من باید در جایی که اعتبار دارد اعتبار بدهم.
اگر به خاطر پوششی که دیدم نبود شکارچیان سرعت و ناریتا سگ جنگی خیلی قبل از اینکه شروع به همکاری در اینجا کنم، امروز چنین علاقه شدیدی به حمله زمانی نداشتم. محتوایی که مستقیماً از گاراژهای پیت لین در Tsukuba Circuit بیرون می‌آمد مرا مجذوب خود کرد و از آن زمان متوجه شدم که صحنه حمله زمانی را در آستانه خانه‌ام در سوئد دنبال می‌کنم.
نمایشگاه خودروی سفارشی (AKA Elmia) همیشه برخی از بهترین (و سریع‌ترین) خودروهای تهاجمی کشور را به نمایش می‌گذارد، و امسال یک میتسوبیشی لنسر Evolution IX مدل 2005 که توسط بچه‌های Auto-Gruppen ساخته شده بود، توجه من را در سالن X جلب کرد.
یعنی چطور نشد؟!
Auto-Gruppen، مستقر در Mellerud، از سال 2004 در موتوراسپرت سوئد درگیر بوده است. از آن زمان، آنها نام خود را به عنوان یکی از بهترین تیونرهای عملکرد اسکاندیناوی برای خود دست و پا کرده اند. من نادر درخشان، یک تکنسین ارشد در Auto-Gruppen را در نمایشگاه المیا ملاقات کردم، و او خوشحال بود که با من در مورد تمام جنبه های این ساخت و ساز وحشی صحبت کرد.
از زمانی که Auto-Gruppen Evo IX را در سال 2018 خریداری کرد، تیم ساعت‌های بیشتری را صرف کرده است تا هر اینچ از ماشین را کامل کند، که بیشتر آن زمان صرف حل مشکلات شده است. با این حال، به محض اینکه خودرو در هر مرحله احساس درستی کرد، آنها به مرحله بعدی توسعه می روند.
نتایج در مسیر تا به امروز برای خود صحبت می کنند: Mantorp Park: 1.16.1; حلقه Kinnekulle: 51.19 (هر دو دور دویدن نیمه لغزنده). و این تمام نیست. در طول اولین فصل خود در سال 2020، Evo سه جام دریافت کرد و دو رکورد را شکست، در حالی که Auto-Gruppen هنوز در حال تست و تنظیم دقیق ماشین بود.
شما هرگز بدون سخت افزار عملکرد پس از فروش با کیفیت، رکوردها را نمی شکنید، و Auto-Gruppen Evo کاملاً در آن چکه می کند.
اول، نمای بیرونی، که دارای بسته کامل Voltex Ultimate Time Attack G-Force Aero است. شما ماشین های زیادی را در هیچ کجا نمی بینید که از این کیت استفاده می کنند، چه رسد به اینجا در سوئد، اما این تجهیزات جدی با قیمت مناسب – تقریباً 50000 دلار آمریکا است.
درها، گلگیرهای جلو و هر دو سپر از فایبرگلاس هستند، اما بقیه چیزها کربن خشک هستند. تغییرات بسیار کمی در آیرو انجام شده است تا بتواند بهترین عملکرد خود را در پیست های سوئد داشته باشد و نادر خاطرنشان کرد که در سرعت 200 کیلومتر در ساعت، این خودرو اکنون نزدیک به 2 تن نیروی داون فورس تولید می کند که واقعاً دیوانه کننده است.
با حمله زمان به خودروهایی با این کالیبر، اغلب از قاب بندی لوله استفاده می کنید، اما مقررات کلاسی که Auto-Gruppen Evo IX مطابقت دارد این اجازه را نمی دهد. هر چند تغییرات بدنه و شاسی داخلی مجاز است و برای فصل آینده تیم روی کاهش وزن بیشتر تمرکز خواهد کرد.
هیچ راهی جز چرخ‌های ساخت ژاپنی با کیفیت بالا در لنسر وجود نداشت، و چیدمان مربعی 18×11 اینچی Yokohama Advan GT – که در حال حاضر در لایه‌های 280 بخش Yokohama Advan A005 پیچیده شده است – کاملاً در خانه به نظر می‌رسد. اغلب چیزهایی هستند که نمی‌توانید ببینید جالب‌ترین چیزها هستند، و برای فصل 2023، Evo از حسگرهای ارتفاع سواری لیزری Izze-Racing و TPMS در چرخ‌ها استفاده می‌کند. علاوه بر این، هر لاستیک دارای سنسورهای دما است که 16 کانال را در سرتاسر بشکه های داخلی اندازه گیری می کند و داده های زیادی را برای درک بهتر و بهینه سازی هندلینگ ارائه می دهد. در مجموع – و با در نظر گرفتن موتور – 50 سنسور در اطراف خودرو وجود دارد.
راه‌اندازی سیستم تعلیق حول محورهای MCA Gold Series که به‌صورت سفارشی برای این برنامه ساخته شده‌اند و بازوهای RaceFab کرومولی طراحی شده‌اند. ترمزهای غول پیکر Alcon Racing در هر چهار گوشه نصب شده بر روی پایه های شمش بریپار، با تقسیم قابل تنظیم از طریق کنترل بایاس خودرو Tilton تعبیه شده اند.
بنا به دلایلی، من فقط موفق به گرفتن یک عکس از فضای داخلی شدم، اما به غیر از رول کیج دارای گواهینامه FIA و صندلی فیبر کربنی تیلت B8 همراه با مهار 6 نقطه ای اسپارکو، فرمان Momo و جعبه پدال سری 600 Tilton، این دستگاه وجود دارد. خیلی به آن نیست.
در زیر کاپوت کربن خشک Voltex Tilton Version GT، یک موتور میتسوبیشی 4G64 تا 983whp ساخته شده است. این بر اساس یک بلوک شمش مهندسی Bullet Race دارای پیستون های JE، میله های اتصال CP-Carillo و میل لنگ stroker 102 میلی متری Brian Crower است. در بالا، سرسیلندر مخصوص مسابقه MotoSpeed مملو از اجزای برایان کروور است.
توربو یک BorgWarner EFR 9280 است، ورودی آن از اقلام Plasmaman است، و سیستم سامپ خشک از Norris Design است. تحویل سوخت از طریق یک سلول مهندسی رادیوم مجهز به سه پمپ Ti Automotive انجام می شود که یک انژکتور FIC مرحله ای را تامین می کند که می تواند هر یک از سیلندرهای موتور را یک شات سوخت 3100 سی سی تامین کند. همه اینها از طریق یک ECU Emtron KV8 مدیریت می شود.
قدرت از طریق گیربکس متوالی Momentum Motorsport Quaife QBE6U با سیستم تعویض دنده Geartronics به هر چهار چرخ راه پیدا می کند. خط محرکه همچنین دارای کلاچ دو صفحه ای مهندسی Tilton، دیافراگم های Quaife، به علاوه میل های محرک سطح 2 و میل پروانه کربنی از The Driveshaft Shop است.
همه چیز از ابتدا در Auto-Gruppen ساخته شده است و این کار را با درخشش انجام داده است. قبلاً اشاره کردم که این ماشین برای پیست‌های اینجا در سوئد راه‌اندازی شده بود، اما هدف نهایی تیم این است که Evo را به خارج از کشور ببرد. چالش جهانی حمله در استرالیا در چشم‌اندازهای Auto-Gruppen است، و نادر به من اشاره‌ای به بازدید احتمالی از پیست Tsukuba در ژاپن در آینده نیز داد.
اگر این اتفاق بیفتد، در چمدان نادر پنهان می شوم و خودم ماشین را در حال عمل می بینم.
آلن هاستا
اینستاگرام: hazetaa