Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

·

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

سریع، جنجالی ترین خودروی آمریکایی که تا به حال ساخته شده است چیست؟ ادسل بود؟ پونتیاک فیرو؟ جریان هوای کرایسلر؟ این یک سوال جدی نبود، زیرا همه ما پاسخ آن را قبلا می دانیم: شورولت کورور. Junkyard Gem امروزی در طول آخرین گازهای تولید Corvair ساخته شد و اکنون در یک قبرستان خودروهای سلف سرویس در دنور، کلرادو قرار دارد.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

Pick Your Part فقط عملیات بد بو و گل آلود قدیمی دنور خود را در بلوار فدرال تعطیل کرد و آن را به مکان جدیدی نزدیک تر به مبادله I-70/I-25 منتقل کرد. ماشین‌ها به جای خاک روی پیاده‌رو می‌نشینند، منظره زیبایی از مرکز شهر دنور وجود دارد، یک کامیون تاکو در پارکینگ ناهار می‌فروشد، و تمام موجودی‌ها برای افتتاحیه بزرگ 1 آوریل تازه بود.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

من یکی از اولین مشتریانی بودم که آن روز صبح حاضر شدم، و بنابراین وقتی Corvair آن را پیدا کردم هنوز همه نشان های خود را داشت.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

بیش از 2 میلیون کورور برای مدل های 1960 تا 1969 ساخته شد و تعداد زیادی از آنها هنوز در راهروها، گاراژها و حیاط ها در انتظار تعمیر هستند که هرگز انجام نمی شود. این بدان معناست که یافتن نمونه‌هایی از موتورهای کامپکت موتور عقب رادیکال جنرال موتورز تا به امروز در آشغال‌ها چندان دشوار نیست.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

از زمانی که در سال 2007 شروع به نوشتن در مورد جواهرات و گنجینه های دور ریخته شده در تاریخ خودرو کردم، بیش از ده ها کورویر را در مکان هایی مانند این مستند کرده ام، از جمله یک سدان 700 1960، یک واگن 700 1962، یکی دیگر 700 واگن 1962، کوپه مونزا کلاب 1962، پیکاپ رمپساید 1962، مونزا کلاب کوپه 1963، کوپه 1963 دیگر، کوپه دیگر 1963، هنوز یک کوپه 1963 دیگر، 1964 کوپه 1969، مونزا 1969 کانورتیبل، 19 مونزا 19، 19 a6 یک کوپه مونزا 1968 و چند ده کورویر که در مزرعه ای نزدیک پیکس پیک نشسته اند.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

تاریخچه Corvair برای من پیچیده تر از آن است که بتوانم به اندازه کافی در اینجا به آن بپردازم، بنابراین پیشنهاد می کنم قبل از اینکه به ادامه مطلب برویم، هر کلمه از مقاله مورخ خودروسازی Aaron Severson را که به طور وسواس گونه در مورد این موضوع تحقیق کرده است، بخوانید.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

نسخه کوتاه به این صورت است: تعداد فزاینده ای از خریداران خودروهای آمریکایی خودروهای وارداتی کوچک را در نیمه دوم دهه 1950 انتخاب می کردند، به طوری که فولکس واگن بیتل و رنو دوفین به مقدار کافی از نمایشگاه ها خارج شدند تا حداقل دیترویت را بسازند. اندکی عصبی. شرکت آمریکایی موتورز با ساخت رامبلرهای جمع و جور که فروش بسیار خوبی داشت، از این روند سود برد. کرایسلر، فورد و جنرال موتورز هر کدام شروع به توسعه خودروهای جمع و جور کردند که به عنوان مدل های 1960 معرفی شدند.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

کرایسلر و فورد برخی از نوآوری‌های مهندسی و استایل را با Valiant و Falcon معرفی کردند، اما آن خودروها هنوز ماشین‌های سنتی معقولی با موتورهای آب خنک در جلو نصب شده و چرخ‌های عقب را به حرکت در می‌آورند. از سوی دیگر، جنرال موتورز تصمیم به رفتن گرفت افراطی با شورلت کامپکت جدیدش.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

برای صرفه جویی در وزن و امکان استفاده از یک کف مسطح در محفظه سرنشین، Corvair یک موتور باکسر شش خنک کننده هوا در عقب خودرو دریافت کرد. ترکیب گیربکس و مجموعه‌های دیفرانسیل در یک واحد گیربکس واحد و حذف سیستم خنک‌کننده مایع منجر به یک وسیله نقلیه زیرک و کارآمد شد که اولین Corvairs در حدود 2300 پوند وزن داشت.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

با صندلی‌های نیمکتی و کف مسطح، شش سرنشین داخل آن جا می‌شدند (آمریکایی‌ها در آن زمان هم کوچک‌تر بودند و هم تحمل بیشتری در فشار دادن به یکدیگر در اتومبیل‌ها داشتند). البته برخی از اشکالات آشکار در طراحی موتور با هوا خنک/عقب وجود دارد. برای یک چیز، گرم کردن یک ماشین با هوا خنک در هوای سرد دشوار است. چیزی که برای فروش Corvair مهم‌تر بود، هندلینگ متفاوتی بود که با خودروهای سنگین عقب مجهز به سیستم تعلیق swingaxle در مقایسه با اتومبیل‌های موتور جلو «سنتی» که اکثر آمریکایی‌ها از زمان فورد مدل T رانندگی می‌کردند، داشت.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

کمدین Ernie Kovacs در سال 1962 در تصادف گسترده Corvair جان خود را از دست داد، و داستان هایی از Corvairs که در تصادفات بیش فرمانی و جک اکسل از بین می روند، رایج شد (بسیاری از مالکان Corvair توصیه شورلت مبنی بر حفظ فشار لاستیک Corvair جلو را در 15 psi نادیده گرفتند. مسائل). فروش Corvair در سال‌های 1961 و 1962 قوی‌ترین بود، از سال 1963 تا 1965 به طور پیوسته کاهش یافت، سپس در سال 1966 کاهش یافت. تا اواخر سال 1965 منتشر شد و تا سال بعد مورد توجه قرار نگرفت.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

شورلت برای سال 1965 یک سیستم تعلیق عقب مستقل واقعی به Corvair داد، اما تعداد کمی از آنها تا آن زمان توجه زیادی به آن نشان دادند. آینده نگری هشیار نشان می دهد که Corvair به طور قابل توجهی خطرناک تر از سایر خودروهای جمع و جور دوران خود نبوده است (در واقع، تقریباً همه از میان آنها طبق استانداردهای مدرن تله مرگ بودند)، اما خریداران خودرو دور ماندند. فقط 15399 کورویر به عنوان مدل 1968 ساخته شد، در مقابل 377371 دستگاه برای سال مدل 1961.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

سخت ترین رقابت برای Corvair از درون خود بخش شورلت به شکل Chevy II/Nova صورت گرفت. این خودرو که به عنوان مدل 1962 معرفی شد، شبیه یک نسخه کوچکتر از Chevys بزرگ و پرفروش به نظر می رسید و رانندگی می کرد، در حالی که فقط کمی بزرگتر (و ارزان تر) از همسایه نمایشگاه خود با هوا خنک بود. با شروع مدل سال 1963، فروش Chevy II فروش Corvair را شکست داد و هرگز به عقب نگاه نکرد. گویا Corvair به دردسر بیشتری نیاز داشت، برای سال 1964 فورد یک خودروی اسپورت مبتنی بر فالکون را معرفی کرد که مستقیماً با کوپه Corvair Monza رقابت می کرد.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

فضای داخلی این خودرو به دلیل چندین دهه نگهداری در فضای باز بسیار خشن است. من اسناد ثبت نام 1995 را در داخل آن پیدا کردم و یک برچسب تست آلایندگی کلرادو در سال 1997 روی شیشه جلو وجود دارد، بنابراین شرط مطمئنی است که حداقل یک ربع قرن با قدرت خود رانندگی نکرده است.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

مسافران تشویق شدند تا داخل خانه را روشن کنند.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

این خودرو یک کوپه پایه 500 اسپرت است (تا سال 1968 فقط کوپه ها و کانورتیبل های هاردتاپ Corvair در تریم های 500 و مونزا موجود بود) و دارای موتور 95 اسب بخاری است.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

سال 1968 اولین سال برای Corvair با سیستم “راکتور انژکتور هوا” بود که به عنوان “پمپ مه دود” شناخته می شود. اکثر مالکان سخت افزار AIR خود را حذف و دور انداخته اند، اما این خودرو هنوز تمام اجزای موتور اصلی خود را دارد.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

به‌طور غیرمعمول، این گیربکس با گیربکس اختیاری دو سرعته خودکار Powerglide به جای گیربکس پایه سه روی زمین یا اختیاری چهار روی کف دستی خریداری شد. این خودرو حتی با استانداردهای سال 1968، با موتور پایه و جعبه دنده دو سرعته، بسیار کند بود. MSRP برای این خودرو 2243 دلار (20412 دلار در سال 2024) با دستی سه سرعته بود، با Powerglide که 153 دلار (1392 دلار پس از تورم) اضافه کرد.

Junkyard Gem: شورولت کورویر 500 اسپرت کوپه 1968

بدنه آن زنگ‌زده نیست و یک خودروی کمیاب پاورگلاید است که در اواخر تولید شده است، اما Corvair‌های پروژه‌ای آنقدر ارزش ندارند که همه آن‌ها را از یک سرنوشت آشغال نجات دهد. خبر خوب این است که قطعات Corvair، هم استفاده شده و هم تولید مثل، هنوز نسبتاً آسان است. اگر به دنبال یک خودروی پروژه دیترویت دهه 1960 هستید که ظاهری جذاب و سرگرم کننده داشته باشد، Corvair انتخاب عاقلانه ای است.

به جاده چسبیده انگار چنگال دارد!