هیوندای Ioniq 5 N بر روی الکترون کار می کند اما یک ماشین ICE را شبیه سازی می کند

·

در مجموع، Ioniq 5 N به دلیل تجهیزات عملکردی اضافی، وزن بیشتری نسبت به سایر 5 ها دارد، اما هیوندای می گوید که تا آنجا که ممکن است برای محدود کردن افزایش وزن تلاش کرده است. اگرچه این شرکت وزن محدودی ارائه نکرد.

هیوندای آیونیک 5 N

این موتور با یک سیستم چهار چرخ متحرک دو موتوره با یک موتور 166 کیلوواتی در جلو و یک موتور 282 کیلوواتی در عقب شروع می‌شود که در اکثر مواقع 600 اسب بخار قدرت و 546 پوند فوت گشتاور تولید می‌کنند یا 641 اسب بخار و 568 پوند فوت با استفاده از عملکرد N Grin Boost موجود برای انفجارهای 10 ثانیه‌ای. هیوندای می‌گوید این خودرو می‌تواند با استفاده از کنترل پرتاب (که از طریق سه سطح کشش قابل تنظیم است) در 3.4 ثانیه از 0 تا 60 مایل در ساعت شتاب بگیرد و به حداکثر سرعت 162 مایل در ساعت برسد.

بر اساس کراس اوور الکتریکی استاندارد Ioniq 5، Ioniq 5 N دارای قدرت بیشتر، باتری بزرگ‌تر، بدنه سفت‌تر، ترمزهای بزرگ‌تر، سیستم تعلیق اسپرت‌تر و مجموعه‌ای از ویژگی‌های فناوری با هدف عملکرد است.

هیوندای آیونیک 5 N

اولین مدل پرفورمنس الکتریکی هیوندای، Ioniq 5 N 2024، روز چهارشنبه در جشنواره سرعت گودوود به نمایش درآمد. Ioniq 5 N در حالی که تا 641 اسب بخار قدرت دارد، برای عملکرد در گوشه ها و در مسیر و همچنین در یک خط مستقیم طراحی شده است.

هیوندای آیونیک 5 N

در قسمت بیرونی، Ioniq 5 N 0.8 اینچ پایین تر قرار دارد و گلگیرهای آن 2.0 اینچ گسترده تر است. همچنین به لطف سپر جلوی جدید و دیفیوزر عقب که با یک بال عقب به آن متصل شده است، 3.2 اینچ طولانی تر است. در جلو، یک پرده هوا، سه فلاپ هوای فعال، یک اسپویلر لبه‌ای و توری توری بیشتر برای خنک‌سازی بیشتر دارد. یک نوار مات نارنجی درخشان در امتداد پایین ضربه گیرها و دامن های جانبی قرار دارد.

هیوندای آیونیک 5 N

قیمت‌ها و محدوده رانندگی الکتریکی نزدیک‌تر به زمان عرضه اعلام می‌شود که انتظار می‌رود اواخر امسال باشد.

هیوندای همچنین از موتورهای الکتریکی برای بهبود هندلینگ استفاده می کند. یک عملکرد پیچ ​​ها به نام N پدال، گشتاور منفی را از طریق پیشرانه اعمال می کند تا وزن بیشتری را روی چرخ های جلو قرار دهد. یک سیستم N Torque Distribution می تواند انتقال نیرو را از طریق ۱۱ سطح جلو به عقب تنظیم کند و یک دیفرانسیل عقب الکترونیکی با لغزش محدود قدرت را در عقب برای خروج از پیچ بهینه می کند. هیوندای همچنین N Drift Optimizer را برای کنترل انتقال نیرو برای دریفت‌های باشکوه اضافه می‌کند و حتی عملکرد ضربه زدن به کلاچ شبیه‌سازی شده را دارد.

سیستمی به نام N Active Sound+ از هشت بلندگو داخلی و دو بلندگو خارجی برای پخش سه تم صدای مختلف استفاده می کند. تم Ignition شبیه موتور 2.0 لیتری توربو-4 پر سر و صدا در سایر خودروهای هیوندای N، از جمله ضربات ناگهانی و ضربات ناگهانی در هنگام سرکشی به نظر می رسد. مافوق صوت یکی از دو موضوع آینده نگر EV است و از جت های جنگنده دو موتوره الهام گرفته شده است. صداها بر اساس موقعیت دریچه گاز، صدا را تغییر می دهند.

این سیلندر نیز ندارد، اما همچنین می تواند به نظر برسد که از یک موتور احتراق داخلی نیرو می گیرد.

ترمز نه تنها توسط دیسک های 15.7 اینچی جلو با کالیپرهای 4 پیستونی و دیسک های 14.2 اینچی عقب با کالیپرهای تک پیستونی انجام می شود، بلکه توسط قابلیت بازسازی ترمز موتورها نیز انجام می شود. ریجن می‌تواند تا 0.6 گرم نیروی ترمز ایجاد کند و هیوندای می‌گوید که regen 80 تا 90 درصد ترمز در خیابان و 40 تا 50 درصد در مسیر را فراهم می‌کند که نیاز به ترمزهای کربن سرامیکی را از بین می‌برد. این شرکت همچنین می گوید که تا 44 درصد از انرژی پیشرانه را می توان در پیست بازیابی کرد و می توان از ترمز و دریچه گاز به طور همزمان استفاده کرد.

هیوندای آیونیک 5 N

بهبودهای هندلینگ با ساختاری شروع می شود که بر اساس پلتفرم مدولار الکتریک-جهانی برند است. هیوندای 42 نقطه جوش دیگر و 6.9 فوت مواد اتصال اضافی اضافه می کند. نقاط نصب موتور و باتری و فریم های فرعی جلو و عقب تقویت شده اند و از دمپرهای قابل تنظیم بزرگتر و بند های سفت تر استفاده شده است. ستون فرمان نیز تقویت شده است و نسبت برای پاسخ‌های فوری‌تر سریع‌تر است. این خودرو نسبت به سایر Ioniq 5s مسیر عریض‌تری دارد تا تایرهای عریض 275/35 Pirelli P Zero را روی چرخ‌های 21 اینچی قرار دهد.

در داخل، Ioniq 5 N دارای پدال‌های فلزی، زانوبند در کناره‌های کنسول مرکزی، فرمان N جدید با دکمه‌های چهار حالته، و صندلی‌های اسپرت دو رنگ با تکیه‌گاه‌های تقویت‌شده است. صندلی‌ها که با چرم و آلکانترا یا پارچه و چرم در دسترس هستند، 0.8 اینچ پایین‌تر از سایر Ioniq 5s قرار دارند. همچنین در داخل یک خوشه ابزار دیجیتال 12.3 اینچی با یک صفحه نمایش لمسی مرکزی 12.3 اینچی وصل شده است و هر دو خوانش N خاص و قابلیت به‌روزرسانی از طریق هوا را ارائه می‌دهند.

موتورها توسط یک بسته باتری 84 کیلووات ساعتی تغذیه می شوند که بزرگتر از باتری دوربرد استاندارد 77.4 کیلووات ساعتی Ioniq 5 است. باتری دارای خنک کننده اضافی است و هیوندای حتی قبل از رانندگی دما را برای حالت های رانندگی موجود بهینه می کند. به عنوان مثال، در حالت Drag، باتری به 86-104 درجه فارنهایت و در حالت Track 68-86 درجه خواهد بود. حالت N Race دارای تنظیمات Endurance و Sprint برای بهینه سازی خروجی باتری برای جلسات طولانی یا کوتاه است.

هیوندای آیونیک 5 N

مانند Ioniq 5 استاندارد، N دارای معماری الکتریکی 800 ولتی است که می تواند نرخ شارژ تا 350 کیلووات را بپذیرد، که آن را از 10 تا 80 درصد در 18 دقیقه شارژ می کند.

Ioniq 5 N گیربکس ندارد، اما هیوندای با استفاده از عملکرد N e-shift که گشتاور موتور را برای شبیه سازی تکان بین تعویض دنده ها کنترل می کند، احساس می کند که دارای یک 8 سرعته اتوماتیک دوکلاچه است.

هیوندای آیونیک 5 N

هیوندای آیونیک 5 N