Junkyard Gem: جیپ گرند چروکی 1993

6 اسفند 1401

این تونگیو

اگر این کامیون 330.3 مایل زودتر بازنشسته می شد، می توانست با نمایش 222222.2 مایل روی کیلومتر شمار روزهای خود را به پایان برساند.

کیسه هوای سمت راننده تجهیزات استاندارد گرند چروکی 1993 بود که برای اولین بار برای هر SUV بود. از اواخر سال 1998، هر خودرو و کامیون سبک جدیدی که در ایالات متحده فروخته می شد، باید دارای کیسه هوای جلو برای راننده و سرنشین باشد.

Junkyard Gem: جیپ گرند چروکی 1993

موفقیت اکسپلورر و گرند چروکی در نیمه اول دهه 1990 به وضوح نشان داد که هر سازنده خودرو باید کامیون های راحت و بهینه شده حومه شهر را بفروشد یا در آینده بسیار نزدیک با عواقب فروش ظالمانه مواجه شود. این تغییر ذائقه اتومبیلرانی آمریکایی و واکنش عجولانه به آن منجر به اتفاقات عجیبی مانند شاسی بلندهای ایسوزو با نشان هوندا و آکورا شد که در اواخر دهه به نمایشگاه‌ها راه یافتند.

جیپ که در آن زمان بخشی از شرکت آمریکایی موتورز بود، XJ Cherokee را برای مدل سال 1984 معرفی کرد و ناگهان کامیونی با ظاهری سرسخت ظاهر شد که مانند یک خودرو رانندگی می‌کرد و مصرف سوخت بسیار بهتری نسبت به بقیه کامیون‌های جهان داشت. فورد با شاسی بلند Explorer برای سال 1991 پاسخ داد و ناگهان کامیون‌های مسافربری هر کجا. حتی قبل از اینکه کرایسلر AMC را در سال 1987 بخرد، جانشین جذاب‌تری برای چروکی در کنوشا ساخته می‌شد. آن را در سال مدل 1993 اولین بار و فروش آنی موفق بود. در اینجا یکی از آن گرند چروکی های سال اول است که پاییز گذشته در حیاط ویران شده کلرادو پیدا شد.

اولین نمایش گرند چروکی در نمایشگاه خودروی دیترویت در سال 1992، که در آن باب لوتز آن را از پله های جلوی تالار کوبو و از طریق یک پنجره شیشه ای بزرگ بالا برد، تأثیری قوی بر جای گذاشت.

گیربکس پنج سرعته دستی ساخت Aisin تجهیزات پایه در گرند چروکی 1993 بود، اما تقریباً هر خریدار 4 سرعته کرایسلر Torqueflite اتوماتیک را دریافت کرد. این کتابچه راهنمای کاربر تا سال 1994 در دسترس بود، سپس برای بازار آمریکا متوقف شد (آن اروپایی‌های دوستدار کلاچ هنوز هم می‌توانند برای مدتی پس از آن گرند چروکی‌های خود را پنج روی زمین دریافت کنند). نسخه دو چرخ متحرک موجود بود، اما این کامیون دارای چهار چرخ متحرک Quadra-Trac است.

اکثر دارندگان گرند چروکی هرگز در خارج از جاده رانندگی نمی کنند، اما اکثر صاحبان کوروت هرگز لاستیک را در مسیر مسابقه قرار نمی دهند. شما میتوانست، و این چیزی است که مهم است.

لی یاکوکا به دلیل اینکه می خواست اتحاد رنو یا AMC Concords را بسازد، کرایسلر امریکن موتورز را نمی خرید. نه، او چیست واقعا نام تجاری جیپ و به خصوص طرحی که به این کامیون تبدیل شد (کرایسلر نیز با خرید Eagle Premier، که شامل طراحی سیستم تعلیق برگرفته از رنو بود که تحت عنوان خودروهای پرفروش کرایسلر LH در دهه‌های 1990 و 2000 قرار داشت، در آن معامله امتیاز بزرگی کسب کرد. و همچنین طراحی موتور AMC که به PowerTech 4.7 V8 تبدیل شد).

در سال 1993، فورد اکسپلورر تنها یک موتور در دسترس داشت: یک موتور شش سیلندر 4.0 لیتری با اصالتی که تا اواسط دهه 1960 ادامه داشت. رقیب جدید جیپ دارای یک موتور شش سیلندر 4.0 لیتری بود که اصل و نسب آن به اواسط دهه 1960 بازمی‌گردد، اگرچه موتور V8 318 اینچی مکعبی (5.2 لیتری) کرایسلر به عنوان یک آپشن در دسترس بود.

این موتور شش خطی دارای 190 اسب بخار قدرت و 225 پوند فوت بود. کلن V6 اکسپلورر در آن سال 145 اسب و 220 پوند فوت تولید کرد. اگر به دهه 1970 برگردید، اجداد این دو موتور به ترتیب نیروبخش AMC Gremlins و Ford Capris بودند. اگر به یک دهه دیگر برگردید، آنها در زیر کاپوت Rambler Classics و Taunus 20Ms پیدا شدند. این نوع تاریخ چیزی است که این وسایل نقلیه را به زباله دانی تبدیل می کند سنگهای قیمتی.

Junkyard Gem: جیپ گرند چروکی 1993

فاصله بین دو محور گرند چروکی چهار اینچ بیشتر از XJ Cherokee بود (که اگرچه با استانداردهای بعدی SUV کمی تنگ بود، اما آنقدر محبوب بود که تولید تا قرن کنونی ما ادامه پیدا کرد) و سال 93 به 3547 پوند در مقابل 2850 رسید. پوند برای سال 93 چهار در 4×4 XJ. 30 سال بعد، Stellantis اکنون در حال ساخت نسل پنجم گرند چروکی است.

Junkyard Gem: جیپ گرند چروکی 1993