سیستم مخزن (در iX5) بسیار بزرگ است و درست در وسط ماشین قرار دارد. ایده این است که مخازن کوچکتری در کنار یکدیگر قرار بگیرند که فضای بسته باتری خودروهای الکتریکی را اشغال کنند. مخازن کوچکتر، هنوز استوانه ای است، اما تعداد بیشتری از آنها، و سپس ما انعطاف پذیر هستیم. بقیه زیرساخت ها از قبل در خودرو هستند – برای مثال موتور. ما هنوز واقعاً تصمیم نگرفته ایم، اما این امکان وجود دارد.”

شروع با یک لوح خالی به BMW این فرصت را می دهد تا پلت فرم کلاس جدید را در آینده مقاوم کند – طراحی معماری با در نظر گرفتن هیدروژن از همان ابتدا بسیار ساده تر و بسیار ارزان تر است، حتی اگر این گزینه هرگز استفاده نشود. برای تغییر آن به یک پیشرانه هیدروژنی پس از چند سال تولید. گولدنر افزود که تیم او به دنبال یک راه حل هوشمندانه بسته بندی است.

ب ام و در حال حاضر در حال توسعه معماری به نام کلاس جدید است که زیربنای طیف جدیدی از خودروهای الکتریکی از سال 2025 خواهد بود. در حالی که پلت فرم با احتراق داخلی طراحی نشده است. وبلاگ خودکار متوجه شد که شرکت آلمانی سازگاری آن با هیدروژن را رد نکرده است.

او با لبخند می‌گوید: «این هیجان‌انگیزترین پروژه‌ای است که در 25 سال کارم در BMW روی آن کار کرده‌ام و کارهای جالبی انجام داده‌ام.