مدیریت تعلیق فعال پورشه (PASM) استاندارد است، همانطور که دیفرانسیل عقب لغزش محدود بردار گشتاور مکانیکی استاندارد است. اجزای سیستم تعلیق کیمن GT4 نیز در اینجا تغییر کاربری داده و تنظیمات کاملاً قابل تنظیم، از ارتفاع سواری گرفته تا سفتی میله ضد رول ادامه دارد. پورشه می‌گوید که سواری اسپایدر کمی بیشتر از کیمن GT4 برای دستیابی به “آرامش‌تر و به سبک کانورتیبل” تنظیم‌شده‌ای بیشتر توری خواهد بود.
درمان پورشه 59 پوند از RS را در مقایسه با Spyder معمولی می گیرد، اما اگر این کافی نیست (و البته اینطور نیست، درست است؟) بسته Weissach وجود دارد که یک کاپوت فیبر کربنی در معرض دید، اسکوپ های هوای جانبی فیبر کربن و یک فلپ فیبر کربنی گورنی روی اسپویلر عقب. شما همچنین می توانید این را با چرخ های منیزیم فورج شده مشخص کنید. پورشه فقط می گوید که آنها “بخصوص سبک وزن” هستند. شاید رقم نهایی هنوز در دسترس نباشد.
رفتار پورشه با RS همانطور که در 718 Cayman GT4 دیده می شود به Spyder رسیده است. دراپ تاپ با قدرت 493 اسب بخار و گشتاور 331 پوند فوت، سرعت 60 مایل در ساعت را تنها در 3.2 ثانیه در راه رسیدن به حداکثر سرعت 191 مایل در ساعت، از بین می برد. این کلی باد توی موهایت می‌وزد.
ویدیو مرتبط