این مهلت پیشرفته یک سال پس از دستور مشابه ایالت برای خودروهای سبک است که در سال 2035 اجرایی می شود.

با اطمینان از اینکه ACF به جای رانندگان، مالکان و مدیران ناوگان را هدف قرار داده است، CARB قصد دارد اطمینان حاصل کند که مشاغل بار تبدیل را به دوش رانندگانی که خوش بینانه “پیمانکاران مستقل” نامیده می شوند، نمی اندازند و حمایت اتحادیه کامیون داران را به دست می آورند. از سوی دیگر، سازمان های شرکت های حمل و نقل راضی نیستند. کریس شیمودا، معاون ارشد انجمن حمل و نقل کالیفرنیا، به KRON4 سانفرانسیسکو گفت: “میزان هرج و مرج و ناکارآمدی که با این قانون ایجاد می شود مانند چیزی است که تا به حال ندیده ایم” و “احتمال وجود دارد.” اینکه به طرز چشمگیری شکست خواهد خورد، بسیار زیاد است. مایک تونل در انجمن حمل و نقل آمریکا گفت که شرکت‌ها ترجیح می‌دهند قبل از وضع قوانین، این فناوری اثبات شده و کار کند.

اکنون سؤال این است که چند ایالت و چه زمانی به دنبال آن خواهند آمد. واشنگتن پست گزارش داد که هشت ایالت دیگر می توانند قوانین مشابهی را اتخاذ کنند، نه ایالت مجموعاً 25 درصد از بازار کامیون کشور را تشکیل می دهند. کالیفرنیا تا سال 2045 اقتصاد خنثی کربنی را می‌خواهد که بخشی از آن به معنای هدف قرار دادن هر کامیون در جاده‌ها بدون آلایندگی، از جمله کامیون‌های خارج از ایالت است.