1988 پورشه 959 SC با تاریخچه معروف به حراج جزیره آملیا رفت

·

1988 پورشه 959 SC با تاریخچه معروف به حراج جزیره آملیا رفت

1988 پورشه 959 SC با تاریخچه معروف به حراج جزیره آملیا رفت

حراجی Broad Arrow یک پورشه 959 SC Reimagined 1988 توسط Canepa را به فروش امسال در Amelia Island Concours d'Elegance می برد، این نمونه حتی از میانگین 959 خاص تر است. اولین قسمت از پر و بال که این پرنده را متمایز می کند اسنادی است که آن را نشان می دهد. خودرویی معیاری بود که نیسان برای توسعه سیستم چهار چرخ متحرک R32 Skyline GT-R خریداری کرد. دومین پخش رنگ، به معنای واقعی کلمه و غیره، بازسازی چهار ساله متخصصان پورشه Canepa است که با رنگ سبز متالیک به پایان رسیده است. هر دوی این کالاها به برآورد پیش فروش بین 3.25 تا 3.75 میلیون دلار کمک می کنند.

اتصال Skyline-959 در تاریخ GT-R مورد علاقه است. با این حال، اتصال GT-R به پورشه به قبل از R32 برمی گردد. در سال 1964، یک پورشه 904 تیم کارخانه خودروهای پرنس اسکای لاین S54 GT را که توسط شرکت پرنس موتور ژاپن عرضه شده بود، شکست داد. مهندسان شاهزاده، از جمله دکتر شینیچیرو ساکورای، به دفتر خود بازگشتند تا یک موتور جدید و یک ماشین جدید طراحی کنند که بتواند پورشه را شکست دهد. پرینس R380 این کار را دو سال بعد در گرندپری ژاپن در سال 1966 انجام داد و موتور آن مبنایی برای S20 شش خطی شد که اولین نیسان اسکای لاین GT-R را که در سال 1969 معرفی شد اما فقط تا سال 1973 دوام آورد.

به سرعت به سال 1984: نیسان، که در سال 1966 با پرنس ادغام شد، به R31 Skyline با تکنولوژی سنگین اما مورد علاقه خود، در 959 پورشه به یاد ماندنی، به یک کابینت جایزه فاقد ظروف نقره ای از کلاس بالا، و به یک حساب بانکی شرکتی نگاه می کرد. سود اقتصاد حبابی ناگانوری ایتو، که گفته می شود «دانشجوی شماره یک سوکورای» است، مسئول توسعه R32 Skyline شد که نشان GT-R را به بازار بازگرداند.

برای کمک به او در انجام این کار، تیم مهندسی می خواستند یک پورشه 959 را مطالعه کنند. یک مهندس نیسان می گوید ماشین مجله در اولین معرفی R32، “ما فکر می کنیم پورشه بهترین خودروهای هندلینگ را تولید می کند. و 959 پیشرفته ترین سوپراسپرت ساخته شده است. ما می خواستیم 959 را شکست دهیم.”

اما پورشه نیسان 959 را نمی‌فروشد. بنابراین یک تبعه بلژیکی از طرف مهندسان ژاپنی یک 959 Komfort خریداری کرد. ثمره این مزاحمت، سیستم مهندسی کشش مجموع پیشرفته GT-R (ATTESA ET-S) بود که به کمک فرمان چهارچرخ Super HICAS تنظیم شده بود تا از کم فرمانی و حفظ چابکی استفاده کند.

برداشت پورشه 959 نیز نزدیک‌تر به خانه ادامه پیدا کرد، فناوری آن خودرو پیش‌نمایش آنچه را که برای محدوده 911 می‌آید مانند خنک‌کننده آب، AWD و راه‌اندازی توربو دوقلو نشان می‌دهد.

مدارک نشان می دهد که این 959 به دست یکی از مهندسان GT-R رسیده است، که هرگز آن را ثبت نکرده و به سختی با آن رانندگی کرده است. پس از 30 سال داشتن آن، او آن را به شخصی در ایالات متحده فروخت. در سال 2019، صاحب آن آن را برای درمان SC با کمتر از 900 مایل روی کیلومترشمار به فروشگاه Canepa فرستاد. تخریب و بازسازی پیچ و مهره ها چهار سال طول کشید و 950000 دلار هزینه داشت. Canepa موتور دو توربو 2.8 لیتری تخت شش را با کیت Stage III خود بازسازی کرد که دارای دنده هایی مانند میله های تیتانیوم، هدرهای با پوشش سرامیکی، توربوهای Borg-Warner و یک اگزوز دو مرحله ای تیتانیوم و فولاد ضد زنگ است که خروجی را افزایش می دهد. به بیش از 800 اسب بخار و 650 پوند فوت گشتاور، در مقایسه با موتور اصلی 444 اسب بخار و 369 پوند فوت. سیستم تعلیق تطبیقی ​​کامفورت به سیستم تعلیق سبک تر و ساده تر 959 Sport با کمک فنرهای پنسکه و فنرهای تیتانیومی تغییر یافته است. چرخ‌های 18 اینچی سفارشی ترمزهای ارتقا یافته را پنهان می‌کنند، زمانی که کوپه تنها به 2.5 ثانیه برای رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت نیاز دارد و حداکثر سرعت آن 230 مایل در ساعت است.

بروس کانپا می‌گوید که تنها 50 خودروی SC خود را تولید می‌کند و ساخت‌های خود را به نمونه‌های کم مسافت پیموده محدود می‌کند. از هر مالک خواسته می شود که یک ترکیب رنگ منحصر به فرد را انتخاب کند، این ترکیب با رنگ سبز بلوط غیر معمول و فراموش نشدنی در مقابل چرم تنباکو به پایان رسیده است.

لات 220 در 1-2 مارس در آملیا به بلوک می رسد.