارد از اولین SUV الکتریکی خود رونمایی کند و می‌گوید که خودروی اسپورت برقی‌اش اولین نمایش آسیایی خواهد داشت.

این کمپین روابط با واشنگتن و سایر شرکای تجاری را که دسترسی به تراشه‌های پردازشگر پیشرفته مورد استفاده سازندگان گوشی‌های هوشمند، خودروهای الکتریکی و سایر محصولات با فناوری پیشرفته را قطع می‌کنند، تیره کرده است. ریخته‌گری‌های خود چین می‌توانند تراشه‌های پایین‌رده‌ای را که در بسیاری از خودروها استفاده می‌شوند، اما نه پردازنده‌هایی برای هوش مصنوعی و سایر عملکردهای پیشرفته عرضه کنند.

Zeng گفت: “مدلی که آنها به چین می آورند سه یا چهار سال از نظر مسافت رانندگی و تجهیزات از مدل های چینی عقب است.” آنها باید طراحی و آزمایش خودروها را در چین برای چین بیاموزند.