·
افتخار داشتن یک لینکلن، تقطیر شده به فاصله بین دو محور 110 اینچی. استفاده از آهنگ فرانک سیناترا جالب است، زیرا دوست سیناترا، لی یاکوکا، در سال 1978 توسط هنری فورد دوم به عنوان رئیس فورد انتخاب شد، سپس بلافاصله پس از استخدام برای مدیریت کرایسلر، دستور ساخت یک نسخه امپریال فرانک سیناترا را صادر کرد. انتقام!
موتور 302 اینچ مکعبی (5.0 لیتری) ویندزور V8 با قدرت 133 اسب بخار است. گیربکس سه سرعته اتوماتیک تنها گیربکس موجود در ورسای بود.
قیمت این خودرو از 13763 دلار یا حدود 59805 دلار در سال 2023 شروع شد. این گرانتر از سدان لینکلن کانتیننتال 1979 (12093 دلار یا 52550 دلار در حال حاضر) و فقط کمی ارزانتر از کوپه لوکس شخصی لینکلن مارک V 1979 (13771 دلار یا 59840 دلار امروز) بود. در همین حال، سدان پایه 1979 گرانادا را می‌توان با قیمت 4678 دلار (20328 دلار) خریداری کرد و مرکوری یک سدان Monarch را به قیمت 4737 دلار (20585 دلار) به شما می‌فروشد. فقط برای سخت‌تر کردن فروش ورسای، می‌توانست در همان نمایشگاه‌های لینکلن-مرکوری که ظاهری مشابه Monarch داشت، دیده شود.
گاهی اوقات یک خودروساز طرحی از شاسی می‌سازد که ده‌ها سال به درآمدزایی ادامه می‌دهد، و این فقط جک‌پاتی است که شرکت خودروسازی فورد هنگام ساخت فورد فالکون 1960 به آن دست یافت. در حالی که خود آن خودرو تا سال 1991 در آرژانتین تولید می شد واقعی سود برای Dearborn با بسیاری از وسایل نقلیه که در نهایت بر روی نسخه های اصلاح شده آن پلتفرم ساخته شدند به دست آمد. البته موستانگ اصلی (و خواهر و برادر مرکوری کوگار آن) وجود داشت، اما دنباله دار فورد ماوریک/مرکوری و جانشینان آن، فورد گرانادا، مرکوری مونارک و لینکلن ورسای نیز وجود داشت. این ماشین آخر یکی از نادرترین نوادگان فالکون 1960 است، و من موفق شده ام یک نمونه خوب را در باغی در اسپارکس، نوادا پیدا کنم.
فضای داخلی هنوز هم بسیار بسیار زیبا است. به نظر می رسد صندلی های جلو از نوع سطل تقسیم شده “نیمکت پرواز” هستند که با پارچه فیروزه ای “شامپاین دورچستر” ساخته شده اند.
این خودروها فروش زیادی نداشتند و در طول چهار سال تولیدشان بیش از 50000 دستگاه تولید شد. این اولین نمونه زباله گردی است که حداقل 20 سال است که دیده ام.
لینکلن ورسای اولین محصول فورد نبود که به نام پد لوئی چهاردهم در فرانسه نامگذاری شد. این افتخار نصیب اواسط دهه 1950 فورد ودت ورسای شد، خواهر و برادری با موتور V8 سر تخت برای سیمکا ودت و چمبورد.
یک رادیو AM/FM/8-Track کارخانه ای به عنوان تجهیزات استاندارد در این خودرو عرضه شد. با 321 دلار اضافی (1395 دلار در سال 2022)، می توانید یک رادیو CB کارخانه ای نیز داشته باشید. بازار پس از فروش نیز CB های نصب شده در صندوق عقب را ارائه می کرد.
یک ساعت مکانیکی-دیجیتال با نشان کارتیه نیز تجهیزات استاندارد بود. این اساساً همان ساعتی است که به فوردهای بسیار ارزانتر آن دهه وارد شد.
شما داخلی را نمی بینید این لوکس در گرانادا! و من می دانم، از آنجایی که اولین آزمون رانندگی ام را در سال 1979 در گرانادای خانواده ام انجام دادم.
ورسای با یک مجموعه اکسل عقب 9 اینچی مستحکم عرضه شد و در تمام اطراف به ترمزهای دیسکی مجهز بود. از آنجایی که مستقیماً به یک موستانگ 1964-1973 (و بسیاری دیگر از فوردهای مرتبط) پیچ می شود، یک ورسای عقب است. همیشه اولین چیزی که وقتی یکی از این ماشین ها به زباله دان برخورد می کند خریداری می شود. این یکی احتمالاً توسط اولین مشتری آشغال‌فروشی که متوجه شد چیست، از بین رفته است.
لینکلن ورسای از سال 1977 تا 1980 ساخته شد. ایده این بود که با کادیلاک سویل بسیار موفق رقابت کند، یک سدان لوکس مبتنی بر Chevy Nova که برای اولین بار در سال 1976 عرضه شد.
برچسب در نشان می دهد که این خودرو در کارخانه مونتاژ و مهر زنی وین در میشیگان (اکنون بخشی از کارخانه مونتاژ میشیگان، جایی که رنجرزها و برانکوها امروز متولد شده اند) ساخته شده است، سپس در دفتر فروش اوکلند، کالیفرنیا فروخته شده است (که منطقی است. برای یک ماشین نوادا، زیرا اوکلند خیلی دور نیست).
از آنجایی که گرانادا و مونارک پرکننده‌های سوخت خود را بین چراغ‌های عقب قرار داده بودند و ورسای برای ظاهر «کیت قاره‌ای» خود به کفپوش عمیق‌تری نیاز داشت، لینکلن یک درب دسترسی کوچک در عرشه نصب کرد. این راه حل بسیار ارزان تر از جابجایی پرکننده سوخت بود.
In:
Tags: