آنچه در نهایت تمام قوانین جدید راهنمایی و رانندگی را شکل داد، مانند هر سوالی در مورد خط مشی عمومی، قدرت و امتیاز بود. کامرون رابرتز می‌گوید: «طرز ساخت جاده‌های ما – چیزهایی که شهر دهه 1890 را به شهری که امروز داریم تغییر داد – بسیاری از آن‌ها ناشی از تضاد بین حقوق و مسئولیت‌های انواع مختلف کاربران جاده‌ها بود. محقق پایداری و حمل و نقل در دانشگاه ویسکانسین. مردمی که می توانستند ماشین بخرند، حوزه ای ثروتمند و قدرتمند بودند. آنها در نهایت به آنچه می خواستند رسیدند: سرعت و «آزادی». مردم جاده‌ها را می‌سازند، فناوری‌های جدید آن‌ها را پر می‌کند، و سپس جاده‌سازان باید بفهمند که چگونه پاسخ دهند. اینگونه بود که ما به طراحی مجدد شهرهایی که به خودروها و پراکندگی حومه شهر علاقه داشتند، پایان دادیم. در نبرد بین مدل T و عابران پیاده، عابران پیاده هرگز شانسی نداشتند.

با این حال، حتی به عنوان یک فرضی، چیزی جالب علمی-تخیلی در مورد ایده زدن چراغ چهارم روی علائم راهنمایی و رانندگی برای باز کردن راه برای روبات ها وجود دارد. (فکر می‌کنم این در واقع در برنامه تلویزیونی پیش‌بینی‌کننده «فوتوراما» اتفاق می‌افتد، اما نمی‌توانم قسمت را پیدا کنم.) این چیزی است که در سیاره‌ای که توسط یک شهر غول‌پیکر پوشیده شده است، می‌بینید که پر از ماشین‌های پرنده است. شاید یک تقاطع واقعاً چندوجهی بتواند به همان اندازه رنگی داشته باشد که یک صفحه نمایش LED می تواند مدیریت کند، یکی برای هر نوع چیزی که ممکن است از آن عبور کند – با الگوریتمی که راه را برای هواپیماهای بدون سرنشین، کامیون های حمل و نقل، ماشین های روباتی، افرادی که از ویلچر استفاده می کنند، بدون همراه 6- بچه های یک ساله، جوجه اردک، هر چه.

رابرتز می‌گوید: «مجموعه اجتماعی خاصی با استفاده از این چیزها وجود خواهد داشت، و آن‌ها بسیار شبیه به اولین رانندگان خواهند بود – قدرتمند و به خوبی ارتباط برقرار می‌کنند». من اطمینان زیادی ندارم که چنین چیزی به گونه ای اجرا شود که نیازهای عابران پیاده، دوچرخه سواران و کاربران حمل و نقل عمومی را در نظر بگیرد.»

دنیای فردا

شاید یک روز مثل همیشه رانندگی کنید و طبق معمول پشت چراغ قرمز توقف کنید. شما از این فرصت استفاده خواهید کرد و نگاهی دزدکی به ماشین کناری خود بیندازید، و مردی که پشت آن فرمان است – اگر اصلاً چرخی وجود داشته باشد – نتفلیکس را تماشا خواهد کرد. ماشین او مانند بسیاری از اطرافیان شما خودش رانده خواهد شد. این یک ترکیب سپر به سپر از ربات ها و انسان ها خواهد بود.

در واقع، قرمز به معنای توقف و سبز به معنای رفتن است، تنها به این دلیل که مردم آن معانی را بر روی آنها تحمیل کرده اند. همانطور که مورخ Clay McShane نوشت، مهندسان اولیه چراغ راهنمایی قرمز و سبز را انتخاب می کردند زیرا سیگنال های راه آهن از آنها استفاده می کردند. راه آهن این ایده را از کشتی ها گرفت. فانوس های دریایی ساحلی از قرمز (شفاف ترین رنگ شیشه ای رنگی در سال 1806) استفاده می کردند تا دریانوردان بتوانند فانوس های دریایی را از دریا متمایز کنند و سبز رنگی بود که دریاسالاری بریتانیا برای سمت راست کشتی ها در دهه 1850 تعیین کرد. موضوع این است که حدود 8 درصد از مردان اروپایی تبار و 5 درصد از مردان آسیایی تبار در تشخیص قرمز و سبز مشکل دارند. (میزان بروز در زنان کمتر است.) اما در سال 1923، زمانی که یک مهندس راهنمایی و رانندگی پیشنهاد تغییر حدود 500 چراغ راهنمایی در ایالات متحده را به آبی و زرد داد، همکارانش این ایده را رد کردند. آنها فکر می کردند که رانندگان نمی توانند سوئیچ را انجام دهند و نگران بودند که اذعان به مشکل آنها را احمق نشان دهد.

به عنوان یک آزمایش فکری، ایده تقاطع نور سفید نیز ما را مجبور می‌کند تا زیرساخت‌های خودرویی را که بدیهی می‌دانیم، تجدید نظر کنیم. رژیم ترافیکی ما یک رژیم قدیمی است که در اصل برای اسب‌ها و واگن‌ها طراحی شده بود، نه برای F-150 یا وسایل نقلیه خودران. در سال‌های اخیر، شهرها شروع به تغییر روش‌های خودرو محوری خود کرده‌اند، خیابان‌ها را تراشیده‌اند و قوانین جاده‌ای را به نفع دوچرخه‌ها و عابران پیاده و حمل‌ونقل عمومی نسبت به وسایل نقلیه گازسوز، گرم‌کننده آب و هوا و مسدود کردن خیابان‌ها تغییر داده‌اند. آیا واقعاً می‌خواهیم این همه پیشرفت را معکوس کنیم و محیط اطراف خود را برای روبات‌ها دوباره شکل دهیم؟

ایده بزرگ در اینجا این است که خودروهای خودران مشکلی ندارند. این تقصیر آنها نیست که با ماشین های پلیس تصادف می کنند، رفتار هجوم عجیبی نشان می دهند و اعتصاب می کنند. آنچه که وسایل نقلیه خودران به آن نیاز دارند، هوشمندتر هستند جاده ها خیابان های ما برای رانندگان انسان طراحی شده است. حاج بابایی می خواهد زیرساخت های ترافیکی را دوباره سیم کشی کند تا جریان هر دو نفر را کنترل کند و روبات ها او می‌گوید: «هدف نهایی، آوردن فناوری خودروهای خودران متصل به سیستم‌های کنترل ترافیک، برای ایمن‌تر کردن تقاطع‌ها و سازگاری بیشتر با محیط‌زیست است».

در شبیه‌سازی‌ها، مزایای چراغ‌های سفید زمانی به چشم می‌خورد که تنها 10 درصد از اتومبیل‌های موجود در جاده‌ها را روبات‌ها تشکیل می‌دهند. (حاجبابایی و تیمش فقط مدل‌های دیجیتالی نمی‌سازند – آنها همچنین دارای 15 ماشین به اندازه اسباب‌بازی هستند که هر کدام حدود یک فوت طول دارند و مجهز به دوربین‌ها و لیدار هستند که می‌توانند مراحل فاز سفید را طی کنند.) “در آزمایش‌های ما، حاجبابایی می‌گوید: ما حدود 3 درصد کاهش زمان سفر را مشاهده می‌کنیم. با ورود بیشتر خودروهای خودران به بازار، سرعت از تقاطع های حاجبابایی بالا می رود و مصرف سوخت کاهش می یابد. نور سفید را سبز کنید، و ما در حال ادغام به جاده آینده هستیم.

قرمز/سبز در مقابل آبی/نارنجی

شاید – اما به این سادگی هم نیست. سیستم نظارتی دقیقی که در اطراف خودروها ایجاد شده است محصول اولویت ها و سیاست های اجتماعی است. چراغ‌های سبز و سرعت‌گیرها – تمام مبلمان محیط ساخته شده ما – به اندازه طراحی و فناوری سیاست و فرهنگ هستند. به همین دلیل است که ساختن یک مسیر دوچرخه‌سواری محافظت‌شده در یک خیابان خرید محبوب یا اجازه پارکینگ در خارج از یک رستوران ممکن است غیرممکن به نظر برسد، بسیار کمتر ساخت یک خط واگن برقی جدید یا یک سیستم راه‌آهن پرسرعت. چراغ راهنمایی کاملاً بازطراحی شده؟ موفق باشید قبل از اینکه خودروها با خودروهای پرنده جایگزین شوند، توسط اداره حمل و نقل شهری خود تأیید شود.

رنگ نور ربات حاج بابایی، واضح است، دلخواه است. در واقع برایش مهم نیست که سفید باشد. این فقط برای راحتی در مقالات تیم او است. او می‌گوید: «ما می‌خواهیم به وسایل نقلیه انسان‌گردان اطلاع دهیم که خودروهای خودران تقاطع را کنترل می‌کنند. اگر تشخیص رنگ‌ها برای کسی سخت است، ما نمی‌خواهیم رنگی را در آنجا قرار دهیم که مشکل‌ساز باشد.»

حاج بابایی می‌داند که پیشنهاد علمی تخیلی‌اش قابل بحث است. فرض می‌کند که ارتباط بین خودروها تقریباً بی‌نقص و آنی خواهد بود، که برای هر کسی که سعی کرده است چاپگر خود را به وای‌فای خود وصل کند، زنگ نادرست خواهد بود. V2X، شبکه اتصالات خودرویی که به آن وابسته است، هرگز واقعاً کار نکرده است. و تیم حاج‌بابایی هنوز یافته‌های خود را در مورد اینکه چه اتفاقی می‌افتد وقتی عابران پیاده را وارد شبیه‌سازی‌های خود می‌کنند، منتشر نکرده‌اند. (بله.)

آدام راجرز خبرنگار ارشد اینسایدر است.