جنرال موتورز می‌گوید سیستم اطلاعات سرگرمی داخلی جدیدش در Chevy Blazer EV مدل 2024 که اواخر امسال عرضه می‌شود، رونمایی خواهد شد.

Paul Jacobson، مدیر مالی GM در اوایل سال جاری به یاهو فاینانس گفت: «اگر می‌خواهیم این ویژگی را از وسایل نقلیه خود حذف کنیم، باید با یک برنامه و یک بسته مشتری پاسخ دهیم که به همان اندازه قانع‌کننده باشد، اگر نه قانع‌کننده‌تر». ما فکر می‌کنیم با مشارکتی که با Google داریم، و در نهایت با داده‌های خودرویی که در اختیار داریم، می‌توانیم تجربه‌ای ایجاد کنیم که مشتریان آن را دوست داشته باشند.»

کارل برائر، تحلیلگر قدیمی صنعت از iseecars.com می‌داند که چرا جنرال موتورز تصمیم به حذف CarPlay گرفت، اما گفت که این حرکت می‌تواند هزینه‌بر باشد.

پراس سوبرامانیان خبرنگار یاهو فایننس است. می توانید او را دنبال کنید توییتر و در اینستاگرام.

جنرال موتورز می‌گوید در عوض یک سیستم اطلاعات سرگرمی یکپارچه جدید ارائه می‌کند که از برنامه‌های داخلی Google (GOOGL) برای اتومبیل‌ها (به عنوان مثال، Maps، Assistant، PlayStore)، علاوه بر برنامه‌هایی مانند Spotify (SPOT) و Audible (AMZN) استفاده می‌کند.

مانند بسیاری از تصمیمات شرکتی، این تصمیم نیز بر اساس درآمد در دنیای ابراشتراک که اکنون در آن قرار داریم، هدایت می شود. و مانند بسیاری از تصمیمات مبتنی بر اشتراک بیش از حد – من به شما، BMW و فورد نگاه می کنم – این تصمیم نتیجه معکوس خواهد داشت. موضع جنرال موتورز این است که سیستم مبتنی بر گوگل آن بهتر از اپل کارپلی است. اگر درست باشد، آن‌ها می‌توانند با اطمینان کامل به پیشنهاد CarPlay و Google سیستم ادامه دهند، مصرف‌کنندگان سیستم Google را انتخاب خواهند کرد… درست است؟

به نظر می‌رسد جنرال موتورز قصد ندارد هر سه سیستم را ارائه دهد و ببیند کاربر کدام یک را ترجیح می‌دهد، که باعث ناراحتی خریداران و فروشندگان احتمالی جنرال موتورز می‌شود. و این احتمالاً به دلیل نتیجه نهایی است.

در رویداد WWDC اپل در سال گذشته، این شرکت گفت که CarPlay در 98٪ از خودروهای جدید فروخته شده در سال گذشته در دسترس است و 79٪ از خریداران خودروهای جدید فقط به فکر خرید خودرویی هستند که با CarPlay سازگار است. علاوه بر این، Consumer Reports در یک نظرسنجی اخیر نشان داد که 57٪ از پاسخ دهندگان از CarPlay “بسیار راضی” بودند، در حالی که 50٪ از سیستم داخلی خودروساز رضایت داشتند.

زمانی که مصرف‌کنندگان نمی‌توانند فوراً ارزش یک حق اشتراک را ببینند، مانند دریافت شارژ برای چیزهایی که قبلا رایگان بودند – مانند شارژ بی‌ام‌و برای CarPlay – یا صرفاً شارژ بیش از حد – مانند فورد که قیمت بلوکروز را بالا می‌برد – مصرف‌کنندگان واکنش نشان می‌دهند. Brauer از iseecar.com گفت. “و واکنش به خوبی روی شرکت منعکس نمی شود و اغلب مشتریان را از خود دور می کند.”

این چیز جدیدی در صنعت خودرو نیست – تسلا سال‌هاست که خدمات اشتراک را ارائه می‌کند. اسم آن را «اثر نتفلیکس» بگذارید و بیشتر خودروسازان به دنبال ورود به بازی هستند. فورد رقیب جنرال موتورز به دنبال ساخت یک “وسیله نقلیه نرم افزاری تعریف شده” است که می تواند به راحتی از طریق هوا به روز شود و در عین حال توانایی شارژ کردن ویژگی های اضافی را از کاربران داشته باشد.

با این حال، شرکت‌هایی که به دنبال جریان‌های درآمدی مانند هزینه‌های اشتراک هستند، باید ثابت کنند که پیشنهادات آنها ارزش افزوده مشتری است، یا حداقل همانطور که فارلی می‌گوید، مشتری محور است.

اما تفاوت بزرگ در اینجا این است که جیم فارلی، مدیرعامل فورد، از دست CarPlay خلاص نخواهد شد. 70 درصد از مشتریان فورد ما در ایالات متحده مشتریان اپل هستند. چرا باید به یکی از مشتریان اپل بروم و بگویم “موفق باشید”؟ فارلی اوایل امسال گفت. به نظر نمی‌رسد که خیلی مشتری‌محور باشد و اپل واقعاً کار خوبی انجام می‌دهد.»

مانند بسیاری از تصمیمات شرکتی، این تصمیم نیز بر اساس درآمد در دنیای ابراشتراک که اکنون در آن قرار داریم، هدایت می شود. و مانند بسیاری از تصمیمات مبتنی بر اشتراک بیش از حد – من به شما، BMW و فورد نگاه می کنم – این تصمیم نتیجه معکوس خواهد داشت.

آخرین اخبار مالی و تجاری را از Yahoo Finance بخوانید