930 توربو بدون شک یکی از نمادین ترین و مهم ترین خودروهای تاریخ پورشه است. بنابراین چگونه می‌توانید ماشین پوستر عالی را بهبود ببخشید؟
خوب، اسامو ابیزوکا سه گذشته را سپری کرده است دهه ها ساختن نسخه نهایی خود از 911 که قلب او را در نوجوانی تسخیر کرد.
در اواخر دهه 1970، زمانی که اوسامو سان در مدرسه ابتدایی ژاپنی تحصیل می کرد، لامبورگینی ها، فراری ها و مازراتی ها جهان را در اختیار داشتند.
اما این پورشه 930 توربو بود که او را مجذوب خود کرد و بذر اجتناب ناپذیری کاشته شد. با توجه به موفقیتی که ‘Moby Dick’ 935 در آن زمان در مسیرهای مسابقه از آن برخوردار بود، جای تعجب نیست.
وقتی اوسامو سان بالاخره به اندازه کافی بزرگ شد که بتواند رانندگی کند، هیچ شانسی وجود نداشت که او پشت فرمان یک پورشه یا هر ابرخودروی دیگری در آن زمان قرار بگیرد. بنابراین او به بهترین چیز بعدی رضایت داد – سعادت داخلی ژاپن.
امروزه تعدادی از کلاسیک های JDM وجود دارند که می توانند رقیب و قیمتی بالاتر از یک پورشه 930 توربو باشند. با این حال، در آن روزگار، اتومبیل‌هایی که Osamu-san سوار می‌شد هنوز برای نسل‌های جوان ژاپن سرگرم‌کننده بودند. یک S30 نیسان فیرلیدی Z جدید تقریباً معادل 27000 دلار آمریکا به قیمت امروزی در مقایسه با 127000 دلار آمریکا برای 930 توربو قیمت دارد.
اوسامو سان پس از چند سال رانندگی، سرهم‌بندی با کیت‌های بدنه و تنظیم ساده، اولین بازدید خود را صفر رویداد مسابقه درگ او با قدرت انفجاری و سرعت های باورنکردنی که شاهد بود، تا حدودی یک تجلی را تجربه کرد. سریع وجود دارد، سپس وجود دارد ماشین مسابقه سریع.
در حالی که ذهن اوسامو سان مملو از بنزین و لاستیک ذوب شده بود، او به رویای دوران کودکی خود بازگشت و متوجه شد که چیزی که واقعاً در زندگی خود به آن نیاز دارد یک ماشین ژاپنی سریع نیست، بلکه یک پورشه است. به طور خاص یک 930 توربو، با نام اصلی بیوه ساز.
Osamu-san تمام دارایی های خود را نقد کرد و به مدت سه سال از رانندگی خودداری کرد تا اینکه به اندازه کافی برای خرید توربو 1985 که اکنون به آن نگاه می کنید، خودداری کرد.
اوسامو سان که به مدت یک دهه هوس خودرو را داشت، طبیعتاً از رانندگی با 930 در اطراف توکیو بلافاصله هیجان زده شد. اما، مانند هر اسباب بازی جدید، او به زودی از آن خسته شد. نه به این معنا که او عاشق ماشین شد، بلکه به سرعت متوجه شد که ویژگی های قدرت تحویل و هندلینگ پورشه کهنه آنطور که خود نوجوان تصور می کرد نیست.
البته، نمی‌توانید فقط با سفالگری در خیابان‌های شهر، به‌خصوص در خیابان‌های پرجمعیت توکیو، حس واقعی از قابلیت‌های یک خودرو دریافت کنید. برای آن، شما به جایی نیاز دارید که واقعاً یک ماشین را با سرعت کامل به حد مجاز برساند. اگر فقط جایی در ژاپن برای پیگیری چنین آزمایشی وجود داشت، البته غیر رسمی.
خوشبختانه وجود دارد. این بزرگراه مرتفعی است که در امتداد خلیج توکیو به نام «توکیو» امتداد دارد وانگان. شاید شما در مورد آن شنیده اید؟
زادگاه مسابقه‌های شبانه ژاپنی و محل زندگی مانگای بدنام نیمه شب وانگان، این امتداد صاف قیر مکان مناسبی برای آزمایش و تنظیم 930 توربو با قابلیت‌های اوج آن بود.
هرکسی که به قسمت جلوی یک 930 نگاه می کند می تواند ببیند که این آئرودینامیک ترین جنبه خودرو نیست، به همین دلیل است که با الهام گرفتن از 935، Osamu-san سفارش داد. فلاچباو قسمت جلویی مستقیماً از کارخانه پورشه در آلمان.
کار لیفت صورت توسط کسی جز تتسورو یامازاکی، مردی که پشت کارگاه تیونینگ RWB است، انجام نشد. در آن زمان، Yamazaki-san شرکت خود را داشت و وظیفه نصب و اصلاح قسمت جلویی دماغه مایل، اصلاح سپرهای جلو و عقب، گسترش بال عقب توربو و نصب رکاب های جانبی RWB را بر عهده داشت. کسانی که به جزئیات توجه دارند ممکن است آینه های BMW M3 را نیز دیده باشند.
کل ظاهر با مجموعه ای از چرخ های منیزیمی BBS Race با محوریت طلا ترکیب شده است – 18 × 9 اینچ در جلو و 18 × 10 اینچ در عقب – که در تایرهای Michelin Pilot Sport 4، 225/35R18 و 265/35R18 پیچیده شده است. به ترتیب.
اگرچه از فناوری جدید توربوشارژ برگرفته از خودروی مسابقه ای 917 استفاده می کرد، اما سیستم توربوشارژر 930 توربو به دور از اصلاح بود. البته قبل از هر چیز، این یک مدل همسان‌سازی بود، بنابراین به جای اینکه یک خودروی مصرف‌کننده قابل استفاده باشد، بیشتر یک ایده ارائه داد. اما این غیرقابل‌پیش‌بینی بودن، اگرچه با توجه به استانداردهای عملکرد مدرن خودرو، کند بود، اما هیجان و انتظار را به راننده منتقل کرد. به خصوص اگر شما یک یوپی از لندن.
امروزه، به لطف یک موتور بازسازی شده و معجزه تیونینگ مدرن، Osamu-san 930 شتابی نرم – با کمترین تأخیر – اما تقریباً دوبرابر قدرت خروجی ماشین اصلی ارائه می دهد. اندازه نسبی کوچک K27.2 توربو از 964 C2 Turbo پاسخ متوسط بهبود یافته را برای رانندگی روزمره ارائه می دهد.
هر چه بیشتر به داخل محفظه محکم موتور که تقریباً به طور کامل توسط اینترکولر سفارشی نصب شده با هسته Trust در بالا پوشیده شده است، جالب می شود. همانطور که در اطراف حفاری می کنیم، آشکار می شود که پس از 30 سال همکاری با یک مرد ژاپنی، 930 آلمانی چند ویژگی عجیب و غریب را از خانه خود به ارث برده است که بسیاری از آنها از سطل قطعات نیسان هستند.
در مجموع، Osamu-san می‌گوید که MoTeC M4 3.3 لیتری شش سیلندر تخت، اکنون با 1.6 کیلوگرم (23.5psi) تقویت در رگ‌های آن، خروجی 555 اسب بخار و گشتاور 75 کیلوگرم بر متر – برای یک موتور عقب و چرخ عقب کافی است. شاسی درایو که وزن زیادی ندارد.
یک تولید کننده فلز توسط تجارت، برخی از کارهای دستی خود Osamu-san را می توان در اطراف 930 پیدا کرد. سیستم اگزوز بعد از هدرهای B&B یکی از این قطعات است، همانطور که رول کیج داخل ماشین نیز وجود دارد.
کمک به رساندن تمام نیرو به زمین کارآمد، کلاچ SPEC است، در حالی که نگه داشتن جاده از طریق کویلاورهای نوع RSR و توقف از طریق تنظیم ترمز جدی با کالیپرهای جلو فراری F50 و کالیپرهای عقب پورشه 928 S4 بهبود یافته است.
48 سال پس از عرضه اولیه آن به جهان، 930 توربو مهم ترین پورشه جاده ای است که تاکنون ساخته شده است. این کامل نبود، اما خوشبختانه پس از دهه‌ها آشنایی با مشکلات آن، افرادی مانند Osamu-san در حال رام کردن نسخه اصلی هستند. بیوه ساز به خودروهایی که هر روز به کمال نزدیک تر می شوند.
توبی تایر
اینستاگرام _tobinsta_
tobythyer.co.uk
پورشه 911 توربو (930) اوسامو ابیزوکا 1985
موتور:
پورشه 3.3 لیتری فلت شش، میل لنگ طرح‌دار، مشخصات میل بادامک مخفی، درگاه ورودی/اگزوز، فنرهای سوپاپ با نرخ بالا، بدنه دریچه گاز نیسان RB25DET، توربوشارژر K27.2 از 964 C2، فیلتر هوای Blitz SUS Power، فیلتر هوای خارجی B&KS ، اینترکولر سفارشی Trust، سوپاپ دمنده Trust، ورودی سفارشی، اگزوز سفارشی، کویل احتراق نیسان، تنظیم کننده فشار سوخت SARD، سیستم مدیریت موتور MoTeC M4، خنک کننده روغن 964 C2
خط حرکت:
گیربکس فابریک، کلاچ SPEC Stage 3
سیستم تعلیق و ترمز:
کویلورهای نوع RSR، کالیپرهای جلو فراری F50، کالیپرهای عقب پورشه 928 S4
چرخ و لاستیک:
رینگ‌های منیزیمی BBS Race – جلو 18×9 اینچ، عقب 18×10 اینچ، لاستیک‌های میشلین Pilot Sport 4 – جلو 225/35R18، عقب 265/35R18
خارجی:
پورشه OEM فلاچباوسپر جلوی اصلاح شده با اسپویلر لب، سپر عقب اصلاح شده، دامن های جانبی RWB، بال دم بلند توربو سفارشی، آینه های BMW M3، چراغ های LED
داخلی:
رول کیج سفارشی، صندلی های Recaro SP-X، تسمه های مهار سیمپسون، کنترلر تقویت کننده HKS VVC، صدای Denon