9 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT4

·

اگر بخواهید بپرسید “بهترین گیربکس دستی چیست؟” پاسخ من شامل سه نامزد است: مزدا MX-5 میاتا، سیویک تایپ R/Integra Type S و پورشه 718. خود شیفتر در GT4 کمی کوتاهتر است، اما دقت بی نظیر و وزن مکانیکی آن قابل مقایسه است. اگر این دقیقاً ماشین پیست من بود (و انتخاب بسیار خوبی نیز خواهد بود)، احتمالاً PDK را انتخاب می کردم زیرا نیازی به فکر کلاچ یا حتی تعویض دنده به طور کلی در هنگام مذاکره در یک مسیر نیست. تنظیمات Sport+ PDK بسیار خوب است. از سوی دیگر، کاهش دنده مطابق با دور خودکار به اندازه کافی عالی است که ممکن است در این موقعیت تجدید نظر کنم. و اگر این بیشتر یک ماشین جاده ای بود، شکی نیست که کدام را انتخاب می کردم.

3. تفاوت سیستم تعلیق در رانندگی معمولی بیشتر مشهود است

9 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT49 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT4

1. موتور لرز را به ستون فقرات شما می فرستد

9 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT49 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT4

2. و نامزدهای بهترین گیربکس…

آیا ترکیب بهتری از موتور، محل قرارگیری و عدم قطع صدا وجود دارد؟ خارج از ماشین مسابقه؟ من آن را رانندگی نکرده‌ام، مگر اینکه یک چیز عجیب کلاسیک یا مدرن باشد. فلت شش تنفس طبیعی بزرگترین بخش آن است، زیرا شما آن را به 8000 دور در دقیقه می رسانید. در واقع باید به خود بگویید که از 5000 یا 6000 دور در دقیقه عبور کنید… اما بعد یادتان می‌آید که می‌توانید، زیرا موتور کاملاً قادر است بدون فشار دادن گردن بوکسر سرعت را حفظ کند و لذت‌بخش است.

مالیبو، کالیفرنیا – قبل از رانندگی با پورشه 718 اسپایدر RS در اواخر این ماه، می‌خواستم دوباره با بال سخت خانواده 718 آشنا شوم. تا زمانی که RS جایگزین آن شد، Porsche 718 Cayman GT4 جدی‌ترین نسخه‌ای بود که می‌توانستید تهیه کنید (در حالی که برادر Boxster Spyder در رده دوم قرار دارد). من خوش شانس بودم که قبلاً دو بار با GT4 رانندگی کردم: یک بار در پیستی در اسکاتلند و بار دوم در اوایل بیماری همه گیر رانندگی از پورتلند به دیترویت (اورگان) از میان جنگل های زیبا که به زودی پس از آن سوخته می شود. به عبارت دیگر، راندن شدید GT4 در میان کوه‌های سانتا مونیکا به نوعی کمترین جذابیت رانندگی من در این خودروی اسپرت باشکوه خواهد بود. زندگی سخت است.

اکنون، می‌تواند راه‌حلی وجود داشته باشد: پورشه اکنون یک صندلی راننده کاملاً سطلی با پرینت سه بعدی ارائه می‌کند. این در استحکام نرم، متوسط ​​یا سخت و همچنین انتخابی از شش رنگ موجود است. قیمت آنها 2930 دلار است، در مقابل هر دو سطل کامل با قیمت 5900 دلار. شاید این بتواند یک راه حل باشد.

در حالی که در امتداد بزرگراه Mulholland برش می زدم، به طرز شگفت انگیزی توانستم GT4 را در محکم ترین حالت تعلیق خود نگه دارم. معمولاً چنین تنظیماتی دستور العملی برای از بین بردن شاسی (بدون ذکر تنبیه) در هنگام برخورد با یک دست انداز اجتناب ناپذیر است، اما دمپرهای تطبیقی ​​به صفت خود در دنیای واقعی عمل کردند. شما کاملاً می توانید تفاوت را در رانندگی معمولی تشخیص دهید، بنابراین توانایی داشتن یک بیشتر گزینه بخشش قطعا قدردانی می شود.

برای اینکه شما را به طور خلاصه با GT4 آشنا کنیم، به طور موثر با نسخه تنفس طبیعی 4.0 لیتری فلت شش توربوشارژ موجود در 911 عرضه می شود. قدرتی معادل 414 اسب بخار و 309 پوند فوت تولید می کند و تا خط قرمز 8000 دور در دقیقه فریاد می زند. زمان 0-60 4.2 ثانیه است، اما نکته این خودرو نیست. این در مورد سر و صدای آن شش تخت و جادوی تعلیق است که منجر به یکی از بهترین ماشین های هندلینگ روی کره زمین می شود. در قسمت جلو، همان تنظیمات GT3 RS 2018 است، که همچنین عناصر خاصی (سابقاب، بازوهای کنترلی، شوک‌ها) را به طراحی سیستم تعلیق منحصربه‌فرد اختصاص می‌دهد. ارتفاع سواری نیز 1.8 اینچ کاهش یافته است و دمپرهای تطبیقی ​​PASM به طور ویژه برای GT4 تنظیم شده اند. ترمزها نیز از آخرین GT3 می آیند و یک رژیم آیرودینامیکی گسترده از جمله بال وجود دارد.

در مورد بقیه خودرو، GT4 از دست خواهد رفت. حداقل GTS 4.0 به عنوان یک خانه کمی متمدن‌تر برای موتور 4.0 لیتری تنفس طبیعی فوق‌العاده زندگی می‌کند، در حالی که RS جدید در انتهای دیگر طیف قرار دارد. من مشتاقانه منتظر هستم تا نسخه droptop Boxster/Spyder آن را در اواخر این ماه امتحان کنم.

این ماشینی نیست که شما تصادفی رانندگی کنید. خیلی ساده، اگر قصد ندارید روزهای پیک را انجام دهید یا در نزدیکی a زندگی کنید خوب در جاده، GT4 هدر خواهد رفت. و توسط خوب جاده، منظور من نوعی پیچش، چرخش، شکوه و عظمتی است که در اینجا در جنوب کالیفرنیا وجود دارد. من موفق شدم یک زمین بازی مناسب در اورگان پیدا کنم، اما حتی آن هم بد بود. این خودرو سزاوار بهتر از حضور در ساحل جنوبی یا غوطه ور شدن در یک مجموعه است.

البته، قرار گرفتن موتور درست در پشت باسن راست، گوش‌های شما را حتی بیشتر از یک 911 به حرکت نزدیک‌تر می‌کند، در حالی که خاموش‌کننده صدای GT4 تضمین می‌کند که این بهترین محیط برای لذت بردن از مجموعه موسیقی شما نخواهد بود. ماشین غذای اصلی برای گوش است، اینجا.

پورشه‌ها مدت‌هاست که لیوان‌های پیچیده‌ای از این دست دارند، اما اگر به اندازه کافی خوش شانس نبوده‌اید که در پورشه باشید، در واقع بسیار باحال هستند. کولاژ عکس را بردارید.

9 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT4

5. آیا این کفش ماشین پرس را می شکند؟

در طول اولین رانندگی با GT3 RS جدید، سه یا چهار خبرنگار با همان خودروی آزمایشی در پیست حضور داشتند. با گذشت آن روز، مطمئناً می‌توانستید بفهمید که پورشه چگونه جدیدترین GT3 RS را ساخته است، زیرا فرمان به طرز مشمئزکننده‌ای از آن همه کف دست‌های عرق‌زده مختلف مرطوب شده بود. حتی اگر فقط شما پشت فرمان بودید، برخلاف این وضعیت تخته‌سواری داغ به سبک Le Mans، من جذابیت فرمان‌های جیر را درک نمی‌کنم. شما اساساً فرمان را در یک حوله می پیچید … حتی به نظر می رسد. به هر حال این کیمن GT4 یکی داشت. نه ممنون

من در این مرحله پورشه‌های زیادی را با صندلی‌های سطلی ثابت رانندگی کرده‌ام و به طور کلی با آنها مشکلی ندارم. من به طور طبیعی در ماشین صاف می نشینم و صندلی محکم را ترجیح می دهم. همانطور که گفته شد، عدم قابلیت تنظیم آنها در 718 نسبت به 911 یک مشکل بزرگتر است. به طور خاص، عدم تنظیم ارتفاع/شیب برای قسمت جلویی صندلی است که باعث پشتیبانی بیشتر از زیر ران می شود، به ویژه برای کسانی که در ساق پا بلند هستند. پورشه هایی با صندلی های کاملاً قابل تنظیم از این نظر عالی هستند، از جمله صندلی های دیگر 718. همانطور که در عکس های بالا می بینید، هر چند، پای راست من از زیر ران پشتیبانی نمی کند و در نتیجه، بیشتر وزن پای من روی پاشنه پا قرار می گیرد. که پیر میشه و دردناک این به این دلیل است که من باید نزدیک تر از حد ایده آل به ترمز و دریچه گاز بنشینم زیرا همچنین باید کلاچ را به طور کامل فشار دهم. در یک پیست، این مشکلی نیست زیرا راحتی از پنجره بیرون می‌رود و من ترجیح می‌دهم نزدیک‌تر به چرخ بنشینم.

9 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT49 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT4

9. اگر جاده یا مسیر خوبی در این نزدیکی ندارید…

9 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT4 9 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT49 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT4

4. صندلی های سطلی کامل برای من در 718 کار نمی کنند

یک خودروی کم ارتفاع با صندلی‌های پر سطل مطابق با نام سطلی خود است که برای ورود و خروج، که مثلاً بی‌ظرافت است، مطابقت دارد. من در نهایت یک جفت دوست را برای رانندگی در GT4 بیرون آوردم (یکی برای سرگرمی، دیگری برای رفتن به جایی)، و هر دو بار، این یک ورودی خنده دار بود. اکنون به اندازه کافی تمرین کرده ام که وارد آنها شوم، اما بدون آن، مطمئناً بیشتر از چیزی که انتظارش را داشتید سقوط خواهید کرد و به نوعی روی بالشتک با لایه نازک و سخت کربن فرود خواهید آمد. “اوه!”

7. … اما آنها تحت تاثیر لیوانداران قرار خواهند گرفت

در خانه قدیمی‌ام در پورتلند، یک سریال دویدن در اینستاگرامم انجام می‌دادم که در آن ماشین‌های مختلفی در خیابان خمیده‌ام پارک شده بودند. به نوعی، هیچ چیز در طول پنج سال با تمرکز بالا تمام نشد. اما یک ماشین وجود داشت که حتی نمی‌توانست از مسیر کاملاً معمولی عبور کند: Porsche 718 Cayman GT4. با یادآوری این موضوع، حتی به خود زحمت ندادم که آن را در خیابان کاملاً معمولی پارک کنم. هنگام خرید خودرویی با کاهش ارتفاع 1.8 اینچی و اسپویلر بزرگ چانه باید به خاطر داشته باشید: ممکن است نتوانید آن را در خانه خود پارک کنید.

6. ممکن است دوستان شما از درخواست سفر پشیمان شوند…

برای درک کامل تر از GT4، پیشنهاد می کنم درایو پیست اسکاتلند و Get Action من را بخوانید! تست جاده ای از سال 2020. با این حال، برای برخی از تاثیرات ماندگار از این جدید، در اینجا 9 فکر در مورد 718 GT4 وجود دارد.

و این حتی بدون اشاره به اگزوز دو حالته است که به نظر می رسد همیشه صدای بلندی دارد، صرف نظر از اینکه دکمه اگزوز کوچک را روی کنسول مرکزی فشار دهید یا خیر.

9 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT49 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT4 9 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT49 نظر در مورد پورشه 718 کیمن GT4

7. فرمان جیر را نمی فهمم