پس از دیدن یک لوتوس 2-الون با بدنش جدا شده، آرگ بالایان بلافاصله به فکر این افتاد که خودش را بگیرد. با این حال، شما واقعاً نمی توانید 2-Eleven را در ایالات متحده دریافت کنید، و قطعاً نمی توانید در خیابان رانندگی کنید. لوتوس الیز، هر چند… خب، این داستان متفاوت است. می توانید ببینید این به کجا می رود؟
آرگ تصمیم گرفت از آنجا شروع کند و یک مدل تمیز 2005 را با 45000 مایل در ساعت در سال 2015 خریداری کرد و بلافاصله شروع به پاره کردن آن کرد و از بدنه تاشو شروع کرد و تا خود موتور ادامه داد. در حالی که آرگ در حال تعویض در واحد قدرت هوندا بود، سیستم تعلیق، ترمزها، چرخ‌ها، فضای داخلی و تقریباً هر چیز دیگری را کنار گذاشت.
همینطور که رفت میگه من متوجه شدم که تیم کوچکی Elise را طراحی و ساخته است، و سعی کردم قطعاتی را که به دلیل محدودیت‌های بودجه یا زمان‌بندی از بین رفته‌اند، دوباره تصور و مهندسی کنم.»
اگر از من بپرسید این طرح بسیار خوبی است، و اگرچه ممکن است دیوانه کننده به نظر برسد، نتیجه نهایی واقعاً فوق العاده اجرا شده است. اوه، و همه از فیبر کربن است، امیدوارم که مشکلی نداشته باشد.
بدنه کربنی یک 211 کامل بدنه پهن از شرکت JG Racing است که برای حفظ طول عمر، روکش شفاف مات روی آن اعمال شده است. به همین ترتیب، یک فیلم محافظ رنگ در اطراف قوس چرخ ها اضافه شد، زیرا در جاده ها رانده می شود.
بدنه ظاهری وحشی با کیت اسپلیتر جلو و میله کششی JG Racing که با بال فیبر کربنی APR Performance GT-250 در عقب متعادل شده است، برجسته شده است. در قسمت عقب نیز از دیفیوزر پنج عنصری Difflow برای مکش بیشتر به آسفالت استفاده شده است.
چراغ‌های عقب، چراغ‌های جلو، آینه‌ها و پرکننده سوخت نیز اصلاح شده‌اند، و ممکن است متوجه شوید – مانند 2-Eleven کارخانه – هیچ دری وجود ندارد.
در خیابان کاملاً وحشی به نظر می رسد، و من دوست دارم که آرگ واقعاً از ماشین به درستی استفاده کند، حتی اگر فقط در مواردی باشد.
کابین خلبان با صندلی‌های سطلی فیبر کربنی Technocraft T3 که روی لغزنده‌های استوک نصب شده‌اند، به روز شده است و آرم صنایع FMV Areg روی پدهای پشتی سر دوزی شده است. همچنین متوجه این نشان خواهید شد که به فرمان اسپارکو اضافه شده است.
پایین تر، مجموعه شیفتر InoKinetic اضافه شده است و با آداپتور کابل تعویض قابل تنظیم نوآورانه لوتوس متصل می شود.
رول بار VSA Motorsports 2-Eleven با پوشش پودری پوشش داده شده است تا با پوشش سوپاپ موتور مطابقت داشته باشد و زیر درب عرشه چیزها همچنان جالب هستند.
نیروگاه تویوتا از بین رفته است و به جای آن یک K24A2 قرار دارد که از یک آکورا TSX مدل 2005 تهیه شده است. موتور سوپرشارژر Rotrex و موتور خنک‌کننده آب به هوا Garrett با اکتان 91 US و E85 که به ترتیب 440 اسب‌بخار/325 پوند فوت و 570 اسب‌بخار/392 پوند فوت تولید می‌کنند، در نظر گرفته شده‌اند. ECU هوندا PRC/RSX از مدیریت Hondata K-Pro بهره می برد، در حالی که سایر سخت افزارهای به روز شده شامل ریل سوخت هیبریدی Racing، انژکتورهای گرم 1150 سی سی، پمپ های آب و روغن K20، هدر اگزوز فولاد ضد زنگ صنایع FMV و دو مرحله Burns می شود. صدا خفه کن
خنک کننده از جلو از طریق یک رادیاتور سه پاس Pro-Alloy مجهز به دو فن 9 اینچی که از پایه FMV Industries استفاده می کند، انجام می شود.
قدرت از طریق یک گیربکس 6 سرعته NSN4 که از یک RSX Type S برداشته شده بود به چرخ ها می رسد. فلایویل سبک Competition Clutch تنها 8.8 پوند وزن دارد و یک مجموعه کلاچ سرامیکی از همان شرکت نیز استفاده شده است.
سیستم تعلیق توسط مجموعه ای از کویلاورهای Nitron Pro همراه با بوش های تک توپ کروی به روز شده InoKinetic کنترل می شود و فرمان، میله های اتصال و سخت افزارهای مختلف به طور همزمان به روز شدند. بازوها و پایه‌های کنترلی در حین جداسازی سیستم تعلیق، روکش روی بودند و هنگام تعویض یاتاقان‌های چرخ، ناودانی‌های کشیده اضافه شدند.
قدرت توقف از کالیپرهای 4 دیگ Alcon در جلو و عقب تامین می شود و روتورهای 300 میلی متری در عقب کمی ضخیم تر هستند (32 میلی متر در مقابل 30 میلی متر در جلو). پدهای Pagid راه اندازی را تمام می کنند.
در مورد چرخ‌ها، InoKinetic Ethos دو پله‌ای است که در جلو 16×7 اینچ و عقب 17×9 اینچ است. من دوست دارم که آرگ با انتخاب چرخ ظریفی پیش رفت.
لاستیک Toyo Proxes R888R نیز به همین ترتیب با لاستیک‌های سری 205 همراه با سری 275 برای مجموعه گسترده‌تر است.
از زمان تکمیل پروژه آرگ نزدیک به 2000 مایل اضافه کرده است و ثبت نام خودرو را به روز نگه داشته است. او آن را به اتومبیل‌ها و رویدادهای قهوه می‌برد و آخر هفته‌ها وقتی مشغول کار در اسپیس‌ایکس نیست، پشت‌راه را پاره می‌کند. اتفاقاً او مستقیماً از کارخانه آمد تا ماشین را برای عکسبرداری ما بردارد.
همچنین اتفاقاً حرفه او یک آچار میمون را در برنامه های او برای ماشین انداخته است. بعد از اینکه شلیک کردیم، یک حرکت متقابل کانتری برای کار شروع شد به سمت افق. گزینه‌های ذخیره‌سازی محدود در مکان جدید و همچنین در کالیفرنیا، جایی که فضای داخلی نسبتاً گران است، باعث شده است که آرگ در مورد آنچه که باید با ماشین انجام دهد تجدید نظر کند.
در نهایت او متعهد شد که آن را رها کند، و شما می توانید آن را به صورت زنده پیدا کنید یک تریلر بیاورید به زودی. امیدواریم که مایل های بیشتری در جاده ها و مسیرهای آمریکا با مالک بعدی آن اضافه شود.
ترور رایان
اینستاگرام: trevornotryan
tyrphoto.com
بشقاب های کالیفرنیا
