پس از پایان جنگ جهانی دوم و بازگشت دیترویت به ساخت خودروهای غیرنظامی به جای تسلیحات، اکثر خودروهای جدید آمریکایی 1946-1948 نسخه های کمی تغییر شکل داده شده از طرح های قبل از جنگ بودند (زیرا آمریکایی ها ماشین می خواستند. همین الان). سال 1949 مدل بزرگی برای خودروهای آمریکایی بود که واقعاً جنگ را در آینه دید عقب ترک کردند. فورد به سمت سیستم تعلیق جلو مستقل و خطوط شیک تر رفت، جنرال موتورز یک خانواده جدید و شیک تر از خانواده سوپاپ بالای سر خود را معرفی کرد، و کرایسلر… خوب، کرایسلر همچنان به ساخت ماشین آلات مقاوم با سیستم تعلیق و سیستم انتقال قدرت مطمئن اما قدیمی ادامه داد. Dodges جدید 1949 بدنه‌ای داشت که ظاهری نرم‌تر از بدنه دهه 48 داشت، اما در آن روزها استایل فلزی تغییر کرد و فروش آن‌طور که کرایسلر انتظار داشت قوی نبود. اینجا یکی از آن ماشین‌ها است، یک Coronet درجه یک در حیاط یک سلف‌سرویس کالیفرنیای شمالی.

من در کنار این حیاط در یک درایو با سوخت الکترون از خلیج سانفرانسیسکو به بزرگترین شهر کوچک جهان توقف کردم زیرا این ماشین را در فهرست آنلاین Row52 دیده بودم و می‌خواستم برای پروژه پلیموث سال 1941 خود مقداری سخت‌افزار برف پاک کن بردارم. قطعات برف پاک کن برای ماشین من مناسب نبود، اما این دوج کاملا محکم و کامل بود، ارزش مستندسازی برای این سری را دارد.

در سلسله مراتب اعتبار برند کرایسلر در سال 1949، دوج بالاتر از پلیموث سطح ابتدایی اما پایین تر از دسوتو و کرایسلر قرار گرفت.

نام Coronet برای سال 1949 معرفی شد و در آن سال بهترین تریم خودروهای دوج را تعیین کرد (آخرین دوج جدید با نام Coronet در آمریکای شمالی مدل 1976 بود).

قیمت لیست این خودرو 1927 دلار یا حدود 23904 دلار در سال 2022 بود. ارزان‌ترین سدان چهار در دوج در سال 1949، Meadowbrook بود که 1848 دلار (امروزه 22924 دلار) قیمت داشت. اسکیت‌های ارزان قیمت جدی می‌توانند یک Plymouth De Luxe چهار در سال 49 را با قیمت 1492 دلار (در حال حاضر 18508 دلار) خریداری کنند.

آنچه شما به عنوان تجهیزات استاندارد در خودروهای مقرون به صرفه در سال 1949 دریافت کردید با آنچه امروز دریافت می کنید بسیار متفاوت است. به عنوان مثال، شما باید برای یک بخاری در دوج 1949 هزینه اضافی می پرداختید. احتمالاً زمانی که آنجا بودم باید این نشان “MoPar 70” را می خریدم.

این همان چیزی بود که نویسندگان بروشور دوج آن را «آسایش اتاق نشیمن» توصیف کردند.

در اینجا چیزی است که تقریباً سه چهارم قرن پیش به نظر می رسید.

شماره سریال (که من دو رقم پایانی را از آن حذف کردم) نشان می دهد که این خودرو در کالیفرنیا ساخته شده است، البته نه در کارخانه لس آنجلس. به نظر می رسد که کرایسلر یک کارخانه مونتاژ در شمال کالیفرنیا، در خیابان دیویس در سن لئاندرو داشته است و این خودرو در آنجا متولد شده است. اولین زباله‌دانی که در اوایل دهه 1980 هنگام جستجوی قطعات برای سدان Toyota Corona مدل 1969 خود از آن حمایت کردم، در دیویس درست در سمت دیگر Doolittle Drive از محل کارخانه بود. کرایسلر در سال 1954 کارخانه خود در سن لئاندرو را تعطیل کرد و پس از آن توسط International Harvester و سپس Caterpillar مورد استفاده قرار گرفت. امروزه شرکت Drake’s Brewing در آن نقطه آبجو تولید می کند.

این موتور یک موتور شش سیلندر سر تخت کرایسلر است که از دهه 1920 تا دهه 1970 در تولید باقی ماند (موتورهای بعدی برای استفاده ثابت در ژنراتورها و پمپ های آبیاری و همچنین برای تامین انرژی برخی کامیون های نظامی در نظر گرفته شدند). کرایسلر تا مدتها پس از جنرال موتورز و فورد به شوق شیرهای مستقیم شش نپیوست و موتور Slant-6 برای اولین بار در مدل های 1960 ظاهر شد. اگر علاقه مند هستید، آخرین خودروی تولید انبوه جدیدی که می توانید با موتور سر تخت در ایالات متحده بخرید، ماراتن چکر 1964 بود.

اگر این موتوری است که در زمان ساخت این خودرو در سن لئاندرو نصب شده بود، این موتور 230 اینچ مکعبی (3.8 لیتری) با قدرت 102 اسب بخار است. اگرچه این موتورها در اوایل و اغلب در طول دهه ها تعویض شدند، بنابراین می تواند یکی از نسخه های مختلف باشد.

نقل از عجایب عصر خود است: الف نیمهخودکار این گیربکس که در سال 1949 به نام Gyro-Matic در Dodges (یا Presto-Matic در کرایسلرها و شیفت نوک انگشتان پا در DeSotos شناخته می شود)، از کوپلینگ Fluid Drive کرایسلر به جای چرخ فلایویل، با دو دنده جلو به علاوه یک واحد اودرایو با حرکت الکتریکی استفاده می کرد. که منجر به چهار سرعت رو به جلو شد. گیربکس پایه در خودروهای دوج 1949 یک دستی تعویض ستونی سه روی درخت با Fluid Drive بود (که به شما امکان می‌داد ماشین را در دنده رها کنید و با هر دنده‌ای شروع کنید، اما همچنان برای تعویض دنده به کلاچ نیاز داشت. ، اما خریداران Coronet می توانند Gyro-Matic را به عنوان یک گزینه خریداری کنند.

شما هنوز یک پدال کلاچ با ژیرو ماتیک داشتید، اما راننده فقط در هنگام جابجایی دنده بین موقعیت ها (خنثی، معکوس، پایین و بالا) از آن استفاده می کرد. کسی که می‌دانست چگونه یک خودروی معمولی سه روی درخت را رانندگی کند، توسط ژیرو-ماتیک دیوانه می‌شود، زیرا دقیقاً شبیه به تنظیمات اصلی‌تر به نظر می‌رسد. هنگام رانندگی، کلاچ را پایین می‌آورید، کم (که در سه سرعت دوم می‌شود) یا بالا (که سوم می‌شود) را انتخاب می‌کنید، کلاچ را رها می‌کنید و گاز می‌زنید. در آن مرحله، می‌توان آن را مانند یک خودکار معمولی رانندگی کرد، تا زمانی که بخواهید بین محدوده‌های Low و High تغییر دهید.

در اینجا نمایشی از ژیرو ماتیک در عمل آمده است. آخرین سال این گیربکس سال 1953 بود که پس از آن سیستم های اتوماتیک دو پدال معمولی در خط تولید کرایسلر آمریکای شمالی جای گرفتند.

من این ساعت را خیلی دوست داشتم، اما از خرید آن خودداری کردم.

این خودرو زنگ‌زده نیست، اما فضای داخلی نشان می‌دهد که دهه‌ها را در بیرون از خانه سپری کرده است. بازسازی این آشفتگی هزینه زیادی خواهد داشت.

Pick-n-Pull اغلب سعی می کند خودروهایی مانند این را قبل از قرار دادن آنها در فهرست عمومی موجودی قطعات در دسترس به عنوان “سازنده” بفروشد، اما هیچ خریداری با این قیمت وجود نداشت. من تعداد زیادی از محصولات کرایسلر این دوره را در حیاط های سلف سرویس بزرگ پیدا می کنم، بنابراین واضح است که تعداد این خودروها بیشتر از افرادی است که مایل و قادر به تعمیر آنها هستند.