مانند نمای بیرونی، یک وجود دارد مقدار زیادی در داخل XM جریان دارد، اما مطمئناً کمتر بحث برانگیز است و به نظر من واقعاً جذاب است. صندلی‌های با استحکام بالا، نورپردازی با تم M و المان‌های واقعاً مجلل مانند چرم «وینتیج مرینو» (که مستقیماً در بالا مشاهده می‌شود) فوراً این رنگ را ایجاد می‌کند. XM لوکس بودن را با طراحی سنتی M به بهترین شکل ترکیب می‌کند و بسیار فراتر از هر چیزی است که در یک شاسی‌بلند M کوچک‌تر مشخص می‌کنید. سربرگ مجسمه‌ای با استفاده از ساختار منشوری سه‌بعدی پوشیده از آلکانترا و نور پس‌زمینه با 100 چراغ ال‌ای‌دی، جواهر تاج است – بی‌نهایت خنک‌تر از هر سقف شیشه‌ای است.
آیا این یک SUV با عملکرد بزرگ است که می تواند همه SUV های عملکردی دیگر را شکست دهد؟ این یک نه است. یک پورشه کاین توربو S E-Hybrid همچنان علاقه مندان را از منظر رانندگی محض جلب خواهد کرد. با این حال، آنچه XM نشان می‌دهد این است که BMW M می‌تواند با موفقیت وارد عرصه الکتریکی‌سازی شود و در نهایت محصول نهایی را به دست آورد که هم جذاب‌تر و هم رانندگی مسطح‌تر از ارائه‌های SUV با عملکرد موتور احتراقی‌اش است. کسی که می‌تواند XM را بخرد، احتمالاً نگران صرفه‌جویی چند دلاری اضافی در رانندگی به سر کار و بازگشت برق نیست، اما افزایش عملکردی که از طریق برق گفته شده به دست می‌آید مطمئناً قدردانی خواهد شد. بعلاوه، اگر آمریکا تصمیم بگیرد سیاست‌های اروپا را در زمینه مناطق کم آلاینده در شهرها اتخاذ کند، XM برای این کار کاملاً مناسب خواهد بود.
بخشش در سیستم تعلیق XM یک کیفیت جدید برای شاسی‌بلندهای M BMW است، زیرا هر دو X5 M و X3 M بدون توجه به جاده شما را شکست می‌دهند و در هنگام ناراحتی شاسی به خوبی پاسخ نمی‌دهند. دمپرهای تطبیقی و فنرهای فولادی – خطی در جلو و پیشرونده در عقب – دقیقاً همانطور که ما دوست داریم شماره گیری می شوند. می‌توانید از XM به‌عنوان یک گردشگر بزرگ کیلومترها متوالی استفاده کنید و از سواری راحت و کنترل‌شده آن در بزرگراه لذت ببرید. و حتی در آن تنظیمات دمپر راحت، XM در گوشه‌ها بی‌حرکت نیست. می‌توانید آن را با تنظیم کامل دمپر اسپرت پلاس اضافه کنید، و در حالی که این کار به شکل حرکت کمتر بدنه اعتماد به نفس می‌افزاید، کیفیت سواری عالی همچنان وجود دارد. یک جهش بزرگ در گوشه وسط شاسی را بر هم نمی زند و باعث زنگ هشدار نمی شود. درعوض، XM آن را درست از بین می‌برد و به حمل‌ونقل ادامه می‌دهد، و برای ادامه فشار دادن آن به داخل و خارج از پیچ‌ها اطمینان ایجاد می‌کند.
همانطور که با قیمت پایه 159995 دلار انتظار دارید، هیچ کمبودی از ویژگی های فنی در دسترس نیست. ما قبلاً خشم زیادی از نمایشگر منحنی BMW و نرم‌افزار iDrive 8 ابراز کرده‌ایم، اما XM یکی از مدل‌های واجد شرایط برای به‌روزرسانی جدید iDrive 8.5 است، بنابراین امیدواریم که اوضاع واقعاً بهبود یابد. تا تابستان امسال که عرضه می شود. دکمه‌های فیزیکی روی کنسول مرکزی میان‌برهایی را برای تغییر سریع XM از حالت‌های الکتریکی خالص، هیبریدی و «eCONTROL» فراهم می‌کنند که حالت دومی یا شارژ فعلی باتری را حفظ می‌کند یا از طریق بازیابی انرژی به شارژ اضافه می‌کند. مثل همیشه، ضامن‌های فرمان سفارشی M1 و M2 که همیشه راحت هستند، جهش به تنظیمات ایده‌آل را آسان می‌کنند، و به دلیل PHEV بودن XM، حتی بیشتر از حد معمول سفارشی‌سازی در اینجا موجود است. استفاده از مجموعه سیستم‌های کمک راننده از طریق فرمان فرمان بسیار آسان است و به XM یک گرند تور فوق‌العاده کمک می‌کند.
PHOENIX، Ariz – BMW XM 2023 مملو از اولین ها و کانسپت های جدید BMW است. این اولین بی‌ام‌و تولیدی است که از مدل M1 در 45 سال پیش، فقط یک مدل M است که انواع کمتری ندارد. نه تنها این، بلکه اولین پلاگین هیبریدی است که یک محصول تمام عیار M است. طراحی آن، چه در داخل و چه در بیرون، دارای انواع شکوفایی های جدید مانند اگزوز چهارتایی روی هم، نورپردازی بیرونی، یک سرپوش هندسی وحشی و چرم طبیعی خیره کننده روی داشبورد است. می‌توانید جلو بروید و آن را به خاطر اینکه یک خودروی بی‌ام‌و M خالص نیستید، رد کنید، اما بهترین عملکرد شاسی‌بلندی را که BMW تا به حال ساخته است را نیز از دست خواهید داد.
مجموع قطعات XM واقعاً آن را به سرگرم‌کننده‌ترین شاسی‌بلند M تبدیل می‌کند، اما هنوز هم ایراداتی وجود دارد. بزرگترین مشکل آن جابجایی در تهاجمی ترین حالت دستی است. BMW با هر بار تعویض دنده، تکان‌های متحرک را تنظیم می‌کند، و آن‌قدر خشن هستند که شما را از ریتمی که در یک جاده کوهستانی خوب در آن قرار می‌گیرید، دور کند. آن را به اسپرت وسط (و نه اسپورت پلاس) برگردانید و تکان‌ها از بین می‌روند، اما تعویض دنده به اندازه کشیدن پارو فوری نیست. راه حل این است که به سادگی آن را در حالت تغییر خودکار هوشمند قرار دهید، اما از دست دادن تعامل مایه شرمساری است.
از آنجایی که موتور الکتریکی بسیار قوی است، خروجی موتور احتراقی برای خودروهای V8 M در سمت پایین است و 483 اسب بخار قدرت و 479 پوند فوت گشتاور تولید می کند. برای مقایسه، X5 M Competition 617 اسب بخار قدرت و 553 پوند فوت را از V8 خود به هر چهار چرخ منتقل می کند. با این حال، خروجی ترکیبی برای XM این اعداد را شکست می‌دهد و به 644 اسب بخار قدرت و 590 پوند فوت گشتاور می‌رسد که امکان شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت را در 4.1 ثانیه ادعا می‌کند.
BMW ترفندهای بزرگی برای اطمینان از اینکه این SUV بزرگ و سنگین مانند چیزی از بخش M است، دارد. میله‌های ضد غلت فعال جلو و عقب، فرمان چرخ‌های عقب، طراحی منحصر به فرد شاسی، و چرخ‌ها و لاستیک‌های عظیم، همگی در لذت بردن XM برای رانندگی به همان اندازه که هست نقش دارند. نصب‌های سفت شاسی که از روی فرمان و صندلی شلوار احساس می‌شود، فوراً نشان می‌دهد که این BMW به معنای تجارت است. در جاده‌های کوهستانی پرپیچ‌وخم آریزونا، XM در خانه است و از گوشه‌ای به گوشه دیگر می‌پرد بدون اینکه احساس خفگی برای جاده داشته باشد. ترمزهای عظیم آن هرگز عرق نمی کند، حتی در سرازیری. چرخ را نشانه بگیرید، و XM فوراً با همان سطح دقتی که در M3 به آن عادت کرده‌ایم عمل می‌کند. تنظیمات فرمان Comfort آن به‌طور شگفت‌انگیزی بهترین است، زیرا تلاش فرمان XM در حالت اسپرت آن بسیار سنگین است. با این حال، ناپدید شدن این وزن قابل تحسین است، و BMW این کار را بدون توسل به کیفیت سواری استخوان خردکن انجام می دهد.
همه این مزیت‌های پیش پا افتاده‌تر حیاتی هستند، زیرا XMها مطمئناً زمان بیشتری را صرف رها کردن بچه‌ها در مدرسه یا معطل ماندن در پیشخدمت‌های مجلل هتل می‌کنند تا در یک مسیر مسابقه یا حتی بمباران اطراف جاده‌های پرپیچ‌وخم. خوشبختانه، نیمکت عقب بسیار جادار است. برای سواری طولانی‌تر، صندلی‌های عقب انعطاف‌پذیر – بسیار نرم‌تر از صندلی‌های جلوی عملکرد محورتر هستند – برای نشستن در آن‌ها دوست‌داشتنی هستند. و علی‌رغم خط سقف شیب‌دار، فضای سر برای بزرگسالان قد بلندتر مشکلی نیست. فضای بار به دلیل وجود آن باتری غول پیکر محدود شده است، زیرا کف بار آن نسبتاً بالا است و هیچ انباری در زیر زمین وجود ندارد. یک X5 یا iX در اینجا در مقابل XM برنده بزرگی است، اما فکر نکنید فضا بیهوده است، زیرا این هنوز هم یک SUV بزرگ است.
شما یا عاشق طراحی بیرونی برونگرا هستید یا از آن متنفر خواهید بود، اما عملکرد XM غیرقابل انکار و لذت بخش است. ممکن است یک SUV باشد، اما یکی از آنهایی است که هم منحصر به فرد به نظر می رسد و هم باعث خنده و شنیدن می شود. عجب از پشت فرمان چه چیزی را دوست نداریم، به خصوص وقتی که M هنوز خودروهایی مانند M2، M4 CSL و M8 به ما می دهد؟
یک بسته باتری غول پیکر 29.5 کیلووات ساعتی – که به برخی از خودروهای برقی کم برد نزدیک می شود و بزرگتر از چیزی است که i3 در زمان عرضه اولیه خود داشت – در زیر بدنه نصب شده است و مسافتی تمام الکتریکی در حدود 30 مایل را برای هر BMW فراهم می کند. موتور الکتریکی ادغام شده در جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک می تواند شما را با سرعتی شگفت انگیز از توقف دور کند، زیرا 194 اسب بخار قدرت و 207 پوند فوت گشتاور دارد. صداهای مشابهی مانند خودروهای برقی مانند i4 M50 و iX M60 از طریق بلندگوها در حالت EV پخش می‌شوند و آن‌قدر یکپارچه با نویز 4.4 لیتری توئین توربو V8 ترکیب می‌شوند تا از شما بپرسند که آیا در حالت برقی هستید یا خیر. . نرم و ظریف است، اما V8 هنوز هم می تواند مانند حیوانی باشد که ما در سایر خودروهای M به آن عادت کرده ایم.
ویدیو مرتبط:
شتاب گرفتن از گیره های سر و گوشه های تنگ به سیستم چهارچرخ محرک M xDrive فرصتی برای درخشش می دهد، و این درست پس از آن است که فرمان ظریف چهار چرخ قبلاً با یک حرکت سریع و پایدار در پیچ ها شگفت زده شده است. XM دارای یک دیفرانسیل M Sport جدید و مخصوص مدل است که به آن امکان می دهد از گشتاور الکتریکی فراوان خود استفاده کند و در عین حال به همان هدف توزیع گشتاور کاملاً متغیر بین چرخ های عقب چپ و راست دست می یابد. سوپاپ برقی اضافی که بلافاصله هنگام فرو کردن دریچه گاز روشن می شود، ملموس است. سرگرمی کناری در حالت M Dynamic Mode (MDM) فقط یک ضربه به پای راست است که باعث کاهش کشش و کنترل پایداری پرستار بچه ها می شود. و در صورتی که روی سطوح با کشش بسیار کم قرار دارید، XM دارای یک حالت شنی 4WD منحصربه‌فرد است که برنامه‌ریزی سیستم AWD را تغییر می‌دهد و عملکرد قفل دیفرانسیل عقب را درگیر می‌کند.
ضربه زدن به دریچه گاز از حالت سکون شما را به وزن 6052 پوندی XM شک می کند. شتاب فوری تکیه گاه سر که توسط خودروهای برقی پرقدرت به نمایش گذاشته شده است، در اینجا قابل استفاده است، زیرا XM به شدت از خط خارج می شود. و قبل از اینکه حرکت الکتریکی از بین برود، بوست از توربوهای دوقلو آماده است تا مهمانی را تکان دهد. حس شتاب و واکنش دریچه گاز XM بهتر است زیرا این یک PHEV است، که دقیقاً همان چیزی است که ما در یک خودروی برقی M به آن امیدوار بودیم.
مقایسه با X5 M Competition پس از نگاهی به برگه مشخصات اجتناب ناپذیر است – این خودرو از پلت فرم ماژولار CLAR بی‌ام‌و به اشتراک گذاشته شده با سایر خودروهای محرک عقب این برند استفاده می‌کند – اما چند دقیقه پشت فرمان این افکار را از بین می‌برد. به نفع XM، PHEV بودن تجربه را تا حد زیادی بهبود می بخشد و به آن هویت می دهد.
In:
Tags:
0 پاسخ به “BMW XM First Drive 2023: M الکتریکی شده برای بهتر شدن”