می خواهم هزار کلمه بعدی را صرف بیان کنم که چقدر باورنکردنی 993 پورشه 911 RSR پل مک لین است.

بدون شک، کوتاه می آیم – نه به دلیل کمبود استعداد، بلکه به این دلیل که، بیش از هر زمان دیگری، آرزو می کنم شما خوانندگان، روزی مانند روزی که من با این ماشین داشتم را تجربه کنید. من اغلب چندان به یک وسیله نقلیه وابسته نمی شوم، اما باید اعتراف کنم که این سه خودروی برتر از خودروهای مورد علاقه ای است که تا به حال از آنها عکس گرفته ام.

• 
• 

درسته بازگشت به تجارت: زمان برای یک درس جدی تاریخ پورشه…

• 
• 

درسته بازگشت به تجارت: زمان برای یک درس جدی تاریخ پورشه…

نشان RSR جایگاهی تقریباً افسانه‌ای دارد، چیزی که هرگز در خودروهای جاده‌ای پورشه نخواهید یافت. چرا؟ زیرا RSR مخفف «RennSport Rennwagen» – «ماشین مسابقه اتومبیلرانی» در انگلیسی است. مهم نیست که 992 GT3 RS چقدر افراطی است، باز هم یک ماشین مسابقه نیست.

میراث RSR به سال 1973 باز می گردد، با 911 Carrera 2.8 RSR که در سری GT IMSA (انجمن بین المللی ورزش های موتوری) معرفی شد.

این نمونه اولیه آماده گروه 4 منجر به نسخه 3.0، سپس یک مدل 2.1 لیتری توربوشارژ و موارد دیگر شد که با هر بار تکرار بیشتر می شد. RSR های توربوشارژ، که اکنون به دلیل سپرهای عمیق و بال های عظیم خود (به دور از دم اردک های کوچکی که خودروها در ابتدا استفاده می کردند) مشهور هستند، به نمادهای مسابقه پورشه تبدیل شده اند.

امروز، موتورهای شش تخته با ظرفیت بالا را در RSRها خواهید دید که در پیست‌های سراسر جهان رقابت می‌کنند و اغلب در مسابقات GT3 پیشرو هستند. ماشین‌های Jägermeister و Brumos راه را برای تایتان‌های مدرنی مانند Flying Lizard، Falken، و Manthey Racing RSR هموار کردند.

در حالی که RSR‌های مدرن شگفت‌انگیزهای تکنولوژیکی هستند که با سال‌های 997، 991 و 992 بسیار فاصله دارند، RSR‌های دهه 90 و اوایل دهه 2000 هنوز هم شباهت زیادی به نسخه‌های خیابانی خود داشتند.

با این حال، 993 RSR انتخاب من است. این خودرو کاملاً در وسط قرار گرفته است و در خط بین ماشین مسابقه و ماشین جاده قرار دارد – و این مهم است.

• 
• 

ضرب المثل “یکشنبه برنده شوید، دوشنبه بفروشید” ممکن است به اندازه هر مدل خودروی توریستی در مورد پورشه صدق نکند، اما وسیله نقلیه ای که شبیه چیزی است که ممکن است در خیابان ببینید، واقعاً در مسیر بهتر به نظر می رسد.

• 
• 

و این چیزی است که 993 RSR را بسیار خاص می کند. این خودرو از گلگیرهای پیچ و مهره 993 GT2 استفاده می کند اما از بال باریک عقب خودروهای سوپرکاپ استفاده می کند. ممکن است تعجب کنید: چرا بال GT2 نه؟ خوب، RSR به طور طبیعی تنفس می شود، در حالی که درب عرشه برجسته GT2 برای قرار دادن اینترکولر در بالای موتور توربوشارژ طراحی شده است.

حتی یک لحظه هم فکر نکنید که این باعث می شود آن را از یک حیوان کم کنید – این ماشین در نوع خود یک هیولا است.

موتور 3.8 لیتری M64/75 6 تخت در پشت محور عقب RSR یک اسلحه است که برای مدل های Cup 3.8 RSR سفارشی شده است – نه خودروهای کاپ “استاندارد” شما. RSR با قدرت 345 اسب بخاری و استفاده از گیربکس G50/35 سفارشی، به طور قابل توجهی سریعتر از 993 Cup است که قبل از آن عرضه شده بود.

• 
• 

در زیر قوس‌های GT2، RSR نسبت به خودروهای جاده‌ای 993 و کاپ پیشرفت‌های زیادی دارد. در پشت چرخ‌های جلوی BBS E82، ترمزهای 380 میلی‌متری GT2 را خواهید دید و هر چهار گوشه دارای کویل‌اورهای قابل تنظیم دو طرفه Bilstein هستند.

• 
• 

خودروی پل در حال حاضر بر روی لاستیک‌های Toyo Proxes R888R سوار می‌شود، اما تقریباً مطمئناً کارخانه را با لاستیک‌های میشلین ترک می‌کرد. رول میله جلویی را می توان از روی کابین تنظیم کرد، در حالی که سختی و ایمنی شاسی توسط یک رول کیج چند نقطه ای بهبود یافته است.

• 
• 

اما چرا RSR با توجه به شباهت های آن با جام 3.8 وجود دارد؟

مطمئنا، می توانید آن را رمانتیک کنید و بگویید: “خب، چرا نباید وجود داشته باشد؟ اصلاً چرا می‌خواهی بپرسی؟» اما بیایید یک لحظه منطقی به آن فکر کنیم.

• 
• 

ماشین کاپ برای «مسابقه‌بازان آقایان» طراحی شده بود تا در یک زمین بازی برابر پورشه به رقابت بپردازند. از سوی دیگر، RSR برای برنده شدن در مسابقات در برابر سایر خودروهای GT ساخته شد و به منظور رقابت در مسابقات استقامتی مستقیماً پس از تحویل ساخته شد.

• 
• 

با این حال، علیرغم ارتقاهای متمرکز بر مسابقه و طبیعت بی‌نظیر، فضای داخلی بسیار شبیه پورشه است: زیبا و تمیز، بدون هیچ چیز نامناسب. یک استثنا، حداقل در ماشین پل، Recaro مسافری است که برای مطابقت با صندلی راننده اضافه شده است.

• 
• 

همه 993 RSR در ابتدا به یک صندلی مسابقه Recaro مجهز بودند – با توجه به هدف آن به عنوان یک ماشین مسابقه – اما صندلی سرنشین به روز شده پل به من اجازه داد تا ماشین او را در حال حرکت تجربه کنم.

این یک تجربه احشایی است که با هر 993ی که من سوار آن شده ام فاصله زیادی دارد. سیستم تعلیق کاملاً گل رز و فریم های فرعی محکم نصب شده بر روی هر نقصی در جاده به صدا در می آیند.

• 
• 

عدم قطع کامل صدا، کابین را به یک محفظه اکو تبدیل کرده است. یادداشت موتور؟ باور نکردنی این است با صدای بلند، اما احساس واقعی از ارتعاشاتی ناشی می شود که از طریق گیربکس و به استخوان های شما می زند.

به طرز جالبی، ترمزها در شرایط معمولی جاده به قدری صدای جیغ می کشند که به نظر می رسد در ترافیک جلوی شما بوق می زنید. این جزییات کوچک اما گویای این است که این خودرو چقدر روی مسابقه متمرکز است. اما با وجود تمام ویژگی‌های غیرعادی آماده مسابقه، شجره مداری و خام بودن محض، یک چیز در مورد 993 RSR پل وجود دارد که بیش از هر چیز دیگری برجسته است: رنگ.

بین سال‌های 1997 و 1998، تنها 45 993 کاپ 3.8 RSR تولید شد و پل تنها نمونه‌ای است که در رنگ زرد پاستلی به پایان رسیده است.

این مدل آفریقای جنوبی، یک خودروی سفارشی ویژه (که انگار هیچکدام از آن‌ها خاص نیستند…)، توسط فروشنده‌ای خریداری شد که می‌خواست یک وسیله نقلیه برجسته برای نشان دادن وضعیت خود داشته باشد.

چه راهی برای انجام این کار بهتر از سفارش دادن یک خودروی مسابقه ای واقعی برای رانندگی در جاده، رنگ آمیزی شده در یکی از نرم ترین، زیباترین و کم تهاجمی ترین رنگ های پورشه؟

پل 993 RSR چیزی بیش از یک خودروی خارق العاده است. این قطعه‌ای از تاریخ پورشه با پیشینه‌ای باورنکردنی است. به‌عنوان یک علاقه‌مند به پورشه، مشتاقم آن را در کلکسیون من قرار دهم – نه فقط برای رانندگی، بلکه برای تحسین کردن.

متأسفانه، من 275000 پوند (350000 دلار آمریکا) در حساب بانکی خود ندارم. اما اگر چنین پولی دارید، این RSR می تواند مال شما باشد. بالاخره برای فروش است…

ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn، mariochristou.world
mariochristou.world