Aston Martin DB12 First Drive 2024: همه جا تغییر می کند، مثل همیشه جذاب

·

با کاهش تراکم جمعیت، تعداد جاده های آسفالت شده نیز کاهش می یابد. در نهایت، تنها راه شمال، مسیر تاریخی ناپلئون است، که یک دپارتمان پرپیچ و خم و سریع دو خطه است که به نام امپراتور فرانسه نامگذاری شده است. از دیدگاه او، این راه ایده آل برای رسیدن به پاریس و سرنگونی پادشاه لوئیس هجدهم بود. برای من، این زمین بازی ایده‌آل برای تجربه جنبه‌های سرگردان‌تر DB12 است.

Aston Martin DB12 First Drive 2024: همه جا تغییر می کند، مثل همیشه جذابAston Martin DB12 First Drive 2024: همه جا تغییر می کند، مثل همیشه جذاب

ما توربوها را انتخاب کردیم، بادامک ها را انتخاب کردیم و نسبت تراکم را انتخاب کردیم. سایمون نیوتن، مدیر عملکرد خودرو استون مارتین، به من گفت: نکته مهم این است که ما از طریق کالیبراسیون تأثیر زیادی بر ویژگی‌های پیشرانه داشتیم. او اضافه کرد که گیربکس هشت سرعته اتوماتیک همان نسبت های گیربکس DB11 را دارد، اما تیم او برای شتاب سریع تر، رانندگی نهایی را 13 درصد کوتاه تر کرد.

رام بودن نسبی که مشخصه DB12 در هنگام خروج من از منطقه موناکو است، در مقایسه با تهاجمی که در یک جاده کوهستانی از خود نشان می دهد، تقریباً مانند یک عمل به نظر می رسد. حالت های رانندگی نقش بزرگی در تعریف شخصیت این خودرو دارند و پس از طی چند مایل من تحت تاثیر وسعت قابلیت هایی قرار می گیرم که در یک بسته گنجانده شده است. تجمل همیشه وجود دارد. DB12 تقریباً به اندازه یک لامبورگینی هوراکان هاردکور نیست، اما انتخاب Sport یا Sport+ باعث می شود که واکنش دریچه گاز به طور قابل توجهی تیزتر باشد و به گیربکس دستور می دهد که در کنار سایر تغییرات، هر دنده را برای مدت طولانی تری نگه دارد. در این جاده‌ها است که برچسب «سوپر تورر» معنا پیدا می‌کند: این یک تور بزرگ با ابرقدرت‌های ارزشمند است.

در حال حاضر، سیستم اطلاعات سرگرمی جدید فقط در DB12 یافت می شود. استون مارتین به من گفت که قصد دارد آن را در 12 تا 18 ماه آینده در طیف وسیعی از محصولات خود عرضه کند، که این نویدبخش برای اضافه شدن محصولات آتی به خط است. در حالی که سیستم یک پیشرفت عالی است، DB12 100٪ دیجیتال نیست – صفحه نمایش دیوار به دیوار را در اینجا پیدا نخواهید کرد. استون مارتین ردیفی از دکمه‌ها را در زیر صفحه نمایش لمسی برای ویژگی‌هایی مانند یخ‌ساز عقب تراز کرد، و دکمه‌های سیستم کنترل آب و هوا پایین‌تر در پشته مرکزی، بالای سوئیچ‌های مورد استفاده برای انتخاب تنظیمات مختلف تعلیق و اگزوز قرار دارند. یک شیفتر کوچک با روکش چرمی که با فناوری Shift-by-wire کار می‌کند، جایگزین دکمه‌های تعویض دنده PRND روی داشبورد می‌شود که از زمان DB9 یکی از وسایل استون مارتین بوده است. از دست نخواهند رفت

از روی صندلی راننده، سیستم اطلاعات سرگرمی جدید به عنوان قابل توجه ترین بخش خروج از منطقه موناکو در DB12 خودنمایی می کند. می‌دانم، می‌دانم: “شما در یک کوپه 671 اسب بخاری هستید و به دنبال یک گوشی هوشمند غول‌پیکر هستید؟” بله، و به احتمال زیاد شما نیز چنین خواهید کرد. DB11 – مانند بسیاری از اعضای مجموعه فعلی آستون مارتین، از جمله DBX – با یک سیستم اطلاعات سرگرمی مبتنی بر فناوری قدیمی مرسدس بنز با صفحه لمسی و صفحه به جای صفحه نمایش لمسی عرضه شد. کار می کرد، در حالی که لیست پخش مورد علاقه تان را پخش می کردید، شما را از A به B رساند، اما استفاده از آن سخت و غیر شهودی بود. در مقابل، استون مارتین سیستم جدید را به صورت داخلی حول یک صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی سازگار با Apple CarPlay و Android Auto طراحی کرد. فناوری حساس به لمس به تنهایی این کار را بهتر از سیستم خروجی می کند و به عنوان یک امتیاز، نمایشگر گرافیکی واضح، منوهای بصری و زمان پاسخگویی سریع را ارائه می دهد. این از آداب معاشرت بریتانیا نیز پیروی می کند: به محض رسیدن به مقصد، مؤدبانه به شما می گوید: «روز خوبی داشته باشید».

به معنای واقعی و استعاری، دلیل پشت پنجره منبسط شده، یک موتور 4.0 لیتری V8 است که با توربوشارژر دوقلو، 671 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و 590 پوند فوت گشتاور از 2750 تا 6000 دور در دقیقه تولید می کند. این یک تکامل یافته از V8 DB11 است، که تکامل یافته V8 بود که چندین مدل مرسدس-AMG با نشان 63 را تامین می کرد، اما خودروی خروجی به ترتیب ارقام 528 و 513 را داشت. این اعداد داستان کامل را نشان نمی‌دهند: تا حدودی نشان‌دهنده افزایش عظیمی هستند زیرا V8 به طور موثر جایگزین V12 اختیاری DB11 است که 630 اسب بخار قدرت و 516 پوند فوت گشتاور تولید می‌کند. درست است، برای اولین بار در 30 سال گذشته، یک V12 در خودروی استون مارتین DB موجود نخواهد بود.

صندلی های عقب … آنجا هستند. آن‌ها را به‌جای صندلی‌ها، قفسه‌های بسته‌ای به شکل صندلی در نظر بگیرید، زیرا امکانی وجود ندارد که بزرگسالان بتوانند در آن‌ها بنشینند. خوب، شاید به پهلو در حالی که باسنتان روی صندلی سمت راننده، زانوهایتان خم شده و پاهایتان روی صندلی کناری سرنشین است. در عقب، شما حدود 9.2 فوت مکعب فضای صندوق عقب دارید که عدد شگفت انگیزی برای خودرویی در این بخش است. این تقریباً برابر با چهره فراری رم است.

یکی از ترفندهایی که DB12 از نسل قبلی خود آموخته، چیدمان پیشرانه آن است. V8 در وسط جلو نصب شده است، تقریباً به طور کامل در پشت محور جلو قرار دارد، و گیربکس در یک پیکربندی گیربکس در محور عقب یکپارچه شده است. این راه حل با یکنواخت کردن توزیع وزن، که در 48 درصد جلو و 52 درصد عقب بررسی می شود، هندلینگ را بهبود می بخشد (شرکت وزن خشک را 3715 پوند عنوان می کند). استون مارتین سپس یک سیستم تعلیق جدید با دمپرهای تطبیقی، سیستم فرمان بازطراحی شده (و وزن مناسب) و ترمزهای بزرگ اضافه کرد (تنظیمات کربن سرامیک نصب شده در ماشین آزمایشی من اختیاری خواهد بود). در مجموع، این مواد ترکیب می‌شوند تا یک ماشین راننده واقعی ایجاد کنند، خودرویی که احساس می‌کنید با پیچ‌های بعدی هماهنگ است، و خودرویی که فرمان‌برداری سرگرم‌کننده و چابکی را بدون کج شدن به سمت غیرقابل پیش‌بینی یا ناشیانه ترازو ارائه می‌دهد.

Aston Martin DB12 First Drive 2024: همه جا تغییر می کند، مثل همیشه جذاب Aston Martin DB12 First Drive 2024: همه جا تغییر می کند، مثل همیشه جذابAston Martin DB12 First Drive 2024: همه جا تغییر می کند، مثل همیشه جذاب

فراتر از صفحه نمایش لمسی، DB12 مکان خوبی برای گذراندن زمان است تا حدی به لطف تودوزی چرمی ستون به ستون، صندلی‌هایی که در میانه طیف اسپرت راحتی و سیستم صوتی جهنمی قرار دارند. در بزرگراه یا اطراف شهر، اگزوز بیش از حد بلند نیست، اگر آن را نخواهید (بیدار کردن آن برای شنیدن بهتر صدای سمفونی V8 فقط نیاز به فشار دادن یک دکمه دارد). کوپه بزرگ و خوش فرم، حتی در بخشی از جهان که مردم آن سوپراسپرت‌ها را پیش پا افتاده می‌دانند، دست‌های زیادی را برمی‌گرداند.

Aston Martin DB12 First Drive 2024: همه جا تغییر می کند، مثل همیشه جذاب

Marek Reichman، رئیس بخش طراحی شرکت، به من گفت: “این یک جلوپنجره بزرگتر دارد زیرا قدرت بیشتری در زیر کاپوت دارد و همه به خنک کننده نیاز دارند.”

استون مارتین DB12 2024 که به طرز شگفت انگیزی برای یک گرند تورر بسیار تیز و برای یک سوپراسپرت راحت است، فاصله بین دو بخش را پر می کند و برای آن بهتر ظاهر می شود. تجمل گرایی یکی از ارزش های اصلی استون مارتین از زمان شروع آن بوده است، اما DB12 تمرکز جدیدی را بر عملکرد نشان می دهد که به من گفته شده است که در آینده به مجموعه این شرکت نفوذ خواهد کرد. و در حالی که جایگزینی برای سدان Rapide منتفی شده است، خط لوله محصولات این برند بیشتر شبیه موناکو است تا روستایی فرانسه.

مونته کارلو – از موناکو، پرجمعیت‌ترین کشور اروپا، تا آلپ دو اوت پروونس، یکی از کم تراکم‌ترین بخش‌های فرانسه، حدود یک ساعت طول می‌کشد. مناظر به سرعت تغییر می کند: با کوچک شدن آسمان خراش ها در دوردست، کوه ها در افق ظاهر می شوند و هیاهوی زندگی شهری به تدریج در یک خلاء وسیع محو می شود. استون مارتین DB12 مدل 2024، یک کوپه جدید که توسط برندی که به دنبال اختراع مجدد خود است، به عنوان یک “سوپر توریست” معرفی شده است، در هر دو حالت احساس راحتی می کند.

Aston Martin DB12 First Drive 2024: همه جا تغییر می کند، مثل همیشه جذابAston Martin DB12 First Drive 2024: همه جا تغییر می کند، مثل همیشه جذاب

DB12 که در می 2023 رونمایی شد، جایگزین DB11 با طراحی ظاهری جدید، فهرست بسیار طولانی‌تری از ویژگی‌های فناوری داخلی، به‌روزرسانی‌های شاسی و موتور قدرتمندتر V8 می‌شود. این کاملاً جدید نیست، اما یکی از سخنگویان استون مارتین به من گفت که در مقایسه با DB11 از حدود 80٪ قطعات جدید استفاده می کند.

استون مارتین قبل از اینکه آن را شایسته زندگی در زیر کاپوت DB12 بداند، چندین تغییر در V8 ایجاد کرد.

ممنون، ماشین! شما هم روز خوبی داشته باشید

بیشتر تغییرات بصری در جلو مشاهده می شود، جایی که DB12 دارای جلوپنجره بزرگتر، چراغ های بازطراحی شده و سپر جدید است. هنوز هم شبیه استون مارتین است. جیمز باند آن را در پارکینگ گم نمی کند. در حالی که مشبک‌های بزرگ بحث‌های زیادی را به راه انداخته‌اند، به‌روزرسانی‌های مکانیکی یکی از این موارد را ضروری می‌کند.

شتاب صفر تا 60 مایل بر ساعت 3.5 ثانیه استون مارتین، هم روی کاغذ و هم با تیغه های شانه های شما به پشتی صندلی چسبانده شده است، چشمگیر است، اما خاصیت ارتجاعی پیشرانه آن چیزی است که خودنمایی می کند. صرف نظر از سرعتی که در آن هستید یا دنده ای که در آن هستید، همیشه قدرت زیر پای راست شما وجود دارد و برای آزاد کردن آن نیازی به له کردن پدال گاز ندارید. حتی یک ورودی نسبتاً ملایم، سوزن را در خوشه ابزار دیجیتال اوج می‌گیرد. استون ادعا می کند حداکثر سرعت 202 مایل در ساعت دارد، اما اینجا مکانی برای آزمایش آن نیست. مشبک جدید با تعبیه مجسمه یادبود ناپلئون در آن بسیار زیباتر به نظر می رسد.

رانندگی با DB12 واقعا لذت بخش است و بدون اتکای بیش از حد به فناوری به این مهم دست می یابد. روی کاغذ، این یک خودروی نسبتاً ساده است: هیچ تقویت هیبریدی، سیستم فرمان چهار چرخ، و هیچ ترفندی، سیستم تعلیق 48 ولتی وجود ندارد. سیستم چهار چرخ محرک در دسترس نیست. حتی در کنار کادری در لیست گزینه ها ذکر نشده است. این یک فرمول قدیمی و آزموده شده است که استون مارتین برای چندین دهه آن را تقویت کرده است.