مینیونها را میتوان بهعنوان شلوار باری خودروها توصیف کرد. مینی ون به دلیل عملکردی که دارد بسیار محبوب است و مایه تاسف است. اگر در حال خواندن این مطلب هستید، احتمالاً در حال موعظه برای گروه کر هستیم، اما حتی کسانی که تبدیل شدهاند ممکن است از وضعیت فعلی بخش آگاه نباشند. هشدار اسپویلر: تاریک است. اگر فکر میکردید کارناوال کیا میتواند باعث ظهور دوباره دماغههای کوتاه و درهای کشویی شود، خوب، آماده باشید که ناامید شوید.
شایان ذکر است که یک رقیب مینی ون جدید در سال 2025 در قالب فولکس واگن ID تمام الکتریکی وجود خواهد داشت. وزوز. ما مطمئن هستیم که بیش از چند آمریکایی آماده هستند تا دوباره با یک ون مناسب فولکسواگن دست و پنجه نرم کنند، اما تا زمانی که فرصتی برای آزمایش درست آن ون برقی سه ردیفه پیدا کنیم، تنها چند گزینه باقی میماند.
به طور معمول، ما فقط مینی ون های مورد علاقه خود را به ترتیب حروف الفبا فهرست می کنیم، اما با توجه به تعداد مینی ون های موجود در حال حاضر و این واقعیت که در بازار به ندرت جایی برای مینی ون های خوب وجود دارد، چه رسد به مینی ون های متوسط، ما به سادگی همه آنها را در امتداد فهرست می کنیم. با مزایا و معایب مربوط به خود. به طور واقع بینانه، در این گروه هیچ چیز واقعی وجود ندارد، اما بسته به اولویت های شما و آنچه که مایل به مبادله هستید (مثلاً پذیرش پیشرانه هیبریدی اگر مصرف سوخت اهمیت بالایی دارد)، ممکن است در انتخاب های خود محدودتر باشید. برای تصمیمگیری بهترین مینیون برای خرید در سال 2024. برای درک آنچه در یک مینیون خوب جدید به دنبال آن هستیم، تست مقایسه ما بین کرایسلر پاسیفیکا و تویوتا سینا را بررسی کنید. در آنجا، شما همچنین خواهید دید که کدام یک از رقبای ما بهترین مینی ون هیبریدی هستند.
کرایسلر پاسیفیکا (و پسیفیکا هیبرید)
چرا برجسته است: پلاگین هیبریدی منحصر به فرد؛ صندلی های همه کاره Stow 'n Go; ویژگی های سرگرمی عالی؛ ظاهر خوب
چه چیزی می تواند بهتر باشد: بدون تریم پایه ارزان تر؛ تریم های بالا و هیبریدی واقعا گران هستند. صندلی های کمتر راحت ردیف دوم Stow 'n Go.
بررسی کامل کرایسلر پاسیفیکا ما را بخوانید
کرایسلر از زمانی که ایده اولیه مطرح شد، مینیونها را میسازد، و در حالی که از نظر فنی نمیتوان به ChryCo اختراع این کانسپت نسبت داد، مطمئناً مسئول محبوب کردن آن برای خریداران خودروهای آمریکایی بود. خود پسیفیکا اکنون هفت سال از عمر آن می گذرد که بر اساس استانداردهای قدیمی خودرو پیشرفته است، اما به لطف فضای داخلی درجه یک (به شرطی که مایل به پرداخت برای همه زنگ ها و سوت ها باشید) و یک پلاگین هیبریدی موجود، همچنان رقابتی باقی می ماند. سیستمی که 32 مایل برد فقط الکتریکی را ارائه می دهد. این نه تنها یک بخش انحصاری است، بلکه با معیارهای PHEV معمولی کاملاً محکم است.
فضای داخلی Pacifica نسبتاً جذاب و مجهز است. این کاملاً به زیبایی سینا یا کارناوال در داخل نیست، اما تلاشی محکم است. همچنین با بهترین فناوری این بخش همراه است. سیستم اطلاعات سرگرمی Uconnect کرایسلر مانند همیشه عالی است و با صندلی های عقب ادغام می شود تا اتصالات بلوتوث و نقاط شارژ را فراهم کند. در صورتی که Uconnect و برخی تبلت ها نتوانند کار را انجام دهند، یک گزینه سرگرمی کامل در صندلی عقب نیز وجود دارد.
موتور 3.6 لیتری V6 استاندارد آن 287 اسب بخار قدرت و 262 پوند فوت گشتاور تولید می کند. PHEV اندکی قدرت کمتری تولید میکند (فقط 260 اسب بخار)، اما گشتاور فوری موتورهای الکتریکی آن باعث میشود تا احساس سرعت بیشتری داشته باشید، به علاوه میتواند برای کارهای کوتاه و رفتوآمدها به تنهایی با باتری کار کند. فرمان و هندلینگ هر دو معقول هستند، اما توجه داشته باشید که PHEV تقریباً 600 پوند بیشتر از V6 استاندارد وزن دارد. فاصله توقف خود را بر این اساس تنظیم کنید. به علاوه، آن هیبرید گران است. انتظار داشته باشید که فقط برای بیرون رفتن از درب، 50000 دلار بپردازید، مگر اینکه مشوق ها به شکلی بزرگ بازگردند.
بزرگترین ضربه در برابر پاسیفیکا این است که قابلیت اطمینان پیشبینیشده آن در حالت ضربه یا از دست دادن باقی میماند. در انبوهی که هوندا و تویوتا را شامل می شود، این موضوع قابل تامل است. همچنین شایان ذکر است که Pacifica به طور قابل توجهی به روز شده برای سال 2025 شایعه شده است.
هوندا اودیسه
چرا برجسته است: ردیف میانی “جادویی” عالی برای والدین با بچه های کوچک. سواری مخمل خواب دار؛ شهرت قابلیت اطمینان هوندا
چه چیزی می تواند بهتر باشد: بدون مدل پایه ارزان تر؛ حتی برای یک مینی ون رانندگی دلهره آور است. بدون هیبرید یا AWD.
بررسی کامل هوندا اودیسه ما را بخوانید
ما به اودیسه به عنوان “نهایی ترین ابزار والدین” اشاره می کنیم که به خوبی به موضوع شلوار باری ما در بالا گره می زند. اودیسه احتمالاً از نظر عینی کم جذاب ترین مدل در این ترکیب است، اما از چه زمانی این موضوع اهمیت داشته است؟ تنها کسری واقعی آن، مصرف سوخت متوسط آن است که در مورد هوندا با در دسترس بودن یک پیشرانه هیبریدی جبران نمی شود. متأسفانه، روز رانندگی اودیسه مانند یک آکورد مدت هاست گذشته است. این کمترین درگیری دینامیکی در بین دسته است، اما همچنان آرام و راحت است، همانطور که یک ماشین سفر جاده ای باید باشد.
چیزی که هوندا برای آن در نظر گرفته است، صندلی های ردیف دوم “مجیک اسلاید” آن است. ما در این تست Odyssey Driveway، به همراه توانایی عالی آنها برای قرار دادن صندلیهای ماشین نوزاد، به آنها عمیق میپردازیم، اما به طور خلاصه، این یک ایده عالی است و برای والدین کودکان خردسال مناسب است (اگرچه پیکربندی هشت سرنشین منحصر به فرد خود کارناوال ارائه میشود. بستن). بچههای بزرگتر احتمالاً از صندلیهای کاپیتانی کشویی دور در کارناوال هفت نفره و سینا که فضای بسیار بیشتری را فراهم میکند (تنظیم محدود جلو-پشت Odyssey همچنین باعث ایجاد شکاف کوچکتری بین صندلی و ستون برای ردیف سوم میشود) قدردانی میکنند. دسترسی). اگر شما تطبیق پذیری بار را در اولویت قرار دهید، بهترین شرط بدون ابهام صندلی های تاشو Pacifica غیر هیبریدی Stow 'N Go است.
فن آوری داخلی آن کمی در سمت هوم است، اما تا حد زیادی کاربردی است. ما به طور کلی رابط های Carnival و Pacifica، به علاوه سیستم صفحه عریض موجود Sienna را ترجیح می دهیم. هوندا اولین شرکتی بود که جاروبرقی داخل کابین را به این سگمنت بازگرداند و از آن زمان توسط تویوتا و کرایسلر کپی شده است. چیه بچه های کیا خرده نمیذارن؟
کارناوال کیا
چرا برجسته است: خوش استیل؛ فناوری عالی؛ چند گزینه صندلی ردیف دوم.
چه چیزی می تواند بهتر باشد: بدون گزینه هیبریدی یا تمام چرخ متحرک. ردیف سوم نسبتاً کوچک
بررسی کامل کیا کارناوال ما را بخوانید
در دنیای مینی ون، ظاهر نشدن شبیه یک مینی ون به طور کلی یک پیشرفت در نظر گرفته می شود (نگاه کنید به: شلوارهایی که محموله نیستند). با این استاندارد، کیا کارناوال یک سوپر مدل است. با این حال، کسانی در میان ما در اینجا وجود دارند وبلاگ خودکار که فکر می کنند کمی بیش از حد تلاش می کند. البته زیبایی در چشم بیننده است، اما نمی توان این واقعیت را انکار کرد که ورود کیا زیبایی نسبتاً غیرمعمولی را برای بخش ردیف کشویی ارائه می دهد.
مانند همه مینیونها، یک وجه تمایز بزرگ کانسپت ردیف دوم است، اما کارناوال با ارائه دو مفهوم جدید متفاوت است. مدلهای هشت سرنشین دارای یک صندلی میانی منحصربهفرد و کشویی هستند که تعداد بیشمار صندلیهای منحصربهفرد را فراهم میکند، در حالی که صندلیهای خوابیده «VIP Lounge» بسیار دور میچرخند و دارای تکیهگاههای پاهای بازشو هستند (منصفانه، تویوتا چیزی مشابه ارائه میدهد). ردیف سوم در مقایسه با بقیه کمی تنگ است، اما این بسیار نسبی است. فناوری کیا همچنین یکی از قویترین فناوریها در دنیای رایج است، بنابراین شما یک سیستم اطلاعات سرگرمی خوب با کنترلهای آسان برای استفاده خواهید داشت.
در جاده، کارناوال یک همراه رانندگی دلپذیر است که قدرت V6 معمولی برای این سگمنت (290 اسب بخار قدرت و 262 پوند فوت گشتاور) ارائه می دهد. مانور دادن به اندازه سینا سرگرم کننده نیست، اما در انتهای ورزشی چیزی است که مسلماً یک بخش نسبتاً کم تحرک است. فقدان سیستم چهار چرخ محرک یا پیشرانه هیبریدی تا حدودی آزاردهنده است.
ما انتظار داریم یک کیا کارناوال تازه بهروزرسانی شده با بهروزرسانیهای معنیدار به زودی در نمایندگیها عرضه شود. همچنین شایعاتی در مورد یک گزینه پیشرانه هیبریدی وجود دارد که امیدواریم درست باشد.
تویوتا سینا
چرا برجسته است: مزیت یادبود مصرف سوخت؛ ردیف دوم مناسب برای بچه های بزرگ؛ دست زدن به بالاتر از حد متوسط؛ ذخیره سازی داخلی
چه چیزی می تواند بهتر باشد: به اندازه سایر مینی ون ها قدرتمند نیست. اطلاعات سرگرمی کمتر پیشرفته؛ مواد داخلی ارزان قیمت در تریم های پایین تر
بررسی کامل تویوتا سینا ما را بخوانید
تویوتا تصمیم گرفته است که از فرمول مینی ون هیبریدی استفاده کند و آن را به پیشرانه انحصاری چیزی تبدیل کند که در غیر این صورت یک مینی ون بسیار معمولی است.
کابین سینا داستان دو کمیته است. تریمهای ارزانتر به نظر میرسند، اما کابینهای انتخابشده بسیار زیبا نشان میدهند. اگر میخواهید مینیونهای شیکتری بفروشید، عالی است، اما برای کسانی که در بین ما هستند که در موقعیتی نیستند که این نوع پول نقد را بفروشند، چندان عالی نیست. Sienna انتخابی از دو پیکربندی داخلی را ارائه می دهد. مدل هشت سرنشین احتمالاً برای والدینی که بچههای کوچکتر دارند مناسبتر است، زیرا با یک صندلی وسط ردیف دوم قابل جابجایی عرضه میشود که میتوانید صندلی کودک را در حالی که صندلیهای بیرونی را باز نگهدارید، روی آن بچسبانید (Pacifica چیزی مشابه ارائه میدهد). چیدمان هفت سرنشینی که در سطوح بالایی وجود دارد، دارای صندلیهای کاپیتانی ردیف دوم «Super Long Slide» است که به میزان قابل توجهی بیشتر از رقبای خود میلغزد. با لغزش به عقب، فضای پای کافی را برای مهاجمان NBA فراهم میکنند تا به عقب بروند و استراحت کنند.
Sienna بدون V6 استانداردی که هر مدل دیگری در این بخش ارائه میکند، قدرت خود را قطع میکند. با این اوصاف، 245 اسب بخار قدرتی برای عطسه کردن نیست، به خصوص در خودروهای خانوادگی که 36 مایل بر گالن همراه با دیفرانسیل جلو 35 مایل بر گالن همراه با AWD برمی گرداند. اوه، الان حواسمون هست؟ این یک مزیت بزرگ برای این تویوتا است زیرا می تواند سالانه 1000 دلار در مصرف بنزین نسبت به وانت های V6 صرفه جویی کند. و بهتر می شود. چیزی که سینا از نظر قدرت کاملاً فاقد آن است، در مانور پذیری آن را جبران می کند. بله، تویوتا کنترل کننده این بخش است. چه دنیایی، نه؟
ویدیو مرتبط: