مجله خودرو ام وی ام

در انتشاری، برند جنرال موتورز پیشنهاد کرد که کامارو پس از یک دوره نه ساله در تکرار فعلی خود به سمت “بازنشستگی” می رود. آخرین کامارو در ژانویه 2024 در کارخانه مونتاژ رودخانه بزرگ Lansing در میشیگان ساخته خواهد شد.

در طی آن دوره، نسل ششم شورت کامارو به دلیل هندلینگ بسیار بهبود یافته، نسخه رورتی ZL1 و تلاش‌هایش برای بهینه‌سازی سوخت با نسخه توربو-4 با قدرت بیش از 300 اسب‌بخار مورد تحسین قرار گرفت.

با این حال، از زمان معرفی مدل فعلی، فروش کامارو به طور چشمگیری کاهش یافته است. کامارو اکنون پس از فورد موستانگ و دوج چلنجر که در چند سال گذشته پیشتاز بوده اند، رتبه سوم را در فروش خودروهای عضلانی دارد. شورلت سال گذشته 24652 دستگاه کوپه و کانورتیبل کامارو فروخت.

شورولت همچنین اعلام کرد که کامارو را با افزودن یک بسته Collector’s Edition برای مدل‌های RS و SS جشن خواهد گرفت. جزئیات بسته نزدیک به شروع سفارشات در تابستان امسال در دسترس خواهد بود.

جنرال موتورز جانشینی را تایید نکرده است، اما اسکات بل، نایب رئیس شرکت گلوبال شورلت، در انتشار خود خاطرنشان کرد: “در حالی که امروز جانشین فوری را معرفی نمی کنیم، مطمئن باشید، این پایان داستان کامارو نیست.”

در سال 2021، شایعاتی منتشر شد مبنی بر اینکه شورولت می تواند کامارو را با یک سدان پرفورمنس الکتریکی جایگزین کند. گمانه زنی های دیگر می گوید که این خودرو به عنوان یک SUV الکتریکی وارد بازار خواهد شد و کوروت می تواند یک SUV الکتریکی نیز دریافت کند.

این فصل هنوز نوشته نشده است، اما پایان کامارو به عنوان یک خودروی گازسوز قریب الوقوع است.

دوج هورنت GT 2023 اولین مدل جدید دوج در 10 سال گذشته است. مانند Durango که برای سال 2011 عرضه شد، این یک وسیله نقلیه کاربردی است. برخلاف آن شاسی بلند سه ردیفه بزرگ، هورنت جدید یک کراس اوور جمع و جور است – بخشی که دوج تاکنون در آن بازی نکرده است، اما اکنون مرکز بازار خودروی ایالات متحده است.

این کراس اوور کوچک دو پیشرانه ارائه می دهد که دوج انتظار دارد به تعداد مساوی به فروش برسد. هورنت GT ماه آینده با قیمت اولیه 31590 دلار (شامل هزینه اجباری 1595 دلار مقصد) به نمایندگی ها می رسد. این خودرو توسط یک موتور 2.0 لیتری توربو-4 که ​​هر چهار چرخ را از طریق یک گیربکس 9 سرعته اتوماتیک هدایت می کند، تامین می شود. در بالای آن دوج هورنت R/T قرار دارد که تا اواخر بهار به عنوان مدل 2024 در نمایندگی ها عرضه خواهد شد. اولین هیبریدی پلاگین دوج، R/T، هورنت سریعتر و عملکرد محورتر است.

هورنت را به عنوان چیزی نزدیک به یک «هات هچ» از یک برند نامحتمل در نظر بگیرید – یکی که به عنوان یک SUV کوچک ساخته شده است، زیرا خریداران اینجا هستند. مدیران شرکت‌های رسانه‌ای در و اطراف اشویل، کارولینای شمالی، پیشنهاد کردند که خریداران هورنت «افزودنی» خواهند بود: خریدار که نمی‌تواند یک خودروی عضلانی در امتداد مدل 1025 اسب بخاری و 100،000 دلاری Demon 170 تهیه کند، احتمالاً انتخاب نخواهد کرد. برای یک کراس اوور کوچک اما آیا برندی که چلنجری را می‌فروشد که می‌تواند در 1.66 ثانیه از 0 تا 60 مایل در ساعت برسد، می‌تواند کراس اوورهای کوچک بدون V-8 بفروشد؟

دوج هورنت به جایی می رود که خریداران هستند

هورنت همزمان با خروج چلنجر و شارژر، پیشنهادی با حجم بالا به دوج می‌دهد، و انتقال این شرکت به میله‌های برقی با باتری را آسان می‌کند – پیش‌نمایش تابستان گذشته Dodge Charger Daytona SRT Concept. بازاریابان دوج آن را «پلی» برای این مدل‌ها نامیدند که باعث حفظ شهرت این برند برای عملکرد برون‌گرا می‌شود.

هورنت کوچولو در واقع یک نسخه اصلاح شده از یک خودروی متفاوت Stellantis است: آلفارومئو توناله 2024 لوکس تر که اواخر امسال وارد بازار می شود. این ابزار کوچک دارای زیرساخت هایی با جیپ رنگید و قطب نما و فیات 500X است. در حالی که آلفارومئو و دوج ممکن است تحت یک شرکت وجود داشته باشند، احتمال خرید متقابل آنها بسیار کم است. تمامی هورنت ها همانند Renegade و 500X در ایتالیا ساخته خواهند شد.

برای تبدیل Tonale به یک Dodge که می تواند تحت عنوان «داخلی» فروخته شود. نه اهلی‌شده»، دوج پیشرانه‌ها را مجدداً تنظیم کرد، قسمت‌های جلو و عقب را بازسازی کرد و گرافیک‌های قابل تشخیص دوج و دوخت‌های کنتراست را به فضای داخلی اضافه کرد.

تزریق دوج به هورنت

این دگرگونی در جلو بسیار موفق است، جایی که دماغه اریب و جلوپنجره باریک با عرض کامل بین چراغ‌های جلوی پیچیده‌تر به شدت شبیه Durango بزرگتر است. دوج آن را “ماسک راکون” می نامد و در کمترین میزان مصرف، یک الگوی لانه زنبوری بزرگ به آن می دهد. یک جفت دریچه خروجی در هوای خروجی کاپوت، بازتاب مدل‌های عملکردی دوج است. در نمای جانبی، شکل آلفا باقی مانده است، اما دوباره در قسمت عقب، هویت دوج با یک نوار چراغ عقب با عرض کامل که در مرکز آن به هم می‌چسبد – یک اشاره به شکل جلوپنجره جلو. چرخ‌های 20 اینچی اختیاری ظاهر عملکرد را بیشتر نشان می‌دهند.

در داخل، تودوزی تیره و دوخت کنتراست با گرافیک قابل تشخیص دوج در خوشه ابزار دیجیتال 12.3 اینچی و صفحه نمایش لمسی مرکزی 10.3 اینچی ترکیب شده است. پکیج پلاس برای GT و R/T صندلی‌های قرمز را ارائه می‌کند و Track Pack قطعات آلکانترا را اضافه می‌کند که واقعاً فضای داخلی را برتر جلوه می‌دهد.

هورنت چهار بزرگسال 6 فوتی را به راحتی در خود جای می دهد، اگرچه شما نمی خواهید برای پنج نفر امتحان کنید. برخلاف برخی از شاسی بلندهای کوچک عملکرد، صندلی عقب هم فضای کافی برای سر و هم برای پاها فراهم می کند. سرنشینان صندلی جلو کم می نشینند، با خط کمربند نزدیک به ارتفاع شانه، که نیاز به بالا بردن صندلی برقی راننده تقریبا تا تمام ارتفاع آن دارد تا دید خوبی از جاده جلو داشته باشد. با یک خط کمر رو به بالا و یک ستون سقف مثلثی ضخیم، دید از روی شانه کاملاً وجود ندارد.

دوج هورنت R/T 2024: برق رسانی برای عملکرد

ما هر دو نسخه هورنت را سوار کردیم و متوجه شدیم که هر کدام شخصیت خاص خود را دارند. GT ارزان‌تر قابل پیش‌بینی‌تر است، اما گیربکس 9 سرعته اتوماتیک به پای گاز سنگین نیاز دارد تا عملکرد معقولی داشته باشد.

دور موتور GT به دلیل صرفه جویی در مصرف سوخت، دور موتور GT تا حد زیادی زیر 2000 دور در دقیقه می ماند (در مجموع امتیازات EPA تنها 24 مایل بر گالن است که برای بخش متوسط ​​است). برای شتاب گیری سریع، کف پوش کردن پدال باعث می شود تا دنده اتوماتیک 9 سرعته اغلب سه بار به سمت پایین تغییر کند، قبل از اینکه موتور 2.0 لیتری توربو-4 با قدرت 268 اسب بخار بالا برود و حداکثر قدرت خود را به چهار چرخ برساند. رانندگی کاملاً در حالت اسپرت این مشکل را برطرف می‌کند و هورنت را واقعاً سرگرم‌کننده می‌کند، به‌هزینه مصرف سوخت که می‌ترسیم به کمتر از 20 mpg برسد.

هورنت R/T بدون شک قدرتمندتر است. ممکن است این اولین دوج ایالات متحده باشد که دارای موتوری به حجم 1.3 لیتر است، اما این واحد توربو-4 دارای یک استارت-ژنراتور الکتریکی 44 اسب بخاری بر روی خود موتور و یک موتور الکتریکی 121 اسب بخاری است که محور عقب را هدایت می کند. انرژی خود را از یک بسته باتری 15.5 کیلووات ساعتی L شکل در زیر صندلی عقب و در تونل تامین می کند. این باعث می‌شود R/T به اصطلاح «هیبرید از طریق جاده» باشد که چرخ‌های جلو توسط موتور و عقب توسط موتور الکترونیکی حرکت می‌کنند. R/T که در حالت فقط برقی کار می کند، دیفرانسیل عقب است – باز هم موازی دورانگو.

Dodge Hornet R/T 2024: PowerShots الکتریکی

مجموع قدرت موجود برای این ترکیب 288 اسب بخار با 383 پوند فوت گشتاور است. سس ویژه برای R/T قابلیت PowerShot آن است که در آن موتور عقب 30 اسب بخار اضافی را تا 15 ثانیه در صورتی که سطح شارژ باتری 80 درصد یا بیشتر باشد تولید می کند. برای فراخوانی PowerShot، راننده R/T را در حالت اسپورت قرار می‌دهد، هر دو پدل فرمان را عقب می‌کشد، و پدال گاز را از طریق یک ضربه‌گیر له می‌کند. به گفته دوج، نتیجه شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت 5.6 ثانیه است.

خروج حداکثر عملکرد از R/T می تواند تا حدودی غیرقابل پیش بینی باشد. موتورها در حالی که موتور کوچک چرخ می‌شود، گشتاور فوری ارائه می‌کنند، اما به خصوص اگر بسته خالی شود، موتور همچنان باید سخت کار کند تا سهم خود را انجام دهد. 6 سرعته اتوماتیک نیز ممکن است دوبار دنده را کاهش دهد تا قدرت را در 5000 دور در دقیقه ارائه کند، اما افزودن موتور الکتریکی به ترکیب، پیش بینی ترکیبی از منابع قدرت را برای راننده دشوارتر می کند.

فراتر از ظاهر شیک، لذت بخش ترین قسمت هورنت کوچک، دست زدن به آن است. این خودرو برای یک SUV کوچک به صورت صاف می پیچد و نگه داشتن جاده در هر دو نسخه مطمئن و قابل پیش بینی است – حتی اگر پیشرانه R/T گشتاور را به این طرف و آن طرف تغییر دهد. هر دو چرخ 18 اینچی استاندارد و 20 اینچی سطح بالا، سواری به‌طور شگفت‌آوری را ارائه می‌دهند. در حالی که چرخ‌های بزرگ‌تر معمولاً سواری و صدا را بدتر می‌کنند، اما در اینجا به ندرت چنین است.

R/T همچنین دارای یک حالت الکتریکی است که تنها با باتری کار می‌کند، و به‌طور شگفت‌انگیزی قابل استفاده در سراسر شهر در مواقعی که به نیروی بیشتری نیاز نیست، می‌باشد. حالت “e-Save” یا شارژ باتری را نگه می دارد یا از موتور برای شارژ مجدد باتری استفاده می کند (برای آن PowerShot ها) و Sport نیز آن را شارژ می کند. این بدان معناست که هورنت R/T ارتباط چندانی با رانندگی بدون آلایندگی ندارد. همه چیز در مورد قدرت موتور برای عملکرد است. سوخت ممتاز توصیه می‌شود، اگرچه هورنتس به طور منظم کار می‌کند. هر دو نسخه دارای قابلیت توقف شروع به صورت استاندارد هستند، اگرچه می توان آن را به دلخواه خاموش کرد.

گزینه‌های Dodge Hornet در بسته‌ها بسیار زیاد است

نه سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) و نه موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) دوج هورنت را برای ایمنی تصادف آزمایش نکرده اند. تمامی نسخه های هورنت شامل ترمز اضطراری خودکار، مانیتور نقاط کور و کنترل فعال خطوط به صورت استاندارد می باشند. بسته اختیاری Tech Pack تشخیص علائم ترافیکی، کروز کنترل تطبیقی، سنسورهای پارک عقب، پارک خودکار و سیستم دوربین دید فراگیر را اضافه می‌کند.

هر دو نسخه هورنت دارای سیستم چهار چرخ متحرک، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، صفحه نمایش های فوق الذکر، فرمان کف تخت و رینگ های آلیاژی هستند. GT Plus با 5000 دلار بیشتر، امکاناتی مانند سیستم صوتی هارمون کاردون با 14 بلندگو، ناوبری، شارژ بی سیم گوشی هوشمند، سانروف، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم برقی گرم کن و خنک کننده و روکش چرمی را اضافه می کند.

دوج هورنت R/T 2024 دارای قیمت اولیه 10000 دلاری بالاتر از GT در 41590 دلار است که باز هم شامل مقصد می شود. R/T Plus با همان ویژگی های اضافی 5000 دلار بیشتر قیمت دارد. یک هورنت R/T با علامت زدن هر جعبه می تواند به 50000 دلار برسد.

در میان بسته‌های آپشن و گروه‌های تجهیزات، بسته Blacktop با قالب‌بندی‌های مشکی براق، چرخ‌ها و سایر تزئینات ظاهری زیباتر می‌کند. گروه هوای سرد گرمکن صندلی‌های جلو و فرمان و استارت از راه دور را اضافه می‌کند. برای عملکرد، یک Track Pack دمپرهای دو مرحله‌ای قابل تنظیم، ترمزهای برمبو با کالیپرهای جلوی 4 پیستونی قرمز، چرخ‌های 20 اینچی مشکی، صندلی‌های آلکانترا و وسایل داخلی مختلف را اضافه می‌کند.

DNA ماشین عضلانی دوج به طور کامل در هورنت 2024، به خصوص مدل برقی R/T تزریق شده است. هورنت مقداری سرگرمی را به بخش کراس اوورهای جمع و جور اضافه می کند که عمدتاً بر روی پر نکردن پرها تمرکز دارد. این باید به فروش آن کمک کند.

دوج بلیط هواپیما، اسکان و غذا را برای Motor Authority فراهم کرد تا این گزارش دست اول را برای شما ارائه دهد.

آخرین ساخت واتارو کاتو بیش از هر خودروی دارای گلگیر دیگری که توسط Liberty Walk ساخته شده است – یا هر شخص دیگری در این زمینه، نظرات را تقسیم کرده است.

به عنوان یک ایتالیایی که عشق خاصی به فراری F40 دارد، ممکن است تصور کنید که من اولین کسی هستم که از تصمیم کاتوسان برای انجام کاری که با این خودرو انجام داده است انتقاد می کنم. با این حال، قبل از اینکه به این موضوع بپردازم، اجازه دهید چند دقیقه وقت بگذاریم تا همه چیز را در نظر بگیریم…

همانطور که در حال حاضر به یک سنت تبدیل شده است، هنگامی که سالن خودرو توکیو یکشنبه شب به پایان می رسد، با خدمه لیبرتی واک ملاقات می کنم تا به تعدادی از اتومبیل هایشان شلیک کنند، قبل از اینکه به مقر LB در حومه ناگویا برگردند. امسال ما مکان بسیار جالبی را انتخاب کردیم.

• 
• 

خیابان ایتالیا یک نقطه کوچک و پنهان است که پنج دقیقه پیاده از مرکز شینباشی فاصله دارد. این حدود 15 سال پیش ساخته شد و با مضمون شبیه به میدان معمولی ایتالیایی شما بود، بنابراین میدانی، معماری به سبک توسکانی و جاده های سنگفرش وجود دارد. اساساً، هیچ جای بهتری در توکیو برای عکاسی از یک نماد خودروی ایتالیایی وجود ندارد.

این در واقع یکی از بهترین مکان‌های عکاسی توکیو برای دارندگان خودرو – به‌ویژه آنهایی که ساخت ایتالیایی دارند – و رسانه‌های خودرو است. جای تعجب نیست، زیرا از نظر بصری شبیه هیچ چیز دیگری در شهر نیست و فضای زیادی برای حرکت در آن وجود دارد.

در هر یکشنبه شب دیگر، پر از مردمی بود که به ماشین‌هایشان شلیک می‌کردند، اما در آخرین روز TAS 2023 خالی بود. باران بود سطل سازی پایین.

بنابراین، جدای از خیس شدن، همه چیز را داشتیم – یک مکان عالی (خالی)، مه، انعکاس آب و قطرات، و یکی از نمادین ترین اتومبیل هایی که تا کنون ساخته شده است.

احمقانه ترین چیز این است که این اولین لیبرتی واک فراری F40 نیست که من شلیک کرده ام. یازده سال پیش، من به ناگویا سفر کردم تا F40 اصلی Kato-san را به نمایش بگذارم – ماشینی که تا حدی مسئول قرار دادن Liberty Walk بر روی نقشه است.

آن خودرو نیز سفید بود – اما رنگ‌آمیزی شده بود، مانند این خودرو پیچیده نشده بود – و اساساً برای تقلید از نسخه LM (Le Mans) F40 با تیغه بال عقب قابل تنظیم و چراغ‌های جلو ثابت اصلاح شده بود. اگر آن F40 عده‌ای را عصبانی کرد – که باعث شد – در مورد یک F40 چه بگوییم که همه چیز را به کلی به سطح دیگری می‌برد؟!

توجه: اگر به آخرین تصویر در ویژگی اولین F40 به پایین بروید، خودرویی را که امروز در آن به نمایش می‌گذاریم زمانی که قرمز بود خواهید دید.

برای این ساخت جدید، کاتو و خدمه‌اش به سراغ LM++ رفتند و به احساس خودروی مسابقه‌ای LM با عرض کمی اضافه کردند. گلگیرهای عقب چهار تکه 5 اینچ خوبی به هر طرف خودرو اضافه می کنند که به برخی از چرخ های LBW بسیار عریض اجازه می دهد تا به خوبی جا بیفتند.

اما آیا قوس چرخ های استوک بریده شده اند؟ آنها مجبور بودند، وگرنه بسته چرخ/لاستیک عریض‌تر نمی‌توانست در عرض جدید جابجا شود، درست است؟ من هیچ فیلمی ندیده‌ام که کاتو سان با چرخ زاویه‌ای خود روی کلاه عقب کربن/کولار وحشی شود، اما این نوع فیلم ممکن است سانسور شده باشد.

سبک LM در قسمت پایین سپر عقب با دو استخراج کننده کربن ادامه دارد.

با نگاهی به محفظه موتور، موتور 2.9 لیتری اصلی V8 توئین توربوی F40 به صورت انباری ارائه شده است که محافظ حرارتی اگزوز/زباله همچنان در جای خود قرار دارد. من دوست دارم که چگونه نوار متقاطع را با رنگ قرمز به عنوان اشاره ای به رنگ زیرین ماشین برجسته کردند.

مانند اولین F40 کاتو سان، این مدل نیز از سیستم تعلیق Roberuta با فنجان های هوا در هر گوشه استفاده می کند تا به خودرو اجازه بلند شدن و حرکت در اطراف را بدهد. در پایین ترین حالت استاتیک، لاستیک ها در پشت شعاع های قوس چرخ جدید قرار می گیرند.

اگر نمای جلویی آشنا به نظر می رسد، به این دلیل است که بر اساس پوشش بازطراحی شده ای است که کاتو در ابتدا برای اولین ساخت F40 خود ساخته بود. به جز این پروژه، کمی گشاد شده و اطراف طاق ها را مجدداً ترسیم کرده است.

شما می توانید به وضوح عرض اضافی را در اطراف فرورفتگی ها برای چفت های جانبی، درست زیر آن مشاهده کنید کاوالینو رامپانته نشان های جانبی (اسب پرنسینگ) که در جایگاه اصلی خود رها شده اند. این خط نمایه بازتعریف شده و گسترده شده با دامن های جانبی پمپ شده به سمت عقب منتقل می شود.

وقتی به طراحی اصلی F40 نگاه می‌کنید، متوجه می‌شوید که گلگیرهای معمولی کار نمی‌کنند. اساساً هیچ فضایی برای قرار دادن آنها وجود ندارد، زیرا بالای قوس چرخ‌ها به سمت بالا می‌آیند تا با خط بالای شیب دار دماغه روبرو شوند.

• 
• 

بنابراین راه حل کاملاً منطقی است. شما گشاد شدن لازم برای میخ زدن به ظاهر و توانایی قرار دادن چرخ ها و لاستیک های پهن تر را دریافت می کنید.

روپوش جلویی لیبرتی واک در بالای چراغ‌های جلو ثابت دارای یک مجرای کوچک به سبک NACA و یک دهانه بزرگ برای خارج کردن هوا از رادیاتور است، درست مانند LM. چهار دهانه دراز بالای چرخ‌ها کمی درام اضافه می‌کنند.

• 
• 

به لطف برخی تغییر شکل در طرفین اساساً بخش سپر جلوی کلاه، Kato-san یک جفت کانارد بلند و همچنین دو تکیه گاه برای فیبر کربن زیر سینی تعبیه کرده است.

هرگز یک ماشین زیر نورهای شبانه توکیو به این خوبی به نظر نمی رسید.

من آنقدر با شلیک به این ماشین وحشی و تفرقه‌انگیز حال می‌کردم، که البته یک واحد گشت محلی باید می‌آمد و سعی می‌کرد مهمانی را خراب کند.

بچه های لیبرتی واک تعظیم کردند و به آرامی F40 را به لودر نزدیک کردند، حداقل آن را درست کردند. به نظر می رسد انگار قرار بود منطقه را ترک کنیم.

با این حال، به محض خروج ماشین گشت، ما به تیراندازی در نقطه کوچک دیگری در اطراف میدان ادامه دادیم.

در این زمان من تا زیر لباس زیرم خیس شده بودم، اما حتی به سختی متوجه این ناراحتی شدم. زیرا، هر روز نیست که شما با چنین خودروی کمیاب در یک نقطه نمادین توکیو و تقریباً هیچ کس در آن اطراف وقت نمی گذرانید.

• 
• 

جدا از جفت صندلی سطلی مدرن اسپارکو و یک فرمان همسان، کابین تنها ماند. نه اینکه در وهله اول کار زیادی با یک F40 داخلی انجام دهید.

از آنجایی که این خودرو مستقیماً از Makuhari Messe آورده شده است، جایزه «بهترین خودروی وارداتی» 2023 Tokyo Auto Salon بر روی صندلی سرنشین گذاشته شد. این یادآوری دیگری است که وقتی لیبرتی واک قصد دارد نمایش را بدزدد، هر بار آن را میخکوب می کنند.

اما این باعث نمی شود که این خودرو جلب توجه کند، بلکه فقط بخشی از نتیجه است. رویکرد کاتو سان به خودروها ساده است: او آنچه را که دوست دارد، با استفاده از مدل هایی می سازد که برای او معنای خاصی دارند.

او 15 سال پیش مالک F40 شد و پنج سال بعد تفسیر LM خود را ساخت. و اکنون این وجود دارد.

کاتو آن را دوست دارد و طرفدارانش سیر نمی شوند، اما من؟ خب، من آدمی نیستم که از کارهایی که مردم با ماشین‌هایشان می‌کنند ناراحت شوم. من از دیدن محدودیت‌ها لذت می‌برم، و این قطعاً در اینجا صادق است.

حالا چیکار کنم شما فکر؟

دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com

واشنگتن – نظرسنجی جدید رویترز/ایپسوس نشان داد که بیش از یک سوم آمریکایی ها به فکر خرید خودروی الکتریکی برای مدل بعدی خود هستند.

نظرسنجی هفت روزه ای که روز دوشنبه تکمیل شد نشان داد که 34 درصد از کل پاسخ دهندگان یک خودروی الکتریکی را در نظر می گیرند، در حالی که 31 درصد پاسخ منفی دادند. در میان دموکرات‌ها 50 درصد گفتند که یک EV را در نظر خواهند گرفت، در حالی که 26 درصد از جمهوری‌خواهان و 27 درصد از مستقل‌ها گفتند که در نظر خواهند گرفت.

در حال حاضر بیش از 80 مدل EV برای فروش در ایالات متحده وجود دارد. خودروهای برقی تقریباً 6 درصد از کل فروش ایالات متحده را در سال 2022 به خود اختصاص دادند و فروش خودروهای الکتریکی در سال گذشته بیش از 60 درصد افزایش یافت.

رئیس جمهور جو بایدن می خواهد 50 درصد از تمام خودروهای جدید فروخته شده در سال 2030 از مدل های برقی یا پلاگین هیبریدی باشد. تسلا شرکت پیشرو در تولید خودروهای برقی در ایالات متحده است، اما سایر مدل های پرفروش شامل موستانگ ماخ-ای شاسی بلند شرکت فورد موتور، شورولت بولت شرکت جنرال موتورز و ایونیک 5 هیوندای موتور هستند.

این نظرسنجی نشان داد که 56 درصد از پاسخ دهندگان حاضر به پرداخت بیش از 49999 دلار برای یک خودروی الکتریکی نیستند. در ماه آگوست، دولت بایدن افزایش قابل توجهی از اعتبارات مالیاتی خودروهای برقی ۷۵۰۰ دلاری و سایر مشوق‌های تولید باتری و خودروهای برقی را به دست آورد تا صنعت را به سمت مدل‌های الکتریکی سوق دهد، اما خودروهای برقی اغلب به طور قابل توجهی بالاتر از ۵۰ هزار دلار هستند.

این نظرسنجی همچنین نشان داد که 35 درصد خواهان خودرویی هستند که 500 مایل یا بیشتر مسافت رانندگی الکتریکی را در هر بار شارژ کامل ارائه دهد، مسافتی که امروزه خودروهای برقی کمی ارائه می‌کنند. 37 درصد دیگر حداقل 300 مایل را می خواستند.

خودروسازان برتر جهان صدها میلیارد دلار برای توسعه خودروهای برقی، همراه با باتری ها و مواد خام برای حمایت از این تولید هزینه می کنند، زیرا دولت بایدن در حال حرکت برای تصویب مقررات جدید برای سرعت بخشیدن به دور شدن از خودروهای بنزینی است.

در هفته های آتی، آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده قصد دارد قوانین جدید و سخت گیرانه تری را برای انتشار گازهای گلخانه ای خودروها حداقل تا سال 2030 پیشنهاد کند.

در دسامبر 2021، EPA الزامات جدید آلایندگی لوله اگزوز سبک را تا سال مدل 2026 نهایی کرد که باعث شد تا کاهش آلایندگی خودرو توسط رئیس جمهور وقت دونالد ترامپ معکوس شود.

یک سوال بزرگ این است که آیا قوانین جدید EPA با تلاش های تهاجمی کالیفرنیا برای افزایش خودروهای بدون آلایندگی و کنار گذاشتن خودروهای جدید بنزینی تا سال 2035 سازگار است یا خیر.

استیون کلیف، مدیر اجرایی هیئت منابع هوایی کالیفرنیا، در ماه دسامبر به رویترز گفت: دولت فدرال باید «به سختگیری‌هایی که معادل قوانین ما است توجه کند… ما در سال 2030 68 درصد انتشار گازهای گلخانه‌ای صفر داریم، بنابراین مدل‌سازی و نگاه کردن به آن به عنوان گزینه‌ای برای سال 2030 است. کاملاً انتقادی است.”

بایدن طرح کالیفرنیا برای حذف تدریجی خودروهای سبک جدید گازسوز تا سال 2035 را تایید نکرده است.

نظرسنجی رویترز/ایپسوس که به صورت آنلاین انجام شد، از 4410 نفر در سراسر کشور مورد نظرسنجی قرار گرفت و فاصله اعتباری آن در هر دو جهت حدود 2 تا 3 درصد بود.

در سال 2024 یک به‌روزرسانی میان چرخه برای جیپ رانگلر در راه است. تا زمانی که جیپ این مدل را معرفی نکند، میزان تغییرات را نمی‌دانیم، اما انجمن JL Wrangler یک رشته اطلاعات عمیق بر اساس اعضایی که می گویند ویدیویی را دیده اند که Stellantis به فروشندگان خود در این مورد نشان داده است. یک تصویر ادعا شده از ویدیوی فروشنده Stellantis عناوین “قابلیت بیشتر”، “یک نماد، تصفیه شده”، “فناوری جدید” و “ایمنی پیشرفته” را فهرست کرده است. چیزی که تغییر نخواهد کرد، عمدتاً ظاهر است. یک جلوپنجره جدید در راه است که گفته می‌شود از جلوپنجره‌های Wrangler 20th Anniversary سرنخ می‌گیرد و گزینه‌های چرخ جدید. بانک سفارش 9 رنگ ممکن را برای Rubicon 392 نشان می دهد که یک رنگ کمتر از پالت فعلی است و Punkin’ Metallic از لیست حذف شده است. از آنجایی که هنوز در مرحله پیش‌سفارش هستیم، این ممکن است برای عرضه کامل تغییر کند. بعد از این لوازم آرایشی، همانقدر که با جیپ 2024 آشنا هستید، با جیپ فعلی آشنا خواهید شد.

وقتی صحبت از 392 شد، برای سال آینده بازمی‌گردد، همانطور که سایر پیشرانه‌های موجود در خط تولید کنونی هم هستند. به جای 392 با دنده 3.73 و لاستیک های 32 اینچی 285/70 R17 که اکنون استاندارد هستند، Rubicon 392 2024 دارای برخی از ویژگی های استاندارد بسته Xtreme Recon است که تا 4.56 دنده و لاستیک های 35 اینچی افزایش می یابد. و در مورد قوی‌تر، یک آپشن Heavy Duty Axle وجود خواهد داشت که امتیاز یدک‌کشی رانگلر را بالا می‌برد، اما هیچ کس فاش نمی‌کند که با کدام موتور می‌توان آن را جفت کرد. در انتهای دیگر وسیله نقلیه، یک بسته بازیابی یک وینچ از کارخانه نصب می‌کند و شاید دیگر وسایل نجات را به داخل می‌اندازد.

گفته می‌شود که روبیکن معمولی پکیج جدیدی دریافت می‌کند که گزینه‌های لوکسی مانند صندلی‌های چرمی، فناوری‌هایی مانند هشدار برخورد از جلو و گلگیرهای همرنگ بدنه را در اختیار خواهد داشت، که هم اکنون باید جداگانه خریداری شوند.

تریم Willys به لطف فاصله بالاتر از سطح زمین و آنچه که انتظار می رود چرخ آفرود و بسته لاستیک گیره دار باشد، قابلیت را بهبود می بخشد. مشخص نیست که این موضوع چگونه بر بسته 3995 دلاری Xtreme Recon موجود برای این نسخه تأثیر می گذارد.

در سمت Wrangler 4xe، تریم High Altitude که در حال حاضر 2200 دلار برای صفحه برقی Sky One-Touch دریافت می کند، انتظار می رود که بهترین تجهیزات استاندارد باشد. Mopar Insiders می گوید که یک تریم جدید Sport 4xe در سطح پایه نیز وجود خواهد داشت که با فرض باقی ماندن در زیر Willys 4xe قرار می گیرد. مهمتر از همه، 4xe می تواند پتانسیل ژنراتور خود را باز کند و به صاحبان این امکان را می دهد که لوازم جانبی را از طریق پریزهای 110 ولت تغذیه کنند.

در داخل، Wrangler 2024 گزارش داده است که سنج های آنالوگ خود را برای خوشه دیجیتال کنار گذاشته و یک صفحه نمایش لمسی 10.1 اینچی Uconnect 5 ارائه می دهد. فناوری تقویت‌شده می‌تواند شامل Android Auto بی‌سیم و Apple CarPlay و ویژگی‌های بیشتر برای صفحات خارج از جاده و نقشه‌ها باشد. گروه ارتقاء راحتی و راحتی صندلی و پکیج کابین ممتاز، از راه هایی که هنوز مطمئن نیستیم، اوضاع را برای سرنشینان راحت تر می کند.

پیش‌سفارش‌های فروشنده اکنون باز هستند، بنابراین مطمئناً دسته‌ای از افراد وجود دارند که می‌دانند چه چیزی جدید و امکان‌پذیر در دکل آینده وجود دارد. اطلاعات رسمی نباید دور از دسترس باشد.

مسابقات جهانی استقامت 2023 FIA هفته گذشته با 1000 مایل سبرینگ آغاز شد. این مسابقه به دو دلیل اصلی قابل توجه بود. ابتدا، دسته جدید خودروهای LMDh برای اولین بار در کلاس برتر هایپرکار در کنار خودروهای دسته LMH موجود به رقابت پرداختند. دوم، فراری پس از 50 سال با 499P LMH جدید به مسابقات استقامتی سطح بالا بازگشت.

قهرمان حاکم تویوتا با GR010 Hybrid LMH به روز شده خود بر این مسابقه مسلط شد. این یک پایان برای تیم ژاپنی یک و دو بود، با شماره 7 GR010 Hybrid از مایک کانوی، کامویی کوبایاشی، و خوزه ماریا لوپز اول شد و شماره شماره. 8 GR010 هیبریدی از سباستین بومی، برندون هارتلی و ریو هیراکاوا تنها با 2.168 ثانیه عقب‌تر آمدن.

در حالی که این شروع رویایی نبود که فراری می‌خواست، اما تیم ایتالیایی با این امتیاز به مقام سوم رسید. با این وجود 50 499P چشمگیر بود. رانندگان آنتونیو فوکو، میگل مولینا و نیکلاس نیلسن دو دور پشت سر تویوتا از خط عبور کردند.

با وجود از دست دادن پوزیشن قطبی به فراری و شماره آن. 50 499P، تویوتا فشار را روی رهبر در دورهای ابتدایی حفظ کرد. تصادف توسط یک خودروی GT در دور پنجم، ماشین ایمنی را بیرون آورد و منجر به توقف مسابقه برای 25 دقیقه شد. فراری در این مدت برای سوخت متوقف شد و همین امر باعث شد تویوتا در جایگاه برتر قرار بگیرد. سپس دو تویوتا فاصله ای ایجاد کردند که به دو دور افزایش می یابد.

درام با شماره وجود داشت. 51 فراری 499P. دو ساعت مانده به خط پایان و در جایگاه پنجم، با پشت فرمان پیر گویدی، این خودرو با یک فراری 488 GTE به رانندگی فرانچسکو کاستلاچی در تماس بود. 499P توانست برای برخی تعمیرات به پیت بازگردد، اما در پایان تنها توانست در رتبه هفتم قرار گیرد. جلوتر شماره بود. 2 Cadillac V-Series.R در رتبه چهارم و پس از آن شماره. 5 و نه 6 پورشه 963 LMDhs در مکان های پنجم و ششم.

مسابقه بعدی در تقویم، 6 ساعت پورتیمائو (پرتغال) در 19 آوریل است. مسابقه بسیار مهم 24 ساعته لمان در آخر هفته از 10 ژوئن شروع می شود.