تا آنجایی که می توان گفت، FC3S مزدا RX-7 یکی از بهترین هاست. من به زودی آن عقیده ی بزرگ را توضیح خواهم داد، در صورتی که فکر می کنید باید سرم را بررسی کنم، اما اول، بیایید صحنه را تنظیم کنیم…

ماه‌ها پینگ‌پنگ متنی طول کشید تا یک عکسبرداری با صاحب این RX-7 1989، Kohei Miyata انجام شود. ارزش صبر کردن را داشت، اما مطمئنم که به زودی موافقت خواهید کرد.

من اولین بار با Kohei-san در سال گذشته ملاقات کردم، زمانی که ما NA2 Acura NSX-T او را با یک NSX دیگر با مشخصات USDM و فرمان چپ از خدمه ژاپنی Level One فیلمبرداری کردیم. کوهی سان همراه با NSX و این RX-7، صاحب مفتخر یک هوندا S2000 USDM، یک هوندا سیویک Type R EK9 و یک فولکس واگن گلف GTI Mk7 است.

• 
• 

مجموعه‌ای عالی از دیفرانسیل‌های جلو و عقب، عملکرد و کاربردی بودن در مجموعه او وجود دارد، و در حالی که دو هوندا کوچک‌تر از پیشرانه‌های مشابهی بهره می‌برند، تنوع کافی از مزدای دوار و گلف وجود دارد که همه چیز را جذاب نگه می‌دارد.

زمانی که Kohei-san RX-7 را خریداری کرد، کاملاً موجود بود و در رنگ قرمز Blaze به پایان رسید، که خرید آن را بسیار ارزان تر از کریستال سفید FC3S کرد. این دومی ها در ژاپن مطلوب تر هستند، تا حدی به لطف یک ماشین خاص تیم Red Suns در داخل D اولیه

• 
• 

خوشبختانه، کوهی سان هرگز برنامه ای برای حفظ سهام خودرو نداشت، بنابراین رنگ خودرو هیچ تاثیری نداشت. پس از نصب سپر جلوی AR-F، تنها یک گزینه رنگ وجود داشت و آن رنگ مورد علاقه کوهی سان، سبز بود. به طور دقیق نیسان Millennium Jade.

در طول سال‌ها، این خودروها از چرخ‌های مختلفی مانند RegaMaster Evos و Autostrada Modenas استفاده کرده‌اند، اما RAYS Volk Racing TE37Vs که در حال حاضر نصب شده‌اند در ابعاد 17×10 اینچی و به نظر من کاملاً با لباس برنزی کلاسیک ساخته شده‌اند. کویلاورهای Tein Super Drift با فنرهای Swift اتصال محکم را تضمین می کنند.

• 
• 

با این حال، فضای داخلی مزدا تقریباً اصلی است. بیشتر اوقات تا جایی که چشم کار می‌کند با پارچه‌های پلاستیکی و پارچه‌ای بزرگ و درهم می‌گذرد، اما برخی به‌روزرسانی‌های ضروری انجام شده است، مانند صندلی‌های سطلی کامل مزدا RX-7 اینفینی، فرمان Renown Monaco و یک پیچ در نیمه قفس رول.

• 
• 

همه این تغییرات زیبایی‌شناختی با هم، جوایز متعددی را از نمایش سفارشی یوکوهاما هات راد مونیس تا نسخه G ژاپن StanceNation برای Kohei-san به ارمغان آورده است. در Wekfest Japan، او قبلاً جایزه “بهترین مزدا” را به خانه برده بود.

در حالی که تلاش های Kohei-san برای به رسمیت شناخته شدن در بزرگترین نمایشگاه خودروهای اصلاح شده ژاپن بسیار خوب است، مزدا واقعاً این چیزی نیست.

به لطف موتور چرخشی 13B توربوی تنظیم شده اش که در یک محفظه لوله دار، تراشیده و سیمی جمع شده است، نه تنها یک ظاهر، بلکه یک اجاق گاز نیز هست.

• 
• 

موتور نصب شده در کارخانه در داخل موجود است، اما Kohei-san بسیاری از مدهای خارجی را برای آن به کار برده است که عمدتاً حول محور توربوشارژر بزرگ Trust TD06-25G متمرکز شده اند. اینترکولر N-Stage v-mount، سیستم سوخت Sard و Tomei ارتقا یافته و یک اگزوز سفارشی متشکل از لوله جلو Kakimoto Racing و صدا خفه کن تیتانیوم RE Amemiya وجود دارد. مدیریت موتور از طریق تیونینگ قدیمی ژاپنی – Power FC ارجمند A’PEXi انجام می شود.

• 
• 

در ابتدای این پست من یک اتهام وحشیانه مطرح کردم که FC RX-7 یکی از بزرگترین ضربه‌های تولید شده است، بنابراین باید دلیل منطقی خود را توضیح دهم…

در طول دهه 1970 و اوایل دهه 1980، خودروسازان ژاپنی بدون شرم از همتایان خارجی خود نشانه های طراحی را قرض می گرفتند. در حالی که از نظر مکانیکی بسیار متفاوت است، اصلاً دشوار نیست که متوجه شوید که پورشه 924 و سپس 944 بیش از اندکی الهام بخش FC3S مزدا RX-7 هستند.

من شخصاً آن را دوست دارم و دلیل اینکه فکر می کنم این تیک آف یکی از بهترین های ساخته شده است این است که بهتر از نسخه اصلی به نظر می رسد. ارتقاهای سلیقه ای که کوهی سان روی RX-7 خود انجام داده است، فقط آن را دوباره بهتر کرده است.

توبی تایر
اینستاگرام _tobinsta_
tobythyer.co.uk