مجله خودرو ام وی ام

یکی از اولین چیزهایی که هنگام حرکت در مزدا CX-90 PHEV بلند مدت 2024 ما متوجه شدم، وزن غیرعادی سنگین فرمان آن است. برای یک SUV خانواده سه ردیفه، کمی شگفت‌انگیز است. برای یک مزدا، این همان چیزی است که من انتظار داشتم.

نحوه تنظیم فرمان مزدا با اکثر سازندگان این روزها متفاوت است، زیرا هنوز هم در مورد تلاش فرمان به یک دستور العمل یکسان اعتقاد دارد. اگرچه CX-90 دارای حالت های رانندگی معمولی و اسپرت است، احساس فرمان، نسبت و هر چیزی که در مورد آن می توان تصور کرد دقیقاً یکسان است. در حالت ورزش با این حال، هیچ چیز جدیدی در مورد این پدیده وجود ندارد، زیرا مزدا برای مدتی طولانی با این فلسفه زندگی کرده است. یکی دیگر از OEM های مورد علاقه طرفداران که همین کار را می کند؟ پورشه

به طور کلی، من از ثبات یک حالت فرمان قدردانی می کنم. فقط از همان ابتدا آن را میخکوب کنید، و اجازه ندهید کاربر آن را به هم بریزد – اکثر خودروهایی که فرمان را ستایش می کنیم، حالت های متعددی را ارائه نمی دهند. از نقطه نظر ایمنی نیز منطقی است. اگر در موقعیتی قرار گرفتید که نیاز به حرکت سریع دارد، می‌خواهید فرمان دقیقاً همانگونه باشد که انتظار دارید. در عین حال، من فکر می‌کنم این بحث کمی به ما انسان‌ها می‌فروشد، زیرا حتی با وجود تفاوت‌های نسبتاً چشمگیر در تنظیم فرمان، به راحتی می‌توان بلبرینگ خود را به دست آورد و درک کرد که در شرایط اضطراری چه کاری باید با چرخ انجام داد.

اما من با این به کجا می روم؟ خوب، من فکر می‌کنم تعادلی وجود دارد که احتمالاً می‌تواند بین فرمان خودروی اسپرت سنگین مزدا در CX-90 و سهولت بسیار سبک چیزی مانند هیوندای پالیسید برقرار شود. اگر مزدا در مورد سرقت بخش بزرگ‌تری از خودروهای سه ردیفه شاسی‌بلند جدی است – و مطمئناً به نظر می‌رسد که این موضوع در مورد میزان مهندسی جدید در CX-90 نیز صدق می‌کند – احتمالاً ارائه حالت‌های مختلف فرمان از جمله به نفع خودرو خواهد بود. بیشتر صنعت انجام می دهد.

علیرغم اینکه چقدر از فرمان سنگین و دوست داشتنی CX-90 در یک بزرگراه منحنی روی سطح شیب دار لذت می برم، از تلاش لازم برای قفل به قفل شدن در پارکینگ های تنگ یا هنگام عقب نشینی از خودم نیز کمی آزرده می شوم. راهرو برای یک میاتا یا حتی چیزی اسپرت تر مانند مزدا3، این همان چیزی است که من می خواهم. در یک باربری خانواده سه ردیفه هیبریدی پلاگین؟ خوب، من خوشحالم که کمی از “خلاصه” فرمان را برای قفسه ای که انجام پیچ های سه نقطه ای را آسان تر می کند، کنار بگذارم.

راه حل نهایی در اینجا اجازه دادن به تغییرات در تلاش فرمان از طریق حالت رانندگی است. میدانم. چیزهای ترسناک! همه ما غریبه‌هایی که از تعهد مزدا برای ساخت خودروهای سرگرم‌کننده برای رانندگی حمایت می‌کنیم، بدون توجه به این سگمنت، می‌توانیم در حالت فرمان ایده‌آل “اسپرت” حرکت کنیم. در همین حال، بقیه کشورهای جهان که به روشی دیگر به یک CX-90 ختم شدند – شاید از طریق توصیه ای درخشان از یک همکار خودروساز – می توانند از حالت “عادی” استفاده کنند که تلاش مورد نیاز در سرعت های پایین تر را کاهش می دهد (من' از آن در مواردی نیز استفاده کنید). هیچ کس انتظار ندارد یک وسیله نقلیه به این بزرگی مانند یک خودروی اسپورت رفتار کند، بنابراین شاید مزدا بتواند قوانین خود را فقط برای یک بار تغییر دهد. می دانم که از فرمان قابل تنظیم در CX-90 استقبال می کنم. با این حال، در حال حاضر، همچنان از احساس ترد، محکم و دقیق فرمان در درازمدت خود لذت خواهم برد. هیچ شاسی بلند سه ردیفه دیگری در قیمت خود به این اندازه رضایت بخش نیست.

ویدیو مرتبط:

What’s up guys? Welcome back to the MotorJeff channel! Today on the channel we’re going to be picking up a new project! We bought a wrecked Ferrari race car on eBay Motors and it’s time to give it a totally wild transformation. Make sure you subscribe and click the bell icon to stay up to date with all three hundred installments of me getting in over my head, overpaying for parts, getting a bunch of shit for free, blowing up the motor on the dyno, and finally giving up and starting the whole process over again.

This thing has some pretty good bones. With a 3.9-liter 670-horsepower turbocharged V8, this thing would make a pretty great drift car or safari-style rally car, whatever the viewers of the channel think would click better. Hell, if I get a million likes on this video, I’ll put the whole thing in a crusher right now and save us all a bunch of trouble. We all know there’s no way this project will ever get finished.

I think the first mod is going to be putting a sticker on the back window with my Instagram account on it. Or maybe I should wrap it in a new livery.

The good? Well, it’s a Ferrari, duh. I can get fitted for a custom Ferrari race suit now, because I actually have a Ferrari race car. And I can put a Ferrari sticker on my F-350 tow rig, and wear exclusively Ferrari-branded clothing for the next year. Most of the stuff that makes this a Ferrari are still there, like the engine and transmission. Obviously there aren’t any wheels, so I’ll spend at least four videos teasing my new wheel choices until one of those companies decides to sponsor me and send a set for free.

The bad? Well, obviously there are some pieces missing. Those pieces are pretty expensive, so maybe I’ll try to fabricate some of them myself. I’m sure nothing will go wrong. This is definitely something I can do. The other downside is that I didn’t read the listing where it says this is not a street-legal car, so my plan is probably to do some fraud and drive it without plates or with plates from a different car, because nothing bad ever happens to a guy with a Ferrari.

That’s all the time we have left for today. Make sure to tell all your friends about this Ferrari project so they can give to my Patreon, too!

And thanks again to everyone who watched our last build project, a Lamborghini Aventador with a Tesla swap and tank tracks. From episode one “My New Project Lamborghini Is So Awesome” to episode 491 “It’s Over, I’m Selling My Dream Car.” You guys have been so great, and thanks to everyone who funded the project by subscribing to my underdeveloped Patreon page. If you guys keep giving me money, I’ll continue pumping out useless content.

Whatever, I don’t even like cars. Anyone want to buy feet pics?

Here’s a story with a lot of layers, and it starts in China. The Beijing Late Post reports (translated, and via Car News China) that battery maker Contemporary Amperex Technology Company (CATL) is in talks with General Motors about establishing a North American battery production facility that would duplicate the licensing agreement Ford arranged with CATL for Ford’s Blue Oval Battery Park in Michigan (BOPP). The BOPP, announced a year ago, would have Ford pay for the factory and production equipment, then license CATL’s lithium iron phosphate battery technology. CATL would set up the plant and train Ford personnel, and help Ford set up a supply chain that satisfies IRA tax credit requirements, but have no financial interest in the plant, making its money from the licensing fee and royalties for the batteries produced. The Late Post cited unnamed sources for the GM news, saying that this potential plant is being considered for the U.S. or Mexico, and would be capable of making just as many batteries as Ford’s facility. 

We know the next coming of the Chevrolet Bolt will employ LFP batteries; GM CEO Mary Barra said late last year, “This is will be our first deployment in North America of LFP technology in the Ultium platform,” GM CFO Paul Jacobsen reaffirming the plan last month. The automaker says using the less expensive LFP cells as opposed to the nickel cobalt manganese (NCM) chemistry will save billions. Neither exec identified a source for the batteries. GM’s primary Ultium partner, LG Energy, talked last year about developing LFP cells and establishing production in the U.S. We’re not clear where the tech conglomerate is in the process, but we get the impression LG isn’t far enough along to challenge the capabilities of CATL LFP batteries.

CATL already supplies automakers like BMW, Kia, Mercedes-Benz and Tesla. Last year, the company announced a Shenxing Superfast Charging Battery that can withstand a charging rate that adds 248 miles in 10 minutes. This year, the battery maker and Chinese bus maker Yutong just announced a long-life EV battery that CATL will warranty for 15 years or 932,000 miles, and CATL said it would lower LFP’s cost-per-kilowatt-hour by 50% by the middle of this year.

If GM does make a deal, it would mark a quick about-face. Last summer, a few months after the Ford-CATL announcement, a Wall Street Journal article said Mary Barra told a small Congressional delegation that Ford’s actions would help the Chinese solidify their EV dominance. The paper characterized Barra’s sentiment as, “Ford’s plans could be the harbinger of Chinese domination of U.S. car manufacturing.” The reversal — if it happens — would make the best business sense; with GM promising lower-cost EVs and every U.S. company needing to please Wall Street four times a year with better returns, why wait for the local competition to get more of a head start?

The leap to LFPs would also emphasize the difficulty of challenge of the U.S. corporate R&D investment structure and its demands with long-term R&D spending mechanisms in other countries. Engineers at MIT were among the first groups to create transport-industry-worthy LFP calls, battery-maker A123 systems emerging in 2001, then going on to gets hundreds of millions in funding from aerospace, automakers, the U.S. Department of Energy, and supplying Fisker the packs for the original Karma. The EV revolution didn’t catch on here in time to save A123. Meanwhile, by the time of A123’s 2012 bankruptcy, China had spent 11 years on what the government had deemed a “priority research project” in its five-year plan: EVs. A recent NYT report says the Chinese EV market continues to survive and thrive only through government assistance. MIT’s Technology Review has a great writeup on how and why China chose battery-powered cars, which is delicious closure, an MIT magazine writing about how an MIT discovery that traveled across the world now returns bringing fears it will threaten U.S. potential.  

That aside out of the way, let’s say it one more time: This is an unsubstantiated report. We know GM’s going to get LFPs, we don’t know from where.

And where is Ford in this? The automaker reduced the scope of its $3.5 billion Michigan plant due to the EV segment slowdown and regulatory changes. The Detroit Free Press reported that capacity’s been cut by 43% to 20 gWh per year of production, but that Ford will ramp up again when the market demands. 

There’s now a new supplier of high-quality forged wheels made in Germany.

Motorsports and engineering company Manthey-Racing, a close partner of Porsche, has established a production facility for forged wheels.

It is located in Freudenstadt, in Germany’s Black Forest region, and has the capacity to build up to 6,000 wheels per year. The first prototype wheels were built at the site last summer.

Manthey is Porsche’s most successful customer racing team, with multiple race and championship wins. This success has earned Manthey the right to serve as Porsche’s factory team on occasion, including in the GT classes of the World Endurance Championship.

2023 Porsche 911 GT3 with Manthey Performance Kit

The company also develops its own parts for Porsche 911 race cars. Recently it has been developing parts for 911 road cars, and some of these have been offered via Porsche dealerships, including in the U.S., since last year. It isn’t clear whether the new wheels will be offered at Porsche dealerships.

According to Martin Raeder, Manthey-Racing’s managing director, the decision to move into wheel production was to better respond to customer demand as well as to bring new customers to the brand. Previously the company was offering wheels developed and produced with BBS.

Manthey hasn’t provided specifications for its own forged wheels, but its wheels developed with BBS for the current 992-generation 911 GT3, which measure 20 inches up front and 21 inches at the rear, help save 16 pounds in unsprung mass compared to the standard set.

با جدیدترین طراحی مجدد سوبارو فارستر، دیگر قادر به خرید a نخواهید بود جنگلی جدید برای کمتر از 30000 دلار نام تجاری در فضای باز با توجه به گفته‌ها، پرفروش‌ترین مدل برای سال 2025، با توان خروجی کمتر، اما ظاهری بهتر، ایمنی بهتر، کابین آرام‌تر و صندلی‌های راحت‌تر، جدید است. سوبارو. تزئینات Wilderness محبوب این برند Forester خروجی همچنان به فروش خواهد رسید، زیرا نسخه Wilderness نسخه جدید هنوز فاش نشده است.

مدل پایه جنگلبان اکنون از 31090 دلار (شامل 1395 دلار برای مقصد) شروع می شود که نسبت به مدل سال گذشته 2650 دلار افزایش یافته است. این خودرو دارای ویژگی‌های استانداردی مانند کنترل تهویه مطبوع خودکار دو منطقه‌ای، کروز کنترل تطبیقی ​​با محور مرکزی، رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی و چراغ‌های LED پاسخگوی فرمان است. قیمت تریم Premium 33390 دلار (افزایش 1750 دلار) است و یک صفحه نمایش لمسی بزرگتر 11.5 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم، پد شارژ بی‌سیم، صندلی راننده برقی در 10 جهت، حالت‌های درایو X-Mode، و همه بسته آب و هوا که صندلی های گرم شونده، آینه های گرم شونده و برف پاک کن شیشه جلو را اضافه می کند. سپس تریم اسپورت وجود دارد که 35890 دلار (2680 دلار بالاتر از قبل) برای شما به ارمغان می آورد و نشانه های ظاهری اسپورت تر، رینگ های 19 اینچی، سیستم تعلیق اسپرت تر و تعویض دنده ها و 8 دنده شبیه سازی شده برای گیربکس CVT را اضافه می کند.

تریم لیمیتد از 37390 دلار شروع می شود (2070 دلار بیشتر از سال گذشته) و شامل تودوزی چرمی، درب عقب برقی فعال با حرکت، و ویژگی های ایمنی پیشرفته مانند کمک فرمان اضطراری خودکار، نظارت بر نقاط کور با کمک تغییر لاین، و هشدار ترافیک در عقب است. فانتزی ترین Forester مدل Touring است که قیمت پایه را تا 41390 دلار افزایش می دهد (2650 دلار). این خودرو شامل چرخ‌های 19 اینچی، سیستم دوربین دید فراگیر 360 درجه، گرمکن و تهویه صندلی‌های جلو، گرمکن صندلی‌های عقب، ترمز خودکار ترمز اضطراری معکوس، و استریو Harman Kardon با 11 بلندگو است.

در حالی که تمام 2025 جنگلبانان با یک جهش قیمتی نه چندان قابل توجه نسبت به خط تولید خروجی 2024 ضربه بزنید، مهم است به یاد داشته باشید که همه جنگلبانان مجهز به مال سوبارو سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد هنگامی که AWD به مدل پایه مشابه هوندا CR-V یا تویوتا RAV4 اضافه می شود، هر دو خودرو را کمی گرانتر از Forester پایه 2025 می کند.

تا اینکه سوبارو اولین خود را معرفی کند جنگلبان هیبریدی سال آینده، کل خط تولید تنها با یک موتور 2.5 لیتری مسطح 4 تنفس طبیعی که به یک گیربکس متغیر پیوسته جفت می شود در دسترس است. Forester جدید دارای 180 اسب بخار قدرت و 178 پوند فوت گشتاور است که در واقع دو اسب بخار و دو پوند فوت کمتر از نسل قبلی است.

جنگلبان امسال گران تر شد، اما ویژگی های بیشتری را برای توجیه افزایش قیمت ارائه می دهد. اگر به دنبال خرید سوبارو فارستر هستید اما فقط به بهترین قیمت ممکن اهمیت می‌دهید، مدل‌های 2024 را جستجو کنید زیرا احتمالاً تخفیف‌هایی دریافت خواهند کرد زیرا مدل‌های 2025 در اواخر بهار امسال به تعداد زیادی از فروشندگان می‌رسند.