چند ماه از آخرین باری که من شما را در مورد تلاش‌های AE86 خود در اینجا در ژاپن به‌روزرسانی کردم، می‌گذرد و چند ماه پر حادثه بود. ما کارها را با یک سفر سریع به Ebisu Circuit آغاز خواهیم کرد.
برای سال‌ها، من پشت دوربین بودم و ابتدا در استرالیا و اکنون در ژاپن از اکشن دریفت گرفتم. اما پشت فرمان؟ این همیشه یک هدف بود، فقط هرگز یک اولویت. اغلب اوقات، من پول روز را برای یک لنز یا لوازم جانبی دوربین جدید خرج می کنم. اما وقتی فرصت دریفت ناچ بک Levin در ژاپن پیش آمد، اگر نه بگویم دیوانه بودم.
با این حال، آن را پیچیده نکنید. بردن پروژه AE86 به پیست تصمیمی نبود که من ساده گرفته باشم. چند ماه طول کشید تا دوستانم بازویم را بچرخانند و به من اطمینان دهند که خطر قرار دادن ماشین در دیوار حداقل است. در نهایت آنها پیروز شدند.
با آمدن از استرالیا، جایی که گزینه های پیست محدود و دور از خانه است، می دانستم که باید از پیشنهادات گسترده ژاپن استفاده کنم. برای بسیاری، دریفت کردن در ژاپن مترادف با Ebisu Circuit است – با هفت مسیر از دوره های مبتدی تا مدارهای سطح D1GP و FDJ، مکان واضحی برای شروع بود.
من صبح روز دوشنبه با یک دوست خوب که به تازگی ساخت AE86 خود را به پایان رسانده بود از توکیو به سمت Ebisu رفتم. برای هر دوی ما، این یک سفر آزمایشی بود – شجاعانه، با توجه به اینکه تریلر نداشتیم و بعد از آن به یک بزرگراه چهار ساعته با ماشین نگاه می‌کردیم.
به غیر از چند پیچ پرشور اینجا و آنجا، این اولین بار مناسب من در پیست بود. من نمی دانستم تنظیمات ماشین چگونه است، و از دیفرانسیل گرفته تا بند فرمان، یک منحنی یادگیری خواهد بود.
برای تسکین من، ماشین یک تفاوت لغزش محدود در آن داشت. مانند یک TRD دو طرفه با نسبت درایو نهایی 4.3 به نظر می رسید، هرچند تا زمانی که ماشین را با سرعت به پهلو نزنید متوجه آن نمی شوید. با این حال، راه‌اندازی چرخ‌های خیابانی برای سطح تازه‌آسفالت‌شده مدرسه Ebisu کمی بیش از حد سخت بود – که انتظار می‌رفت از 195/50/15 نیمه لغزنده باشد.
پس از تعویض یک جفت RAYS Volk Racing TE37V با تعدادی لاستیک دور ریختنی که تا 45psi باد شده بودند، وارد کار شدیم. یکی از چیزهایی که Ebisu را بسیار عالی می کند این است که در روزهای هفته چقدر ساکت است. ما فقط مجبور بودیم دوره مدرسه را با چند ماشین دیگر به اشتراک بگذاریم، که به من زمان زیادی داد تا تمرکز کنم و روی تکنیک دریفت خود کار کنم.
در بیشتر موارد، ماشین عملکرد عالی داشت. با این حال، من باید به اندازه‌گیری‌های کارخانه ایمان زیادی داشته باشم. چرخش داغ خودرو در جلسات 10 دقیقه‌ای شروع به نشان دادن محدودیت‌های Freedom ECU کرد، که به اندازه کافی غنی بود تا حداقل قدرت تولید شده توسط موتور 16 سوپاپ 4A-GE را کاهش دهد.
در اینجا یک ویدیوی سریع از چند دور در مدرسه Ebisu است. همانطور که خواهید دید، این یک تمرین جدی برای کلاچ است، اما با کمی سرعت و اعتماد به نفس بیشتر، امیدوارم بتوانم کمی استراحت کنم. با تشکر فراوان از دینو برای گرفتن تمام عکس های خارج از ماشین!
تحول آغاز می شود
بعد از روزی که در Ebisu کار کردم، سفر مهم بعدی ماشین به JBeat Customs بود، یک فروشگاه بدنه در خارج از توکیو در Saitama. این سفر خیلی وقت پیش بود. در طول چند ماه گذشته، در حال جمع‌آوری قطعات و ایده‌هایی برای Levin بودم.
وقتی یک AE86 می‌خرید، مگر اینکه پولی برای سوزاندن داشته باشید، همیشه یک مصالحه وجود دارد. برای من، این سازش رنگ ماشین بود. شاید در عکس‌ها خوب به نظر می‌رسید، اما در واقعیت، خیلی عالی نبود. رنگ آمیزی یک تلاش DIY در حیاط خلوت بود، با اسپری بیش از حد در همه جا و عدم وجود پرایمر که منجر به تراشه در چندین پانل شد. اما بیشتر از همه، من عاشق قرمز سالمون نبودم.
وقتی وارد JBeat شدم، حتی نمی‌دانستم چه رنگی می‌خواهم ماشین را دوباره رنگ کنم. این فهرست شامل رنگ‌های نقره‌ای، خاکستری متال، سبز تیره، آبی و مشکی بود، بنابراین منصفانه بود که بگوییم این یک تصمیم فوری خواهد بود.
جون، صاحب JBeat، پیشنهاد داد که یک پایه مشکی سفارشی را با یک مروارید آبی ترکیب کنیم. او مطمئن بود که این بهترین انتخاب و منحصر به فرد در ژاپن خواهد بود، جایی که هر ترکیب رنگی AE86 انجام شده است.
پس از یک مخلوط سریع و اسپری آزمایشی، تماس گرفتیم. از بیشتر زوایا، رنگ سیاه به نظر می رسد، تنها با یک اشاره از انعکاس آبی. اما وقتی نور به آن برخورد می کند، آبی می درخشد. این اثر ظریف بود دقیقا چیزی که من دنبالش بودم
همراه با رنگ جدید، قبلاً یک کاپوت Goodline FRP و مجموعه ای از آینه های سبک گروه A را انتخاب کرده بودم. اینها هر دو قطعه “گریل” AE86 برای من بودند، بنابراین قرار دادن آنها روی ماشین هیجان انگیز بود.
دو هفته بعد
دو هفته بعد، دوباره به JBeat برگشتم و پیشرفت را بررسی کردم.
دیدن ماشین به صورت تکه تکه به من فرصتی داد تا شگفتی های پنهان را ببینم، عمدتاً به شکل لکه های زنگ. خوشبختانه، تیم JBeat به سرعت آنها را بریده و نواحی آسیب دیده را با فلز تازه جایگزین کرد. آنها همچنین سوراخ آنتن را مهر و موم کردند و به گلگیر سمت راننده ظاهر بسیار تمیزتری دادند.
ما همچنین تصمیم گرفتیم طلا را از چرخ‌های RS Watanabe حذف کنیم و روکش خام و نقره‌ای آنودایز شده را باقی بگذاریم. یک تغییر کوچک، اما تغییری که در ظاهر کلی خودرو تغییرات زیادی ایجاد کرده است.
در این مرحله، پرایمر روی کیت بدنه هنوز ناشناخته اعمال شده بود، و من دقیقاً به موقع بود که مقداری رنگ را مشاهده کردم. دیدن رنگ روی سطوح بزرگتر به من ایده بهتری از ظاهر آن در ماشین می دهد.
ناگفته نماند که از نتیجه شوکه شدم! همانطور که در نظر گرفته شده بود، ماشین از بیشتر زوایای سیاه به نظر می رسید، با رنگ آبی فقط در زیر نور مستقیم، به خصوص در درخشش فلورسنت مغازه قابل مشاهده است. من عقب نشینی کردم و به تیم JBeat اجازه دادم تا جادوی خود را تمام کنند.
نتیجه نهایی
چهار هفته به جلو حرکت کنید و من AE86 تازه کار شده خود را از JBeat تحویل گرفتم. برای جشن گرفتن، کاری را انجام دادم که هر علاقه‌مند به خودرو در ژاپن انجام می‌دهد: عکاسی فروشگاهی.
سپس لوین را به یک مزرعه برنج محلی بردم تا عکس‌های اصلی ژاپنی‌تری بگیرم، عقب نشستم و وقتی خورشید در زیر مسیرهای شینکانسن فرو رفت، ماشین را تحسین کردم. خدمه JBeat کار شگفت انگیزی انجام دادند – نه تنها روی رنگ، بلکه در پرداخت کلی. پانل‌هایی که زمانی کمی موج‌دار بودند، اکنون کاملاً صاف بودند، چرخ‌ها نقره‌ای بودند و آینه‌ها و کاپوت در جای خود قرار داشتند. از همه بهتر، زنگ زدگی از بین رفته بود.
من AE86 را با موفقیت به ماشینی تبدیل کردم که از پارک کردن آن در مغازه ها می ترسم. اما صادقانه بگویم، من نمی توانستم از این خوشحال باشم.
روز جاری
چند ماه از زمانی که ماشین را از جیبیت پس گرفتم می گذرد و پس از مدتی ترک ژاپن، اکنون برگشته ام و از ظاهر جدید ماشین استفاده خوبی می کنم. من فقط در چند هفته چند هزار کیلومتر را با کیلومتر شمار طی کرده ام.
من حتی یک ویدیو از یک دویدن سریع شبانه در توکیو جمع کردم. آن را بررسی کنید!
این فقط توکیو نیست که با صدای 8000 دور در دقیقه و 4A-GE ITB خوب شده است. من همچنین ماشین را به Hakone Turnpike و Skyline بردم – فقط یک ساعت از خانه.
منظره از بالای Turnpike به راحتی یکی از نقاط مورد علاقه من در ژاپن است، به خصوص هنگام غروب آفتاب. این در صورتی است که شما توسط ابرها بلعیده نشوید، که اغلب زمانی که در ارتفاع بیش از 1000 متر از سطح دریا قرار دارید، اتفاق می افتد.
و ما اکنون در اینجا هستیم، همه درگیر سفر پروژه AE86 من. از Jun و تیمش در گمرک JBeat برای کار باورنکردنی آنها بر روی ماشین تشکر فراوان داریم. من مشتاقانه منتظر به روز رسانی بعدی هستم، امیدوارم از یکی از مدارهای رویایی که باید اینجا در ژاپن رانندگی کنم.
الک پندر
اینستاگرام: noplansco