بزرگراه‌ها، بزرگراه‌ها، بزرگراه‌ها یا اتوبان‌ها – هر چه که آنها را بنامید، همه به ماجراجویی منجر می‌شوند.
این جاده ها شهرها را به هم متصل می کنند، از مناظر حکاکی می کنند و به رانندگان آزادی سفر را ارائه می دهند. اما هر جا که یک جاده عالی وجود داشته باشد، احتمالاً یک ماشین گشتی بی سر و صدا وجود دارد که نظم را حفظ کند. بین سال‌های 1968 و 1974، بزرگراه‌های ژاپن توسط یکی از جالب‌ترین راه‌ها کنترل می‌شد: پورشه 912. من با تاکاهیرو سان، مالک آخرین خودروی گشتی پورشه ژاپن، صحبت کردم تا داستان آن را بشنوم.
اما قبل از پرداختن به آن، بیایید لحظه ای از این جاده ها قدردانی کنیم. بزرگراه‌ها و بزرگراه‌ها بیشتر از کاهش ازدحام درون شهری انجام می‌دهند – آنها همچنین دسترسی به برخی از خیره‌کننده‌ترین نقاط جهان را فراهم می‌کنند. از جاده اقیانوس اطلس در نروژ تا گذرگاه Stelvio ایتالیا، جاده کوهستانی Tianmen در چین و Combe Laval در فرانسه، این مسیرها نه تنها مناظر خیره کننده ای را ارائه می دهند، بلکه به طرز باورنکردنی مهندسی شده اند.
ژاپن اما چالش متفاوتی است. با توجه به پوشیده شدن 73 درصد از زمین های آن توسط کوه ها، شما فکر می کنید مسیرهای طولانی و مستقیم بزرگراه کالای کمیاب است. با این حال، مهندسی عمران ژاپن چیزی جز معجزه نیست. به نظر می‌رسد که بزرگراه‌های اینجا طبیعت را به چالش می‌کشند، از دره‌ها می‌گذرند، از دامنه‌های کوه تونل می‌زنند و حتی در زیر خلیج توکیو حفر می‌کنند. آنها واقعاً برجسته هستند.
اما، مانند بسیاری از اروپا، ژاپن برای حفظ این شبکه به عوارضی نیاز دارد و مشخص است که این پول کجا می رود. جاده‌ها هموار، به خوبی نگهداری می‌شوند، و در بیشتر موارد، جریان آزاد دارند – که باعث می‌شود رانندگان در تمام ساعات غیرقابل مقاومت باشند…
در سال 1998، یکی از بدنام ترین رانندگان ژاپنی به نام کازوهیکو ‘اسموکی’ ناگاتا از تاپ راز، در بزرگراه A1 بریتانیا به سرعت 194 مایل در ساعت (312 کیلومتر در ساعت) رسید قبل از اینکه توسط پلیس دستگیر شود. اگر ناگاتا سان در اتوبان آلمان بود، ممکن بود سد 200 مایل در ساعت را بشکند. اگر کشوری بتواند مانند آلمان به رانندگان خود اعتماد کند که مسئولیت را بر عهده بگیرند، ژاپن خواهد بود، جایی که فرهنگ رانندگی در آن احتیاط و احترام به قوانین است. اما در نهایت، تنها راه برای اطمینان 100 درصدی از حفظ نظم، اجرای محدودیت سرعت است. و برای آن، به ماشین های گشتی در بزرگراه ها نیاز دارید.
اولین بزرگراه ژاپن در سال 1963 افتتاح شد و ناگویا و کوبه را به هم متصل می کرد. در دهه بعد، با رونق اقتصاد ژاپن و رشد شهرها، شبکه بزرگراه ها به سرعت گسترش یافت. در سال 1964، اولین مسیر در توکیو، فرودگاه هاندا را به مرکز شهر متصل کرد – زیرساخت های مهم قبل از المپیک توکیو. بزرگراه Tomei که توکیو و ناگویا را به هم متصل می کند، در سال 1968 به عنوان یکی از مسیرهای شریانی اصلی برای سفر به داخل و خارج از کلان شهر افتتاح شد.
با ظهور این جاده های پرسرعت، چالش جدیدی برای اجرای قانون به وجود آمد. ژاپن برای گشت زنی آنها به وسیله نقلیه ای با تجربه در کنترل ترافیک در اتوبان آلمان روی آورد: پورشه 912.
وارد شده توسط MIZWA (مانند همه پورشه های آن زمان)، چهار دستگاه 1.6 لیتری تخت 912 با هوا خنک برای انجام وظیفه در بزرگراه های اصلی انتخاب شدند. تاکاهیرو سان 912 در بزرگراه تومی در سمت غربی توکیو و در استان کاناگاوا مستقر بود.
چرا 912 و نه 911 قدرتمندتر؟ ساده: قابلیت اطمینان و مصرف سوخت. موتور فشار میله 912 نوع 616/36، برگرفته از 356، برد بهتری را ارائه می‌کرد و نگهداری آن راحت‌تر از 2.0 لیتری فلت شش 911 بود.
این ماشین‌های پلیس از نظر مکانیکی استاندارد بودند، مگر اینکه آژیرها، چراغ‌ها، ساعت مغناطیسی سرعت، رادیو و تلفن اضافه شوند.
کاناگاوا 912 دارای نشان پلیس بر روی دماغه خود بود – حرکتی که اشتوتگارت از آن هیجان زده نشد و چیزی بعداً اصلاح شد – به همین دلیل است که این خودرو بر روی گلگیرهای جلویی خود برچسب های پورشه را نیز حمل می کند.
خودروی تاکاهیرو سان آخرین خودرو در نوع خود و تا جایی که می دانیم تنها خودرویی است که هنوز در حال گشت زنی است. – غیر رسمی – بزرگراه تومی در استان کاناگاوا. در شش سال خدمت واقعی خود، 155943 کیلومتر (96800 مایل) را با کیلومترشمار خود طی کرد و با سرعت بالا یک مظنون را دستگیر کرد که با سرعت 178 کیلومتر در ساعت (111 مایل در ساعت) حرکت می کرد.
اما در اوایل دهه 1970، زمان 912 رو به اتمام بود. قطعات کمیاب بودند، تکنسین‌هایی که در آنها قرار می‌گرفتند، و ماشین‌هایی که قرار بود آنها را بگیرند سریع‌تر می‌شدند. سپس، در سال 1973، به عنوان آخرین میخ در تابوت 912، بحران جهانی نفت دامن خود را گرفت. بنابراین، در سال 1974، پلیس ژاپن ناوگان خود را با مدل های داخلی ارتقا داد که شامل نسل اول نیسان سیلویا، سدریک و حتی Fairlady 240ZG به همراه مزدا کازمو و لوس بود.
912های از کار افتاده به جای اسقاط، به ایستگاه های پلیس مختلف فرستاده شدند تا برای تحسین عمومی به نمایش گذاشته شوند. برای 25 سال آینده، دانش‌آموزان مدرسه در سفرهای میدانی از آنها دیدن می‌کردند و از موقعیت قهرمانانه آنها شگفت زده می‌شدند. با این حال، در نهایت، کاهش بودجه حذف آنها را مقرون به صرفه تر کرد. اما تاکاهیرو سان قصد نداشت تاریخچه خودروهای گشت 912 ژاپن را محو کند.
او پس از شش ماه مذاکره با یک اسکرابر، توانست یکی از 912 ها را نجات دهد. تاکاهیرو سان که نتوانست خودرو را در ژاپن ثبت کند، آن را به ایالات متحده ارسال کرد، آن را در آنجا ثبت کرد و سپس آن را به ژاپن بازگرداند، جایی که می‌توانست از نظر قانونی دوباره آن را ثبت کند. امروز، این خودرو به عنوان یک قطعه زنده از تاریخ ایستاده است: آخرین خودروی پلیس پورشه 912 در ژاپن که زمانی وظیفه حفظ نظم در بزرگراه های کشور را بر عهده داشت.
توبی تایر
اینستاگرام _tobinsta_
tobythyer.co.uk