لیست من از مطلوب ترین خودروهای ژاپنی به شرح زیر شروع می شود: 1: لکسوس LFA. 2: تویوتا کرولا AE86. 3: واقعاً هر چیز دیگری.

از دو ماشینی که من مشخص کردم، یکی شاهکار مهندسی ژاپنی و یک نماد عملکردی با دور بالا است. دیگری؟ خب این لکسوس است.

بله، البته، این دو جهان از هم جدا هستند. حتی تلاش برای مقایسه مانند مقایسه سیب با … اشترودل سیب ستاره میشلین است. AE86، با تمام شکوه خام و تصفیه نشده اش، در تضاد کامل با اوج قدرت مهندسی لکسوس قرار دارد.

قهرمان متواضع دهه 80 تویوتا با دیفرانسیل عقب، در نوع خود نمادین تر از V10 LFA زوزه کش است. در واقع، AE86 ممکن است بیش از هر خودرو دیگری برای فرهنگ تیونینگ کار کرده باشد. همیشه

وقتی به AE86 فکر می‌کنم، چند نمونه به ذهنم می‌رسد: Fujiwara Tofu Shop Trueno، خودروی جاده‌ای Keiichi Tsuchiya’s TEC-Art و Darren MacNamara. NFS/Speedhunters ماشین دریفت مسابقه این خودروها – و رانندگان آنها – نشان دهنده روح مردم هستند هاچیروکو در تمام شکوه فرمان بیش از حد.

• 
• 

و هر چه قایقران تر، بهتر است. مخصوصاً وقتی برای موتوراسپرت آماده شده باشد. من از D-Mac AE86 سیر نشدم Need for Speed: Shift به عنوان یک بچه به هر حال، شجره موتوراسپرت و رالی کرولا افسانه ای است.

• 
• 

بنابراین وقتی جیمی مک‌تولدریج – بله، «بازیکنان جی» – تصمیم گرفت یک ماشین تهاجمی زمان بسازد، چه چیزی را انتخاب کرد؟ یک AE86 کرولا لوین، به طور طبیعی. و مانند تمام ساخته های او، هیچ اقدام نیمه ای انجام نشد.

ماشین به شاسی برهنه تبدیل شد و سپس از ابتدا برای رقابت آماده شد. هر گونه براکت غیر ضروری در داخل و قسمت موتور برداشته شد و قسمت اعظم فضای داخلی از بین رفت.

جلوپنجره جلو شیشه ای باقی می ماند، اما شیشه های جانبی و عقب با معادل های لکسان کم وزن تعویض شده اند.

یک قفس رول 6 نقطه ای اندی رابینسون در آن جوش داده شد و کل فضای داخلی با نقره ساتن پاشیده شد. تنها چیزهایی که داخل آن باقی مانده است داشبورد بالایی، یک صندلی سطلی تک کبرا و یک جعبه پدال Tilton است. اینجا مسافری نمی‌چرخد، متشکرم.

• 
• 

نقاط وانت سیستم تعلیق برای استحکام بیشتر با دوخت جوش داده شد و کل سیستم تعلیق ارتقا یافت. کویل‌اورهای دو طرفه KW Competition، سوپاپ‌دار و دارای رتبه‌بندی برای استفاده در مسیر، در هر چهار گوشه، همراه با میله‌های ضد غلت و میله‌های کششی Hardrace.

یاتاقان‌های کروی جلو و عقب با پیوندهای محوری به هم متصل شده‌اند، در حالی که در جلو نیز از یک جفت توپی چرخ‌های آلومینیومی و یک مهاربند بالایی استفاده می‌شود.

در انتهای آن هاب ها، ترمزهای جلوی Forge Motorsport و دیسک های OEM عقب را در پشت مجموعه ای از چرخ های Motegi Forged MR171 خواهید دید.

• 
• 

این چرخ‌های 15×9 اینچی که در 224/40R15 Nankang CSR نیمه لغزنده پیچیده شده‌اند، کاملاً در زیر قوس‌های چرخ الهام گرفته از TRD N2 قرار می‌گیرند و حس خوبی از استعداد JDM قدیمی با ظرفی جدی و ساختار سبک اضافه می‌کنند.

تا آنجا که اتومبیل های مسابقه ای، این یکی خیره کننده است. من همیشه مشتاق خطوط تمیز AE86 بودم و قوس های عریض N2 ظاهر مورد علاقه من برای هاچیروکو تا زمانی که یادم می آید

رنگ‌شده در رنگ خاکستری مد پورشه، با کاپوت فیبر کربنی و درب عقب، کرولای Jay با شخصیت می‌چکد – برچسب‌های نقطه‌گذاری شده در اطراف خودرو نیز به این امر کمک می‌کنند.

• 
• 

یک دیفیوزر سفارشی و تقسیم‌کننده جلو، نمای بیرونی را تکمیل می‌کنند – هر دو دستگاه آیرودینامیک عملکردی با عملکرد ثابت شده در مسیر.

موتور پایه – یک 4A-GE 20 سوپاپه از AE111 – نقطه شروعی عالی برای ساختی پاسخگو و شاد از دور است. پیستون‌ها و میله‌های OEM آن باقی می‌مانند – موتور در حالت N/A باقی می‌ماند – اما بلوک روکش شده است، و سرسیلندر ماشین‌کاری شده، پورت شده، صیقلی شده و به یک جفت میل بادامک Toda Racing مجهز شده است. سخت افزار ARP همه چیز را محکم در کنار هم نگه می دارد.

سوخت موتور را بدنه‌های دریچه گاز 45 میلی‌متری Jenvey، یک منیفولد ورودی سفارشی و یک منیفولد 4 به 1 یک اگزوز تشکیل می‌دهند که منجر به یک اگزوز سفارشی می‌شود.

خنک‌کننده روغن Setrab، پمپ روغن ارتقا یافته، و رادیاتور مسابقه Forge Motorsport دما را کنترل می‌کنند، در حالی که تبدیل‌های سیم پیچ در دوشاخه و ماشه میل لنگ قابلیت اطمینان را افزایش می‌دهند.

در پشت، یک پیل سوختی ATL به سیستم سوخت رسانی ارتقا یافته با پمپ لیفت Facet، پمپ فشار بالا Sytec، تنظیم کننده بوش و خطوط سوخت BMRS اشاره می کند. همه چیز توسط ECU Ecumaster Black، با CAN-bus و GPS، همراه با یک دستگاه سیم کشی سفارشی از OBD Works مدیریت می شود.

نیرو از طریق گیربکس 5 سرعته اصلی T50، مجهز به فلایویل سبک وزن و کلاچ هلیکس سفارشی به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. اکسل عقب بازسازی شده و اکنون دیفرانسیل لغزش محدود کوسکو را در خود جای داده است.

در حالی که هنوز پلاک دارد، این خودرو به همان اندازه که در بریتانیا می توانید از خودروهای جاده ای دورتر است و در عین حال قانونی است. ممکن است برای یک انفجار در پشت جاده بیش از حد باشد، اما وقتی از جی پرسیدم که در اولین رویداد سری Time Attack که امسال برگزار شد چگونه بود، او به سادگی عکسی از سریع ترین جایزه دور خود برای من ارسال کرد.

جی برای ساخت برخی از نمادین ترین خودروهای اروپایی، به ویژه در صحنه فولکس واگن، شهرت زیادی به دست آورده است، اما این AE86 مانند یک نفس تازه است. به هر حال، دور بعد از یک دور انفرادی در پیست باید یک تغییر خوشایند نسبت به دعوای فولکس واگن گلف در یک میدان نمایشی باشد.

ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn، mariochristou.world
mariochristou.world