45 دلار در هر کیلووات ساعت (کیلووات ساعت) برای بسته های باتری ساخته شده در ایالات متحده ارائه می کند: 35 دلار به ازای هر کیلووات ساعت برای سلول های باتری و 10 دلار در هر کیلووات ساعت برای ماژول های باتری. اکثر خودروهای الکتریکی در ایالات متحده دارای باتری های 60 کیلووات ساعت تا 100 کیلووات ساعت هستند. این به معنای اعتبار مالیاتی تقریباً 2700 تا 4500 دلار برای هر وسیله نقلیه است.

این نابرابری نشان‌دهنده طراحی قانون است که به تامین‌کنندگان باتری و خودروسازانی که در ایالات متحده تولید می‌کنند انگیزه‌های زیادی می‌دهد و مهمتر از همه، مقیاس پاداش: هر چه یک شرکت باتری‌ها و خودروهای الکتریکی بیشتری تولید کند، پول بیشتری از طریق اعتبارات مالیاتی به دست می‌آورد.

فورد و شریک سرمایه‌گذاری مشترک باتری‌اش SK Innovation در حال راه‌اندازی سه کارخانه باتری در تنسی و کنتاکی هستند و این شرکت مالک 100 درصد کارخانه باتری در میشیگان خواهد بود که مجوز فناوری را از شرکت فناوری معاصر آمپرکس چین می‌دهد، اما تولید تا زمانی آغاز نخواهد شد. 2026.

بلافاصله پس از تصویب IRA، صنعت و تحلیلگران تا حد زیادی بر روی این موضوع تمرکز کردند که چگونه اعتبارات مالیاتی قانون خودروهای برقی برای مصرف کنندگان ممکن است بازار را تغییر دهد. اکنون، از آنجایی که اعتبارات تولید جایزه واقعی هستند، در حال غرق شدن است – به ویژه برای تسلا، با توجه به اینکه در حال حاضر سهم مهمی از بازار دارد.

ایلان ماسک برای جنگ قیمت خودروهای الکتریکی خود به لطف قانون آب و هوایی امضا شده توسط جو بایدن، قدرت آتش بیشتری به دست می آورد.

پس از تصویب این لایحه در ماه آگوست، رقبا درک بهتری از اینکه ماسک با غنایم چه خواهد کرد، پیدا کردند. در ماه ژانویه، تسلا قیمت‌ها را در سراسر خط تولید خود کاهش داد و از آن زمان به‌طور مرتب آن‌ها را بر اساس روند سفارشات تغییر داده است.

و تسلا – که تقریباً یک دهه پیش در کارخانه باتری نوادا که با پاناسونیک کار می‌کند شروع به کار کرد – در تولید محصولات واجد شرایط برای این بزرگ‌ترین خودروسازان بسیار جلوتر از خودروسازان قدیمی است.

حتی ماسک هم به خاطر پاداش بالقوه عظیم قانون سر تکان داده است. در مصاحبه اخیر با CNBC، او اعتبارات را “مفید” خواند و گفت که IRA یک لایحه “بسیار خوب نوشته شده” است.

بر اساس پیش‌بینی‌های محقق بنچمارک Mineral Intelligence، تسلا و شریک باتری‌اش در سال جاری حدود 1.8 میلیارد دلار اعتبار مالیاتی بر تولید دریافت خواهند کرد – سود بادآورده‌ای که برای جنرال موتورز و انرژی ال‌جی انرژی Solution به مراتب بیش از 480 میلیون دلار تخمین زده می‌شود. . رقیب دیگر، فورد، تا سال 2025 هیچ سودی از اعتبارات تولید باتری این قانون به دست نخواهد آورد.

فورد از ارائه تخمینی برای میزان اعتبار دریافتی خودداری کرد، اما در بیانیه ای ایمیلی اعلام کرد که قصد دارد تا پایان سال جاری میلادی میزان تولید سالانه 600000 خودروی برقی در سطح جهان و تا پایان سال 2026 به 2 میلیون دستگاه برسد.

اعتبار تولید در سال 2030 شروع به از بین رفتن تدریجی می کند، بنابراین ضروری است که کارخانه های باتری به سرعت راه اندازی شوند. Sam Abuelsamid، تحلیلگر Guidehouse Insights مستقر در Ypsilanti، میشیگان، گفت: از آنجایی که شرکت های خودروسازی بیشتری اعتبار را در حجم بیشتری دریافت می کنند، انبوه مدل های جدید EV جنگ قیمت را تشدید می کند.