طبق قوانین جدید، خودروهای F1 از پیکربندی هیبریدی 1.6 لیتری V-6 توربو استفاده خواهند کرد که تنظیمات فعلی است. واحد قدرت جدید موتور ژنراتور MGU-H را که انرژی خروجی اگزوز را از طریق توربوشارژر بازیابی می کند حذف می کند. این باعث می‌شود موتور MGU-K که انرژی را از ترمزهای عقب بازیابی می‌کند، 469 اسب بخار در مقابل 160 اسب‌بخار امروزی تولید کند که از حدود 20 درصد از تقسیم 50/50 با موتور افزایش می‌یابد. یکی از کلیدهای عملکرد باتری خواهد بود، که باید قادر به ارائه سریع توان خروجی باشد. در مجموع، واحد قدرت همچنان حدود 1000 اسب بخار قدرت خواهد داشت، اما با افزایش مصرف سوخت برق باید از حدود 220 پوند امروز به 154 پوند کاهش یابد.

یکی از دلایل کلیدی تصمیم ما برای پذیرش چالش جدید در فرمول 1 این است که فرم اوج مسابقات جهانی در حال تلاش برای تبدیل شدن به یک سری مسابقه‌ای پایدار است که با جهت‌گیری هوندا به سمت بی‌طرفی کربن همسو است. توشیهیرو میبه، مدیرعامل هوندا در بیانیه‌ای گفت: به پلتفرمی تبدیل خواهد شد که توسعه فناوری‌های برقی‌سازی ما را تسهیل می‌کند.

F1 قوانین جدید واحد قدرت را برای فصل 2026 تصویب خواهد کرد. سوخت 100٪ کربن خنثی خواهد بود و جزء موتور الکتریکی سه برابر قدرت امروزی را تامین می کند. فرمول 1 در حال توسعه سوخت با آرامکو، شرکت ملی نفت عربستان سعودی است و قصد دارد آن را به موقع برای آن فصل آماده کند.

عصر سه‌شنبه، هوندا و استون مارتین اعلام کردند که شرکت مسابقه‌ای هوندا واحدهای نیرو را طراحی، توسعه و تولید خواهد کرد و آنها را برای تیم مسابقه‌ای استون مارتین آرامکو کگنیزانت برای فصل ۲۰۲۶ فرمول ۱ عرضه خواهد کرد. هوندا می‌گوید معتقد است فناوری واحد قدرت این پتانسیل را دارد که در خودروهای تولید انبوه به کار رود.