مجموعه پلوگر

هشدار: مقاله زیر حاوی محتوای بسیار گرافیکی پورشه است. احتیاط خواننده توصیه می شود.

این ویژگی بدون شرمندگی پورشه است، در خالص ترین شکل آن. هیچ مرد ژاپنی اره برقی و سیگاری وینستون وجود ندارد که کیت بدن را ببندد. همچنین هیچ تیونر آمریکایی قدرتمندی وجود ندارد که قدرت کافی برای خروج الماس از اگزوز را القا کند.

آنچه ما در اینجا داریم مجموعه ای زیبا از پورشه 911 است که متعلق به زوج زن و شوهر اولی (@olli_ploeger) و آندریا پلوگر است. تعجب نمی کنم اگر این خودروها را در برخی از رسانه های اجتماعی در گوشه کوچک ما از اینترنت دیده باشید.

عکس های این ماشین ها دور می زند. از این گذشته، اغلب اوقات نمی بینید که اساساً کیسه ای از اسکیتل ها به شکل خودرویی هستند. چه رسد به زیر یک سقف. چه رسد به اینکه همه یک مدل و مدل باشند.

اولین باری که عکسی از مجموعه پلوگر را روی خودم دیدم اینستاگرام تغذیه، من نسبتاً مطمئن هستم که مردمک چشمم گشاد شد، انگار که قرصی از انواع مهمانی خورده باشم.

من از سنین جوانی طرفدار پورشه بودم، به خصوص 964. آنقدر جوان هستم که مقالاتی از این دست داشته باشم و این برای همیشه در حافظه من ماندگار شود. در واقع، من در سال 2015 در شب Urban Outlaw Porsche در کافه آس بودم. یاغی شهری کتابی با امضای مگنوس واکر، در جایی.

بیایید به سال 1990 برگردیم. در آن زمان، اولی پلوگر 23 ساله تازه وارد دانشکده حقوق شده بود و سخت در شرکت پدرش کار می کرد. پیوند او به او این امکان را داد که اولین پورشه 964 خود را بخرد، Mintgrün 1992 Carrera 2 Cabriolet که در زیر می بینید.

“این مدل سال 92 است که برای اولین بار در روز تولد من، 29 اکتبر ثبت نام شد.” اولی به یاد می آورد. از اواسط سال 1993، من شروع به جستجوی یک کوپه 964 کردم و در واقع به چند وسیله نقلیه نگاه کردم. من قصد نداشتم کانورتیبل داشته باشم اما رنگ سبز نعنایی در مقایسه با مشکی، نقره ای، قرمز و سفید، من را متقاعد کرد.

کابریو تازه نعنایی زندگی را آنطور که اکنون می بینید شروع نکرد. اولی، کاررا باریک را به “WTL” تبدیل کرد، مطابق با دیدگاه خود برای ماشین. شاید بپرسید WTL چیست؟ این پورشه برای ظاهری توربوی کارخانه ای است. این بدان معناست که قوس‌های فلزی پهنی از 964 توربو دارد، اما بدون اسپویلر دم نهنگ.

من به طور سنتی طرفدار 911 کابریو نیستم – ترجیح می دهم یک تارگا داشته باشم – اما نمی توانم انکار کنم که این یک ماشین اسپرت کوچک و خوش تیپ است.

در زیر پوسته بدنه پر جنب و جوش و انحنادار، یک بسته ارتقاء یافته مهیب نهفته است. کویل اوورهای Bilstein PSS10 و ترمز «Big Red» توربوی کارخانه (از 964 3.6 توربو یا 993 توئین توربو) از پشت چرخ‌های 18×8 اینچی و 18×10 اینچی Speedline که در لاستیک‌های Michelin Pilot Sport 4 پیچیده شده‌اند، نمایان می‌شوند. یک مهاربند RS ارتقاء هندلینگ را تکمیل می کند.

ممکن است تعجب کنید که چرا این همه تاکید بر پیچیدن در سقف نرم است؟ خوب، وقتی یک موتور 3.8 لیتری با 311 اسب بخار قدرت و 375 نیوتن متر گشتاور به سمت شما پیش می رود، می خواهید بتوانید با حداکثر دقت ممکن متوقف شوید و بچرخید.

شاید قبلاً متوجه شده باشید که لیستی از تغییراتی که من به آنها اشاره کردم در مورد اکثر، اگر نه همه، Plöger 964s اعمال می شود. در واقع برای اولی، یک 964 فقط 964 من است که کیت کویلور بیلشتاین PSS10، قرمزهای بزرگ، خطوط سرعت اصلی پورشه و تایرهای میشلین را نصب کرده باشم.

این بدان معنا نیست که Olli در هنگام تغییر یک پورشه در همین جا متوقف می شود. دور از آن.

• 
• 

برای مثال این جفت تیک تاک پرتقالی و لیمویی را در نظر بگیرید.

در حالی که در یک نگاه به نظر می رسد رنگ آنها یکسان است، این دوتایی برای ارائه مقدار مساوی آدرنالین در محیط های بسیار متفاوت ساخته شده اند. خودروی نارنجی قاره ای برای استفاده در پیست، با تبدیل موتور 3.8 لیتری 964 RS شامل میل بادامک 305 درجه شریک بسیار تهاجمی و گیربکس 5 سرعته در نظر گرفته شده بود. این خودرو تحت یک اسپری کامل فلزی برهنه قرار گرفت و یک قفس کامل در حین کار نصب شد.

پوسته رنگ شده فاقد هرگونه عایق یا خاموش کننده صدا باقی مانده است، با ارتقاهای داخلی انتخابی برای حفظ تجربه رانندگی دلپذیر. کنسول مرکزی کامل چرمی، صندلی‌های اصلی 964 Carrera RS Recaro، داشبورد و پانل‌های درب، رنگ و بویی متمدن به کابین اضافه می‌کنند. فرمان 993 GT2 Momo و دسته دنده/ترمز دستی پورشه انحصاری، اولی را به عنوان یک خبره قطعات پورشه معرفی می کند.

• 
• 

کویلاورهای والتر رورل نسخه Bilstein PSS10، ترمزهای قرمز بزرگ پورشه و میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 «به‌روزرسانی‌های Olli» را تکمیل می‌کنند، اما در این مورد مجموعه‌ای خاص از چرخ‌های Speedline روی خودرو وجود دارد.

ET57 18×9.5 اینچی و ET5 18×11 اینچی گونه‌های جام مقدس این چرخ‌ها هستند که مانند دندان‌های مرغ کمیاب هستند و برای علاقه‌مندان به پورشه هوا خنک مطلوب هستند. در ترکیب با هاب های سبک وزن 993 GT2 و قفسه فرمان دستی 964 Carrera RS، بازخورد باید کاملاً باورنکردنی باشد.

نه اینکه اصطلاحات روزنامه نگاری خودرویی کهنه و قدیمی را تایید می کنم، اما شرط می بندم که رانندگی با این ماشین احساسی دارد…’تله پاتیک، روی ریل، گویی راننده مستقیماً به جاده متصل است. و غیره.

خودروی Gelbgrün یا Yellow Green یک مشخصات بسیار مشابه است، با این حال Olli یکی را برای استفاده در جاده های سریع و با امکانات رفاهی بیشتر می خواست. در نتیجه شما یک فضای داخلی کامل چرمی با فرش RS و بدون رول کیج پیدا می کنید.

در حالی که تغییرات هندلینگ ممکن است یکسان باشد، موتور 3.8 لیتری با میل بادامک 288 درجه ای Schrick در دو انتهای 6 تخت، کمی مناسب تر است.

• 
• 

شاید داشتن دو ماشین تقریباً یکسان بیش از حد به نظر برسد، اما من دیدگاه Olli را می بینم. گاهی اوقات شما می خواهید بدون دردسر قفس، مهار، سر و صدا و لرزش یک انفجار داشته باشید. چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد برای خودرویی که می تواند در لبه های پیشرفته عمل کند، در حالی که سوار شدن و رفتن آسان است.

از نارنجی گرفته تا زرد-سبز، اجازه دهید به برخی از خودروهای آبی Olli نگاهی بیندازیم.

نمونه آبی دریایی، ’30 Years of 911′ به طور بالقوه توهین آمیزترین نمونه Olli برای پاکبازان پورشه است. چرا؟ خوب برای شروع، پورشه هرگز یک ماشین Maritime Blue 30 Jähre تولید نکرد. همه 964 جوبی که به طور خلاصه به نام «جوبی» شناخته می‌شوند، فقط با رنگ‌های ویولا، آمیتیست یا نقره‌ای قطبی عرضه شدند.

با این حال، اولی اهمیت نمی داد. WTL کارخانه جوبی همان چیزی است که او دنبال آن بود، و او ماشین را کاملاً اسپری کرد و داخل آن را با چرم خاکستری دو رنگ اصلاح کرد. اوه، و همه Jubis با زیربنای 4WD Carrera 4 کارخانه را ترک کردند.

اولی به RWD تبدیل شده است.

• 
• 

یک لمس منظم دیگر؟ این دم اردک یک مورد سفارشی از طراحی خود Olli است، جایی که لبه جلویی اسپویلر دقیقاً با لبه انتهایی ناودان باران ردیف می شود.

• 
• 

اگر آبی دریایی کاپیتان نیست، تنها پورشه ای که تا به حال برای آزمایش رنگ آبی ریویرا ساخته شده است، قبل از عرضه رسمی با نسل 993 911 در سال 1994، چطور؟ این آبی در زمان رنگ آمیزی 964 حتی نامی نداشت.

• 
• 

یا ما Carrera 2 خیره کننده را در Coppaflorio داریم، احتمالاً سخت ترین رنگ غیر فلزی که من تا به حال سعی کرده ام با دقت آن را ثبت کنم. من فقط می توانم برای هر گونه مغایرت (تضمین شده) بین عکس ها عذرخواهی کنم.

فقط چیزی بسیار واکنشی در مورد رنگ تخم مرغ اردکی در عکس ها وجود دارد، اما می توانم به شما اطمینان دهم که فراتر از هر رنگی که بتوانم منتقل کنم فوق العاده است.

ناگفته نماند که این مجموعه فوق العاده ای از پورشه ها است. مهمتر از همه آنها متعلق به افراد فوق العاده دوست داشتنی هستند. اولی و آندریا وقتی من را به خانه‌شان دعوت کردند و ماشین‌هایشان را تماشا کردند خیلی از من استقبال کردند. به قدری که برای من و تیل، خبرنگار آلمانی SH ما در این مرحله، ناهار پختند، که برای اولین بار بود.

من سال‌هاست که با آندریا ازدواج کرده‌ام و همسری بسیار بردبار در کنارم دارم، که نه تنها به من اجازه می‌دهد تا علاقه‌مان به پورشه را دنبال کنم، بلکه فعالانه از من حمایت می‌کند. اولی می گوید. وقتی نوبت به انتخاب رنگ برای برخی از 964 های ما می رسید، او در واقع عصای فرمان را در دست داشت. شیفتگی مشترک ما برای اتومبیل ها دو برابر بهتر از آن است که من به تنهایی زندگی کنم.»

از اینکه Olli و Andrea اغلب از پورشه استفاده می کنند شگفت زده خواهید شد. من اغلب در طول هفته با پورشه هایم رانندگی می کنم. اولی توضیح داد. «به خصوص پس از یک روز طولانی در دفتر حقوقی ام، دوست دارم خود را به سفری کوچک برسانم تا در پایان روز با یکی از «شیرینی‌های» خود استراحت کنم. من هنوز به خرید می روم، کارهای انجام می دهم و از 964s در زندگی روزمره استفاده می کنم. هر 964 معمولا بین 2000 تا 6000 کیلومتر در سال رانندگی می کند. فقط Carrera RS 3.8 Clubsport نارنجی من چند کیلومتر خود را بیشتر در تریلر و در مسیر می گذراند.

Olli همچنین مشتاق بود به این نکته توجه کند که مانند تمام کلاسیک ها و کلاسیک های مدرن، ثابت ماندن برای مدت طولانی چیزی است که باعث می شود شگفتی های ناخوشایند ظاهر شود. 964 ها تفاوتی ندارند، حتی اگر کیفیت ساخت 964 فوق‌العاده است و هنوز هم به نظر می‌رسد که از بیلت آسیاب شده است.

فضای داخلی 30 ساله جاودانه است و کیفیت چرم بهتر از تمام 911 های بعدی است. فقط بستن درها سمفونی برای گوش است. یک در 964 بدون هیچ صدای عجیبی بسته می شود.

من نمی‌توانم بدون اینکه از اولی و آندریا بپرسم نظر آنها در مورد حباب بازار کلاسیک پورشه چیست، پس از همه این‌ها که برای مدت طولانی صاحب تعداد زیادی بوده‌اند، در دهه گذشته شاهد افزایش قیمت‌ها بوده‌اند.

به نظر من، تورم مصنوعی قیمت وجود ندارد، زیرا قیمت از طریق عرضه و تقاضا خود تنظیم می شود. اولی در مورد این موضوع گفت. قطعات یدکی نیز در سال های اخیر در پورشه بسیار گران شده است، کارگاه های خوب به طور کامل رزرو شده اند و همچنین نرخ های ساعتی بالایی دارند. یک 964 خوب هزینه زیادی برای نگهداری در شرایط خوب دارد.

• 
• 

“مهمترین چیز در هنگام خرید 964 این است که شما یکی را به دلیل شرایط فنی آن بخرید و نه اینکه دارای مهرهای زیادی در دفترچه خدمات باشد یا تعداد مالکان قبلی و / یا کیلومترهای کم داشته باشد. با یک 964 که حدود 30 سال از عمر آن می گذرد، بسیاری از چیزها ممکن است معیوب باشند، بدون اینکه در صورت عدم حضور متخصص در هنگام بازدید، فوراً مشخص شود. در هر صورت، نباید از قیمت ها معذب شوید. زمانی که صاحب یک 964 شوید، احساسات بر هر سرمایه گذاری، مهم نیست که چقدر آزاردهنده باشد، که ممکن است هنگام خرید آن را انتظار نداشته باشید، بیشتر می شود.

همین جمله آخر به تنهایی برای دیدن علاقه اولی به ماشین هایش کافی است. من نمی توانم شروع به درک از خود گذشتگی و عشقی کنم که باید داشته باشی نه تنها با میل، بلکه با شادی مالکیت 10 از همان ماشین در چنین وضعیت شگفت انگیزی.

اگر قرار باشد یکی را انتخاب کنم؟ این احتمالاً ساخت 3.8 RS «جاده‌رو» سبز زرد خواهد بود. من عاشق تعادل بین ماشین پیست هاردکور و ماشین جاده راحت هستم. آن را Coppaflorio رنگ کنید و به اندازه کافی رویای من 964 را دارید. برای Olli هر چند؟

من مورد علاقه ندارم، هر 964 برای من خاص است. هر رنگی تأثیر خاص خود را بر من دارد و به نوع خود سرگرم کننده است. اگر از شما بپرسند کدام یک را آخرین بار رها می کنم، این اولین پورشه 964 من خواهد بود، کانورتیبل سبز نعنایی. وقتی هوا خوب است، هیچ چیز بهتر از یک 964 کانورتیبل روباز، هوا خنک، عریض با مقداری قدرت اضافی، شاسی مرتب شده و ترمزهای بزرگ وجود ندارد.

من هنوز هم از اولی و آندریا به خاطر مهمان نوازی‌شان، و به من اجازه دادند تا یک روز را با آنها و ماشین‌های خیره‌کننده‌شان سپری کنم، بسیار سپاسگزارم. من مطمئناً می توانم روز را در سه تجربه برتر خودرویی خود تا کنون بشمارم.

ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn