اعتبار مالیاتی همچنین فقط برای خودروهای برقی جدید با قیمت برچسب زیر 55000 دلار یا کامیون‌ها و شاسی‌بلندهای زیر 80000 دلار اعمال می‌شود. و اینجاست که شهوت کامیون‌های آمریکایی‌ها بر خلاف ذائقه‌ی آن‌ها برای تریم‌های گران‌قیمت است. در حالی که میانگین F-150 بنزینی اکنون تقریباً 63000 دلار به فروش می رسد – 25 درصد بیشتر از پنج سال پیش – طبق گفته ادموندز، نسخه الکتریکی تقریباً 30 درصد بیش از آن قیمت دارد و به گفته ادموندز به طور میانگین 80300 دلار در ماه گذشته فروخته می شود. این بدان معناست که تقریباً نیمی از پیکاپ‌های برقی فورد برای مشوق‌های فدرال خیلی شیک هستند.

نه خودروی برقی دیگر که واجد شرایط مشوق های فدرال هستند، سوزن انتشار گازهای گلخانه ای را خیلی دور نمی کنند. سه مورد از آنها – بلیزر، اکینوکس و سیلورادو شورولت – هنوز به خریداران تحویل داده نشده اند. دو خودروی واجد شرایط هنوز بنزین می سوزند: کرایسلر پاسیفیکا هیبریدی و لینکلن آویاتور. تمام آن گزینه‌ها را نیکو کنید و برای شکارچی مشتاق یارانه، چند تسلا و شورولت بولت فروتن باقی می‌ماند.

برای مثال، از دوجین لایتنینگی که گرنجر موتورز فروخته است، هیچ کدام واجد شرایط دریافت یارانه فدرال نبودند. بیشتر آنها به سراغ خریدارانی رفتند که از خارج از ایالت به آنجا رفتند تا اسباب بازی جدید خود را بگیرند و به کالیفرنیا، کلرادو یا تگزاس برگردند. وستروم گفت: «ما فقط یک خریدار محلی داشتیم – یک پیمانکار. “من فکر می کنم او فقط فکر می کرد که واقعا عالی بود.”

زک وستروم، مالک گرنجر موتورز، یک نمایندگی فورد در نزدیکی د موین، آیووا، گفت: «راستش، من حتی مطمئن نیستم که در حال حاضر بتوانید مدل‌های پایین‌تر را سفارش دهید. ما به زودی خواهیم فهمید که آیا اینها فقط یک ماشین دوم برای یک فرد مرفه هستند یا می توانند به یک ماشین اصلی برای یک فرد معمولی تبدیل شوند.”

آمریکایی ها عاشق وانت فورد هستند. این یکی از معدود موارد ثابت در تجارت خودرو است. بنابراین، زمانی که F-150 لایتنینگ فورد به یکی از تنها 10 وسیله نقلیه ای تبدیل شد که واجد شرایط معافیت مالیاتی کامل 7500 دلاری بود که توسط قانون کاهش تورم ایالات متحده تعیین شده بود، یک پیروزی بزرگ بود. ده‌ها خودروی برقی و کامیون دیگر به این دلیل که در ایالات متحده تولید نمی‌شوند و یا از قطعات و قطعات آمریکایی استفاده نمی‌کنند، موفق نشدند.