مجله خودرو ام وی ام

Over the last couple of months, I have been sitting back and enjoying the variety of work from all over the world on Speedhunters. But now that spring has sprung in the UK, last weekend I found myself at historic Goodwood Motor Circuit to kickstart the new motorsport season.

Goodwood is more than a circuit or a hill climb – it’s an entire experience that is quite difficult to summarise in words. As the season opener, the Goodwood Members’ Meeting is limited to the loyal members of the Goodwood Road & Racing Club.

• 
• 

For a photographer, this means smaller crowds, which can be good or bad depending on what type of photographer you are. People add context to the cars we shoot, but when it gets overcrowded, shooting can be tough. You require a lot of patience, something I lack.

The first rule of Goodwood is to get there early. Scenic sunrises are a real treat here, but this being the UK and the weather being akin to a kid throwing a tantrum, it doesn’t always work out. It did not work out for me on Saturday morning as the sky was grey and cloudy.

Goodwood Motor Circuit is unique in that everyone has a lot of access. There are only a few places within the circuit where you will be turned away. Of course, accredited photographers have a bit more access when comes to shooting trackside and in the assembly areas and pits.

• 
• 

The most popular photography spots are Pit Straight, The Chicane, the Super Shell building at Woodcote Corner and the paddock.

I think the paddock is the best place to start in the morning, as it’s not crowded – mostly just the teams preparing their cars for the day of racing ahead. It is very atmospheric too, and with a touch of morning light, just magical.

The gates usually open at 7.30am, with the first action on track from around 9:00am, so there is plenty of time to explore the paddock. It also provides a great opportunity to hear many cars do a cold start, which if you are like me will be music to your ears.

When the first race is about to start, competing cars will start making their way to the assembly area. The road here is off-limits unless you are an accredited photographer, but there is a small stretch where anyone can shoot.

• 
• 

I enjoy shooting at the assembly area as the drivers and the mechanics do their final touches before the cars go out on track. Most cars will be pushed up to this point, so this is where many engines are fired up. It can get very noisy quickly. This is also a good place to get some portraits of the drivers as they get into their cars or sit waiting.

• 
• 

The main straight is a good place to be when these cars go out, as some will slide around on their cold tyres.

Madgwick Corner provides a great opportunity to shoot cars as they speed along the main straight before slowing down.

Goodwood’s pit lane is small and gets crowded very easily. The pit wall is a great place to photograph cars coming out of The Chicane and speeding past. While the general public isn’t allowed in pit lane, you can climb the stairs and look down on it from above.

I have not been successful in getting a good panning shot here as the cars can fly by very fast, but it is a great spot to cover the action within the pits, like a mechanic doing a quick repair or a driver swap.

• 
• 

A counterclockwise walk from the main straight, either through the infield or outfield, will take you to The Chicane. This is an overused spot, which I am guilty of overusing. It’s not hard to see the appeal though, as it is one of those places where cars slow down to a crawling pace, which during a race also means they bunch up nicely.

My favourite spot? That would be the infield between Woodcote Corner and The Chicane. The cars slow down for Woodcote and then again for The Chicane, which gives you a great chance for panning shots.

There is a mound in the infield where people usually sit in deck chairs which is great for atmospheric shots of people enjoying a relaxing day while watching motorsports. If you are brave enough, this is the perfect spot to get those sweet panning shots through people. It is also great to get the Super Shell building in the background.

The dugout in front of the Super Shell building on the outfield of Woodcote Corner is only for accredited photographers, but if you manage to get into the building itself, the windows provide a great place to shoot from. This is a photographer’s favourite for those sunset shots, so it can get busy. It is also a great spot to get photos of cars spitting flames as they downshift from Lavant Straight into Lavant Corner.

I wanted to try something different this year, so I walked further counterclockwise towards Lavant Straight and Lavant Corner during sunset. It was quiet and would have been a great spot to shoot the sunset if it hadn’t been hidden by a large cloud.

• 
• 

As for the event itself, the 81st Goodwood Members’ Meeting had some magical moments. I really enjoyed seeing 20-plus Can-Am cars rip around the circuit.

• 
• 

The amount of work and ingenuity that went into these cars in period is mind-blowing, so the opportunity to see them on track during a demo run was just too good to miss.

Being an admirer of classic F1 cars, it was great to see Niki Lauda’s McLaren MP4/2B running around the circuit.

• 
• 

But the best of them all was Gerhard Berger’s Ferrari 640, piloted by the legend himself. I stood at the pit wall during the demonstration, and hearing the V12 engine roar as the car blasted past gave me goosebumps.

• 
• 

Chaydon has a few spotlights from the 2024 Members’ Meeting on the way, so look out for those in the coming days.

Jathu Thillai 
Instagram: jtoncars
www.jtoncars.uk

IAMTHESPEEDHUNTER related stories on Speedhunters

How To join the IATS program: We have always welcomed readers to contact us with examples of their work and believe that the best Speedhunter is always the person closest to the culture itself, right there on the street or local parking lot. If you think you have what it takes and would like to share your work with us then you should apply to become part of the IAMTHESPEEDHUNTER program. Read how to get involved here.

Audi’s A6 E-Tron electric midsize sedan due for a reveal later this year will spawn both S and RS versions aimed at performance fans.

A prototype for the S6 E-Tron has already been spotted and this week we have our first spy shots of a prototype for the RS 6 E-Tron performance flagship.

The prototype may look like the regular A6 E-Tron but a closer inspection reveals details like widened fenders, a large rear diffuser, lowered suspension, and a large brake package with possibly carbon-ceramic rotors—all features typical of an RS model. The front fascia design also looks similar to what’s bound for the updated E-Tron GT due late this year or early next.

A concept of the A6 E-Tron shown in 2021 packed a 100-kwh battery and dual-motor powertrain good for 469 hp. However, any RS version will likely pack much more horsepower. A figure well over 700 hp is likely.

The A6 E-Tron, and thus the S and any future RS version, has been designed around Volkswagen Group’s new PPE modular EV platform for high-volume luxury models. The platform debuted earlier this year in the 2025 Audi Q6 E-Tron and 2024 Porsche Macan compact crossovers.

The A6 E-Tron should debut late this year or early next, likely together with the S6 E-Tron version. The RS version will should trail them by about a year. An arrival for the 2026 model year in the U.S. is likely.

Audi is also working on an A6 Avant E-Tron wagon, and this body style should also receive the RS treatment.

What about the gas-powered RS 6? The 2025 RS 6 Avant GT unveiled in February is thought to be the final one. However, Audi is working on a new generation of the A7 which this time is expected to have both Sportback hatch and Avant wagon body styles, and both of these should have their own RS versions.

مجموعه تجربیات کارخانه‌ای فورد برای مالکان با مرکز تجربه موستانگ آینده گسترش می‌یابد. فورد که اواخر امسال و در مجاورت جاده سرعتی موتور شارلوت افتتاح می شود، پیش نمایش آن را به صورت “را مقصدی برای همه چیز موستانگ.” یک گالری میراث به سبک موزه، بازدیدکنندگان را به تور 60 ساله موستانگ می برد، مغازه خرده فروشی اجباری پر از یادگاری های کالا برای بردن خاطرات به خانه. مدرسه مسابقه پرفورمنس فورد میزبان پیست موستانگ رها شده خود خواهد بود. دوره های روزانه در مجتمع سرعت، این ها با هدف EcoBoost و GT Trims که در نهایت پس از Dark Horse Track Attack، ماژول های مخصوص به خود را دریافت می کنند، دانشجویانی که می خواهند سواری های شخصی خود را ارتقا دهند تا با مهارت های جدید خود مطابقت داشته باشند، می توانند قطعات پس از فروش را خریداری کنند. فروشگاه قطعات Mustang Experience برای افرادی که واقعاً دیوانه هستند، این مرکز آماده میزبانی رویدادهای شرکتی و عروسی است.

یک سال پیش، شایعاتی مبنی بر یک کورس جاده ای جدید در شارلوت موتور اسپیدوی منتشر شد که راننده سابق فرمول 1 الکس وورز در طراحی آن کمک می کرد. از آن زمان تاکنون چیزی رسمی در مورد اضافه شدن این خودرو شنیده نشده است، اما انتشار فورد به یک مسیر جاده ای جدید 1.7 مایلی اشاره می کند که قرار است در این سه ماهه افتتاح شود. اگر اینطور باشد، به مدرسه پرفورمنس فورد و سایر بازدیدکنندگان پیست تجربه بهتری نسبت به شارلوت روال بدنام می‌دهد که شبیه به رولکس 24 در دیتونا، یک مسیر جاده‌ای داخل میدان را با بیضی‌های سنتی نسکار ترکیب می‌کند.

در طرف دیگر مسیرها، فورد سبک اولیه خود را برای ماشین‌های مسابقه‌ای جدید موستانگ GT3 IMSA با پشتوانه کارخانه‌ای که در مسابقات قهرمانی خودروهای ورزشی IMSA کمپین خواهند کرد، نشان داده است. این خودرو که Champion Spirit Livery نام دارد، به هشت خودروی رقابتی موستانگ که بین سال‌های 1964 تا 1997 فعالیت داشتند، افتخار می‌کند. برگزیدگان برگزیده:

• موستانگ‌های آماده‌شده توسط آلن مان که در تور دو فرانس سال 1964 اول و دوم شدند، تنها پنج ماه پس از اولین حضور موستانگ.
• Shelby GT350 که در سال 1965 قهرمانی SCCA B-Production را برد.
• موستانگ آمریکایی شلبی 1966 که برنده فصل افتتاحیه SCCA Trans-Am Series شد.
• موستانگ باس 302 1970 که پارنلی جونز و جورج فولمر برای برنده شدن در سری SCCA Trans-Am آن سال استفاده کردند.
• زاکسپید موستانگ توربوشارژ 1981 که نشان دهنده بازگشت فورد به مسابقات اتومبیلرانی اسپرت بود.
• 1985 Roush IMSA Mustang GTO که در 9 مسابقه IMSA در راه قهرمانی راننده و سازنده برنده شد.
• Roush IMSA Mustang GTO 1987 که برنده مسابقه 24 ساعته Daytona شد.
• و 1997 Mustang Cobra Trans-Am که با 11 پیروزی متوالی مدعی فصل SCCA Trans-Am شد.

تیم Ford Multimatic Motorsports در اولین مسابقه ماه آینده خود، Motul Course de Monterey که توسط هیوندای N در Weathertech Raceway Laguna Seca طراحی شده است، وارد موستانگ GT3 IMSA خواهد شد. Champion Spirit Livery سپس برای جایزه بزرگ دیترویت به دیترویت پرواز خواهد کرد. پس از آن، این تیم تا پایان فصل به رنگ استاندارد خود از شش ساعت گلن ساهلن در ماه ژوئن تبدیل خواهد شد.

Elon Musk is good at two things: having a lot of kids and pissing people off. Now, the Tesla CEO is angering his investors after he sent out an extremely vague social media post following a report from Reuters that the planned $25,000 Tesla is dead. He basically accused the outlet of “lying” on his social media platform, Twitter.

That isn’t the crux of the issue for investors, though. Moreso, they’re pissed off that Musk has been so wishy-washy on the whole Model 2 vs. Robotaxi thing, according to Reuters. Is it happened or isn’t it, Elon? That isn’t their only issue, either. Investors would also very much like the sales and stock slide Tesla is dealing with to finally end. I can imagine they weren’t thrilled with the news that the Austin, Texas-based automaker just laid off 10 percent of its global workforce.

Here’s what analysts on Wall Street are telling Reuters:

“The street wants and NEEDS answers” when Tesla holds an earnings call scheduled for April 23, wrote analysts for Wedbush Securities after the layoffs were revealed. They cited a months-long “horror show” of bad Tesla news and called for a clear “strategic vision … with Model 2 a key component.”

(…)

Wedbush Senior Equity Analyst Dan Ives told Reuters that Musk’s silence on the Model 2 was “gut-wrenching” to Tesla investors “because it’s so instrumental to the growth story.”

Ross Gerber, president and CEO at Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management and a Tesla investor, put it more bluntly. “There’s no point in even investing in Tesla if they don’t come out with this car,” he said.

(…)

The Street also wants clarity on another key aspect of the April 5 story: That after ditching the affordable-car project, Tesla plans to move forward with a self-driving robotaxi on the same small-car platform.

Big banks are also holding their breath when it comes to Tesla, according to Reuters:

An analysis from Deutsche Bank, echoing others, noted: “we await clarity from Tesla.” It described a Model 2 cancellation as “completely thesis-changing,” saying it would cause investors betting on Tesla’s mass-market growth to throw in the towel, making way for “AI/tech investors with considerably longer time horizons” for robotaxi development.

Wedbush sees a bleak outlook without the Model 2. Wedbush analysts wrote last week that killing the vehicle would be a “debacle” for Tesla’s growth prospects and that a robotaxi was no “magic model” to replace it.

Musk had said as recently as January that Tesla would deliver the Model 2 in the second half of 2025, confirming an exclusive Reuters report on those plans. “For the company to do a 180 in the course of three months would be ‘Twilight Zone,’” said Ives, of Wedbush. Tesla, Ives said, was already late in launching the development of the long-promised affordable model.

“A lot of this is self-inflicted – no adult in the room,” he said.

Just to make things more confusing, Musk has also posted that the Robotaxi is coming on August 8, but he didn’t give any more information than that. Odds are incredibly strong that August 8 will come and go, and no Robotaxi will be revealed. To be fair, Musk didn’t say what year it would be. He also said focusing on the Robotaxi is the “blindingly obvious move.”

For the most part, investors seem to like that idea, says Reuters. If I’m being honest, I feel like a lot of this latest Robotaxi chatter is meant to stop the stock from tumbling further.

Since the April 5 Reuters report, some investors have cheered the idea of focusing on robotaxis instead of the Model 2. Musk’s two initial posts helped reverse losses in Tesla’s stock, which dropped 6% after the Reuters report on the affordable model.

Still, Musk’s remarks left investors guessing over what vehicle Tesla plans to build next – and, critically, on what timeline. The stock dropped again with Monday’s news of the layoffs, and is now down more than 45% since a recent peak in July.

So, is a Model 2 coming? Probably not. Is a Robotaxi coming? Also not likely. Is Tesla about to face some real financial consequences for Elon Musk’s actions? Almost certainly.

If you want more information on this whole Model 2 vs. Robotaxi debacle, head over to Reuters.

فورد علاوه بر معرفی نسخه شصتمین سالگرد آن، فاش کرد که برای همه دارندگان نسل فعلی موستانگ لذت کمی دارد. با استفاده از به‌روزرسانی‌های هوایی، فورد یک گزینه گیج سفارشی جدید برای خوشه ابزار دیجیتال اضافه می‌کند و از گیج‌های اولیه 1965 تقلید می‌کند.

پانل ابزار جدید دارای گرافیک اسکیومورفیک است که دارای سرعت‌سنج دایره‌ای دوتایی و سرعت‌سنج مانند نمونه اصلی، تا حلقه کرومی و مرکز سوزن‌ها، فونت باریک و سوزن‌های قرمز است. اگرچه این تنها سرعت‌سنج و سرعت‌سنج هستند که ظاهر یکپارچه‌سازی با سیستم خنک‌کننده، بخش اطلاعات مرکزی و نشانگر سوخت از نظر طراحی مدرن‌تر هستند. اما آنها همان طرح رنگی گرافیک های یکپارچهسازی با سیستمعامل را حفظ می کنند تا به آنها کمک کند تا مطابقت داشته باشند.

بر اساس تصاویر، ظاهر کاملاً خوب به نظر می رسد. ما علاقه مند خواهیم بود که آنها را به صورت حضوری ببینیم، و چگونه کار می کنند. از این گذشته، گیج‌های اصلی، همانطور که در ویدیوی اینستاگرام بالا نشان داده شده است، دارای عمق و ابعاد زیادی هستند، که گیج‌های فیزیکی مربوط به دورانی هستند که خودروسازان هنوز مایل به ساخت ابزارهای آراسته بودند.

این دومین خوشه سنج رترو است که فورد برای نسل فعلی موستانگ نیز منتشر کرده است. هنگامی که این خودرو به بازار عرضه شد، مجموعه‌ای از گیج‌ها بر اساس موستانگ‌های بدنه فاکس مدل اخیر، تا رنگ سبز کم‌رنگ برای زمانی که «روشن» هستند، دریافت کرد (زیرا گیج‌های مبتنی بر صفحه نمایش همیشه تا حدی روشن هستند).

این به روز رسانی برای هر نسل فعلی موستانگ، صرف نظر از پیشرانه یا تریم، کاملا رایگان است. از امروز برای افزودن بی سیم در دسترس خواهد بود. و این یک راه بسیار منظم برای مشارکت بیشتر دارندگان موستانگ در جشن تاریخ این مدل است. همچنین ما را به تعجب وا می دارد که چه طرح های دیگر گیج موستانگ در آینده اضافه خواهد شد. نظر خود را در نظرات با ما در میان بگذارید و به ما بگویید که مایلید چه سنجه هایی اضافه شوند.

ویدیو مرتبط:

صدای عکس العمل یک وسیله نقلیه یک فیل سیرک را در حالی که در حال حمام کردن قبل از نمایش در Butte، مونتانا بود، ترساند، و باعث شد که پاکیدرم از حصار عبور کند و کمی قدم بزند، و قبل از بارگیری، ترافیک ظهر در شلوغ ترین خیابان شهر متوقف شود. به یک تریلر

ویولا، یک فیل آسیایی با سیرک جهانی اردن، هنوز در دو اجرا سه شنبه پس از زمان خود در شهر مونتانا در جنوب غربی با حدود 35000 نفر که در اواخر دهه 1800 بزرگترین منطقه تولید مس جهان بود، شرکت کرد.

بیل ملوین، مدیر مرکز مدنی، گفت که ویولا درست بعد از ظهر روز سه‌شنبه در پشت مرکز مدنی Butte حمام می‌کرد که مبهوت شد.

او از میان یک حصار “یک نوع زهوار” عبور کرد و به خیابان هریسون، یک خیابان چهار بانده رفت و ترافیک را متوقف کرد و باعث شد مردم برای گرفتن عکس و فیلم، تلفن های همراه خود را بیرون بکشند.

اولیویا لابو، 21 ساله، در حال رانندگی از یک قهوه خانه به خانه بود که فیل در مقابل ترافیک روبرو قدم زد. یکی از ماشین‌ها شروع به عقب‌نشینی کرد و لوبو ماشینش را متوقف کرد که فیل به طور اتفاقی به سمت دیگر جاده می‌رفت.

او گفت: “من مجبور شدم دوبار برداشت کنم.” “فکر می کردم دارم چیزهایی می بینم.”

او از فیل فیلم گرفت.

او گفت: “من مجبور شدم تلفنم را بیرون بیاورم زیرا فکر می کنم اگر به کسی می گفتم حرفم را باور نمی کرد.” “دیدن در مونتانا یک چیز بسیار پوچ است.”

ملوین گفت که ویولا حدود نیم بلوک در جاده را طی کرد و سپس به پارکینگ یک فروشگاه رفاه و کازینو تبدیل شد.

دوربین‌های مداربسته تاون پمپ تصاویری را از چندین زوایای فیل ضبط کردند که در خیابان مقابل ساختمان راه می‌رفت و در پارکینگ با یک مربی در کنارش می‌رفت. او سپس به یک چمن مسکونی نقل مکان کرد و در آنجا شروع به خوردن علف کرد.

ملوین گفت، افرادی که در سیرک بودند، یک تریلر را سوار کردند که یک فیل دیگر داخل آن بود. آنها “رمپ را پایین آوردند و او دوباره وارد شد و تمام شد.”

ملوین گفت: فیل دیگر از دیدن او بسیار خوشحال شد.

او گفت که حدود 10 دقیقه از زمانی که او مبهوت شده بود تا زمانی که در تریلر بازگشته بود، گذشت.

ملوین گفت: “او برگشت و دیشب اجرا کرد و همه چیز خوب بود.” “منظورم این است که همانطور که می گویند نمایش ادامه یافت.”

حداقل دو گروه حقوق حیوانات – People for Ethical Treatment of Animals و Compassion Works International – از این حادثه انتقاد کردند و گفتند که فیل و مردم را به خطر می اندازد و اگر سیرک ها حیوانات را مجبور به اجرا نمی کردند، می شد از آن اجتناب کرد.

ویولا و سیرک جهانی جردن روز چهارشنبه در هلنا پایتخت ایالت اجرا دارند.

تیم فرمول 1 ویلیامز آخرین بار در سال 1997 یک قهرمانی را به دست آورد و آخرین قهرمانی خود در مسابقه را در سال 2012 به دست آورد. وقتی کشیش مالدونادو شطرنجی را گرفت پرچم در گرندپری تکان دهنده اسپانیا. از آن به بعد، ویلیامز گیر کرده است در پشت گروه برای حضور Q2 و امتیازات هر زمان که بتواند آنها را به دست آورد می جنگد. اکنون، جنسون باتن، مسابقه‌دهنده سابق فرمول یک معتقد است که تیم برای بازگشت آماده است.

دکمه، که ادعا کرد قهرمانی جهان 2009 با براون جی پی و در اولین فصل خود در فرمول 1 در سال 2000 برای ویلیامز مسابقه داد و به Jalopnik گفت که تیم اکنون نسبت به سالهای اخیر در مکان بسیار بهتری قرار دارد.

با راننده ها الکس آلبون و لوگان سرجنت در فرمان، و جیمز وولز، مدیر تیم جدید، او می‌گوید که تیم به‌سرعت از «بهانه‌هایی» برای اینکه چرا به راه‌های برنده در فرمول 1 بازنگشته است، رو به اتمام است.

وقتی با زوم آشنا شدیم، باتن به جالوپنیک گفت: «فکر می‌کنم تحت رهبری جدید، در مکان بسیار خوبی قرار دارد، واقعاً همینطور است. هنوز در حال رشد است، زمان می برد. اما آنها رانندگان بزرگی دارند، تیم خوبی دارند. و، بله، ویلیامز در جای خوبی است، در حال حاضر.

زمانی که باتن بیش از 20 سال پیش برای تیم رانندگی کرد، این تیم متعلق به خانواده ویلیامز بود و سرپرست آن سر فرانک ویلیامز فقید بود که این تیم را در سال 1977 تأسیس کرد. تیم شروع به دست و پا زدن کرد زمانی که F1 به قدرت هیبریدی روی آورد و در سال های 2018، 2019 و 2020 به پایان رسید.

در آن سال‌های سخت، خانواده ویلیامز تیم را فروخت و رهبری جدید وارد شد. اکنون، این تیم توسط جیمز وولز، مدیر استراتژی سابق مرسدس، که سال گذشته را صرف تغییر تیم کرده است.

باتن می گوید: «در ابتدا با جیمز وولز به عنوان رئیس جدید تیم، مطمئن نبودم که تصمیم درستی باشد. زمانی که جیمز مهندس داده بود، با جیمز کار می‌کردم و او را در کودکی به یاد دارم. اما، وای، او راه درازی را پیموده است.»

در دهه از زمانی که دکمه کار کرده است با Vowles در BAR در سال 2003، مهندس بریتانیایی در مدرسه مدیریت Toto Wolff در مرسدس یاد گرفت. باتن معتقد است که این او را به “یکی از بهترین مدیران تیم در پیت لین” تبدیل کرده است.

به گفته باتن، با سرپرستی وولز، اکنون «زندگی زیادی در تیم وجود دارد» و او اضافه می‌کند که «تحت رهبری او، اکنون هیچ بهانه‌ای وجود ندارد».

باتن می گوید: «هیچ دلیلی وجود ندارد که ویلیامز نتواند در آینده در جبهه بجنگد. «این یک مسئله زمان است. همه چیز یک شبه اتفاق نمی افتد، اما مهم این است که همه پشت آن هستند.»

اکنون، پیشرفت در تیم مستقر در بریتانیا در حال انجام است. از سال 2022 تا 2023، ویلیامز با 8 امتیاز از آخرین جهش به رتبه هفتم با 28 امتیاز رسید. امسال تا اینجای کار بسته F1 بسیار نزدیک تر به نظر می رسد، اما تیم وعده داده است – اگر می توانید تمام تصادفات گران قیمت را ببینید.

ویلیامز در تلاشی برای اینکه ببیند چگونه شکل فعلی آن در برابر برخی از موفق‌ترین فصل‌هایش قرار می‌گیرد، با آبجوسازی آمریکایی Michelob Ultra برای ایجاد «Lap Of Legends»، یک برنامه تلویزیونی ویژه که رانندگان تاریخی ویلیامز و ماشین‌هایشان را در برابر ماشین‌های F1 فعلی قرار می‌دهد شریک شده است. .

در برنامه ویژه که قرار است در 14 مه پخش شود، باتن با دیگر مسابقه‌دهنده‌های سابق ویلیامز مانند آلن پروست و نایجل منسل همراه می‌شود تا با لوگان سارجنت و خودروی F1 ویلیامز 2023 او در مسابقه شرکت کنند. مسابقه ای با تکنولوژی بالا که تاریخچه ای دارد مسابقه‌دهنده‌ها در دنیای دیجیتال در برابر یک مسابقه‌دهنده F1 در دنیای واقعی.

باتن می گوید: «این اولین بار است که انجام می شود. من هنوز نمی‌دانم آنها چگونه این کار را انجام داده‌اند، بازی جوانمردانه برای Michelob Ultra برای تحقق این امر، اما این نشان می‌دهد که چگونه فناوری به وجود آمده است.

Atlas is dead, long live Atlas. The hydraulically-articulated version of Boston Dynamics’ humanoid robot was retired last week in favor of its electric motor-driven version introduced on Wednesday. Hyundai is majority owner of Boston Dynamics, and the new all-electric Atlas will eventually replace the company’s workers on factory floors, maybe starting with the ones who voted to unionize. “The humanoid form factor is a useful design for robots working in a world designed for people,” says Boston Dynamics. Yeah, and they don’t take breaks or ask for raises, either.

The new Atlas is much more trim and sleek than the version it replaces, and with full articulation of each joint, it can do more than the old one could. For example, in the video below, you can see the new Atlas stand up like a demonically possessed monster from “The Exorcist” or some shit.

The old Atlas was already capable of doing standard manual labor jobs, lifting and maneuvering heavy objects, picking up and placing things with mechanical precision, and negotiating irregular terrain in a weird quasi-parkour-style. Here are some of the ways Boston Dynamics hopes the new Atlas will be better than the old one.

However, that form factor doesn’t limit our vision of how a bipedal robot can move, what tools it needs to succeed, and how it can help people accomplish more. We designed the electric version of Atlas to be stronger, more dexterous, and more agile. Atlas may resemble a human form factor, but we are equipping the robot to move in the most efficient way possible to complete a task, rather than being constrained by a human range of motion. Atlas will move in ways that exceed human capabilities. Combining decades of practical experience with first principles thinking, we are confident in our ability to deliver a robot uniquely capable of tackling dull, dirty, and dangerous tasks in real applications.

Not much is known about the new robot, but it’s definitely not Grimes in a robot costume. The short introduction video for Atlas 2.0 is little more than the bot standing up, turning around like the fuckin’ T1000, walking toward the camera, and walking away. The new bot has articulating fingers—so it can probably pick up an egg—and an unsettling empty void where a face should be.

Maybe companies should stop trying to replace blue collar workers and figure out how to automate their expensive CEOs.