آیا تا به حال برای خرید ماشینی که همیشه می‌خواستید حرکت کرده‌اید و فقط با چیز دیگری به خانه بازگردید؟ Lasse Korpela از Seinäjoki فنلاند دارد.

لاسه در شرف خرید ماشین پروژه بعدی خود، یک Datsun 160J (710) بود که یک Datsun 1600 (510) مدل 1969 را با 66000 کیلومتر اصلی در ساعت جاسوسی کرد. با وجود توقف طولانی مدت، سدان 510 وضعیت خوبی داشت. در شرایط اولیه قرار داشت و حتی روی پانل های درب نیز دارای پوشش پلاستیکی بود. یک راه حل سریع آن را راه اندازی می کرد، اما لاسه ایده های دیگری داشت. معامله ای انجام شد و او شروع به کار کرد.

من همیشه برای یک s خوب هستمهاکوتان سبک ساخت، اما آنها به ندرت در اینجا در اسکاندیناوی دیده می شوند. بنابراین، وقتی به یکی از آنها برخوردم، می‌خواهم بیشتر بدانم، و لاسه خوشحال بود که در حالی که در نمایشگاه خودروی سفارشی اخیر (AKA Elmia) در سوئد به نمایش گذاشته شده بود، درباره ساخت خود به من نشان داد.

• 
• 

می توان استدلال کرد که این اصطلاح شاکوتان به معنی شراره های دیوانه کننده گلگیر، کامبر منفی دیوانه کننده و یک خنک کننده روغن در معرض آویزان از جلوی ماشین است. در حالی که این نوع اصلاحات با سبک نمادین اصلاح ژاپنی که در دهه 1980 رایج شد، سازگار است. شاکوتان ماشین ها طعم های زیادی دارند. Lasso با 510 خود رویکرد فوق العاده تمیزی را در پیش گرفته است.

اما نه تنها نمای بیرونی داتسون تمیز است، بلکه پرداخت آن نیز عالی است. هر پانل قبل از رنگ آمیزی مجدد در مرسدس بنز Rubinrot Red کامل شده بود. سپرهای جلو و عقب، تزئینات کرومی، دستگیره درها و نشان‌ها همگی قطعات کاملاً جدید هستند. همین امر در مورد آینه های گلگیر نیز صدق می کند که لاسه از نیسان در ژاپن خریداری کرده است.

چیزی که نمی‌توان جدید خرید، Lasse برای 510 سفارشی ساخته بود – لولاهای در و قاب لامپ دو مورد از این موارد هستند. واقعاً به نظر می رسد که این خودرو چند روز پیش از خط تولید خارج شده است.

لاسه مردی با فرهنگ است و هرگز به تغییر خطوط بیرونی داتسون فکر نمی کرد و همچنین علاقه ای به ایجاد تغییرات بزرگ در شاسی نداشت. با این حال، او می خواست که ماشین کم سوار شود. کویلورهای HSD Monopro که برای نیسان RPS13 200SX طراحی شده‌اند، به‌گونه‌ای سفارشی شده‌اند که با 510 مطابقت داشته باشند و صفحات فنر فولکس واگن گلف بالایی در عقب اضافه شده است.

در زیر Datsun، هر جزء یا سندبلاست و با پوشش پودری یا روی روکش شده بود. در میان دیگر به‌روزرسانی‌ها، میله‌های شمش قابل تنظیم Techno Toy Tuning در جلو و بوش‌های پلی‌اورتان جایگزین نمونه‌های اصلی می‌شوند.

• 
• 

برای چرخ‌ها، Lasse با یکی از محبوب‌ترین مدل‌های مدرسه قدیمی JDM – SSR Longchamp XR4s استفاده کرده است. شما می توانید استدلال کنید که قطعا 13s یا شاید چرخ های 14 اینچی بیشتر با سن خودرو سازگاری دارند، اما 15 هایی که در هر گوشه نصب می شوند عالی به نظر می رسند.

زمانی که Lasse چرخ ها را خرید، آنها 2 تکه بودند و اندازه آنها 15×6.5 اینچ بود. اکنون آنها 3 تکه با لبه های بیرونی سفارشی، مراکز تراشکاری شده و درپوش های مرکزی “XR4S” سفارشی هستند. مشخصات نهایی به صورت کاربردی 15×8 اینچ برای جلو و 15×8.5 ​​اینچ در پشت است.

روی چرخ‌های بزرگ‌تر ترمزهای بزرگ‌تر است، و داتسون در حال حاضر بسیار بهتر از حالت اولیه با کالیپرهای چهار گلدانی Wilwood Dynalite و دیسک‌های شناور 273 میلی‌متری Wilwood در جلو و دیسک P11 Nissan Primera GT در عقب متوقف می‌شود.

• 
• 

در داخل Datsun، Lasse همه چیز را تمیز و ساده نگه داشته است، با یک قفس رول فولادی ضد زنگ سفارشی شروع کرد که 25 ساعت طول کشید تا تا درخشش آینه آن صیقل داده شود. صندلی‌های اصلی به‌سبک کارخانه‌ای اصلاح شده‌اند و به تسمه‌های مهار مسابقه تاکاتا مجهز شده‌اند، و کنسول میانی که به شدت آسیب دیده بود، تعمیر و رنگ‌آمیزی شد تا با بقیه قسمت‌های داخلی مطابقت داشته باشد. فرمان کاملاً فیبر کربنی است، در حالی که دورگیر شیفتر گیربکس یک قطعه دست ساز است که در ماریمکو سبک همسر لاسه.

• 
• 

در حالی که چند امکانات مدرن راه خود را در ساخت پیدا کرده اند، زیر کاپوت موتور اصلی 1.6 لیتری 510 باقی مانده است، البته با مشخصات بالاتر و به سادگی خیره کننده به نظر می رسد.

شما می توانید انتظار داشته باشید که یک SR20DET در جلو نصب شده باشد، اما Lasse هرگز قصد عملکردی برای Datsun نداشت. با این حال، با کمک چند ارتقا – سرسیلندر A87 پورت شده با دوربین سفارشی Koneistus Perälä، و منیفولد ورودی آلومینیومی با کاربراتورهای 45 میلی‌متری FAJS و پشته‌های سرعت Matalamäki Racing – به خوبی با حدود 150 اسب‌بخار همراه می‌شود.

گیربکس 4 سرعته دستی اصلی نیز باقی مانده است، اما اکنون به یک دیفرانسیل R160 و شفت های VLD از سوبارو ایمپرزا WRX STI می رسد.

لازم است به نوار استرات اشاره کنم که لاسه خودش آن را طراحی کرده و تا صفحات انتهایی RPS13 نصب کرده است.

Lasse’s 510 از هر نظر فوق‌العاده است، و نمونه‌ای عالی از عدم نیاز به دیوانه شدن در هنگام ساخت چیزی که برجسته باشد – که قطعاً داتسون امسال در Elmia انجام داد.

با این حال، لاسه پروژه دیگری در حال حرکت ندارد، این بار بر اساس یک نیسان اسکای لاین R32. کیت بدنه Bee*R اصلی و SR20DET نوازش شده را در نظر بگیرید. به نظر می رسد یکی دیگر از کانون توجه های Speedhunters در حال ساخت…

آلن هاستا
اینستاگرام: hazetaa