برای من، صبر به معنای توانایی صبر کردن نیست. این در مورد نحوه برخورد شما با انتظار است.

دو سال از آخرین به روز رسانی پروژه 964 من می گذرد و از آن زمان اتفاقات زیادی افتاده است. پس از پرداختن به مسائل مربوط به ورود آب که نیاز به بیرون کشیدن کل فرش و فوم داخلی داشت، 911 31 ساله سورپرایزهای ناخواسته بیشتری برای من داشت.

اما این نحوه برخورد من با این چالش ها بود که به من اجازه داد به حرکت رو به جلو ادامه دهم. سرعت‌سنج، فن خنک‌کننده روغن، چراغ‌های عقب، نشان‌دهنده‌ها همگی شروع به پخش شدن کردند، و سپس، درست زمانی که من شروع به بهبودی می‌کردم، فرمان برقی را رها کرد. من یک تصمیم ساده گرفتم: ماشین را به یک کارگاه وارداتی معتبر در توکیو بردم تا همه چیز را به یکباره حل کنم. درخواست من ساده بود: ماشین را دوباره قابل رانندگی کنید و وقت بگذارید. من به یک استراحت از 964 نیاز داشتم و امیدوار بودم که زمان دوری اشتیاق من را برای آن دوباره شعله ور کند. و کار کرد.

بعد از چندین ماه جدایی سریع به جلو رفت و ماشین برگشت. اینگونه بود که در یک روز گرم تابستانی خودم را در کیوتو دیدم، پشت فرمان یک پورکر قدیمی کمی کاربردی تر (اما هنوز بدون تهویه هوا).

من اکنون یک هدف جدید داشتم: در حالی که ماشین دوباره در حال کار بود، زمان آن رسیده بود که هندلینگ و ارتقاء دستگیره را در یک لحظه انجام دهم.

بچه‌های فوق‌العاده شرکت هاشیموتو به من کمک کردند یک کیت کویل‌اور KW Variant 3 تهیه کنم، و یوکوهاما ژاپن لاستیک‌های 13 ساله، ترک‌خورده و کاملاً گرم‌شده ماشین را با لاستیک تازه و چسبنده Advan جایگزین کرد.

هاشیموتو بیش از یک دهه است که یک شریک کلیدی برای Speedhunters بوده است، در ابتدا به عنوان توزیع کننده کالاهای ژاپنی ما خدمت می کرد و با ما در رویدادهای Speedhunters Live، Tokyo Auto Salon و موارد دیگر همکاری می کرد.

دفتر مرکزی جدید آنها که پس از 101 سال فعالیت تجاری در قلب کیوتو واقع شده است، چشمگیر است، و من در زمان مناسب نگاهی به داخل آن خواهم آورد. شرکت هاشیموتو در واردات برندهای خودروی خارجی به ژاپن پیشرو بوده و در حال حاضر با غول‌های صنعتی مانند KW، BBS، Brembo، Akrapovič، CSF و Manthey Racing شریک است. با ورود به نمایشگاه آنها، نمی توانید مرسدس بنز Unimog را که از دمپرهای سفارشی KW استفاده می کند، از دست بدهید.

• 
• 

کیوتو مکانی شگفت‌انگیز، ساکت‌تر و سنتی‌تر از توکیو است، و شما آن را دقیقاً تا وسایل نقلیه در خیابان می‌بینید. هاشیموتو دارای مجموعه‌ای از ماشین‌های آزمایشی است که همیشه در حال تغییر است، و یکی از مواردی که توجه من را به خود جلب کرد، جدیدترین نسل تویوتا Vellfire بود که روی چرخ‌های BBS، سیستم تعلیق KW و ترمزهای برمبو قرار داشت.

تا به حال، 964 من تا حد زیادی در انبار باقی مانده بود، به غیر از اسپری زرد Speed ​​که توسط مالک قبلی 15 سال پیش انجام شد.

• 
• 

با این حال، سیستم تعلیق نیاز به توجه داشت، و این چیزی است که ما در جلو با آن کار می‌کردیم: راه‌اندازی اصلی کویل‌اور در تمام شکوه‌اش.

964 تغییری را در طراحی نشان داد و به سمت پایه‌های مک‌فرسون و بازوهای آلومینیومی سفت و سخت A پایین‌تر حرکت کرد، که نسبت به تنظیمات لوله گشتاور قدیمی‌تر، پیشرفت چشمگیری داشت. این پیکربندی جدید کنترل کلی و دقت فرمان را بهبود بخشید و در عین حال فضای لازم را برای دیفرانسیل جلو در مدل‌های چهار چرخ متحرک فراهم کرد.

• 
• 

در عقب، سوئیچ به بازوهای نیمه دنباله دار باعث کاهش تمایل خودرو به سمت بیرون در هنگام اعمال نیروهای ترمز جانبی شد. ماشین من که یک مدل 1993 است، همچنین از یک به روز رسانی کوچک ساخته شده در سال 1991 بهره مند شد که نقاط نصب متفاوتی را به شاسی وارد کرد و فنرها و دمپرهای کوتاه تری را به همراه داشت که به ایجاد فضای بار بیشتر برای انواع کابریولت کمک کرد. اما تا 993 بود که پورشه به طور کامل سیستم تعلیق را دوباره طراحی کرد و واقعاً فرمان پذیری 911 را تقویت کرد.

• 
• 

و سپس ترمزها بود که روزهای بهتری را به خود دیده است. این احتمالاً پروژه بعدی است، یا بازسازی کالیپرهای استوک و ارتقاء به روتورهای شکافدار یا تغییر به تنظیمات ترمز بزرگتر و مدرن تر.

اما این برای زمان دیگری است – امروز، همه چیز در مورد گرفتن است.

لاستیک تازه

در عرض چند دقیقه از چاه چرخ‌ها، تیم هاشیموتو درست لاستیک‌های جدید را نصب کرد.

این یکی از هیجان‌انگیزترین ارتقاهایی بود که پیش‌بینی می‌کردم – تعویض لاستیک‌های قدیمی و سخت شده با برخی از آخرین لاستیک‌های با کارایی بالا. فناوری تایر در 30 سال گذشته مسیر طولانی را طی کرده است و میشلن های قدیمی این خودرو بیشتر شبیه پلاستیک بودند تا لاستیک. انتظار داشتم شب و روز تفاوت در چنگ زدن داشته باشد.

یوکوهاما ژاپن مجموعه‌ای از AD09 را به من عرضه کرد – آخرین نسخه از خط نمادین Advan Neova، محصول دهه‌ها تحقیق و توسعه. من چند سال پیش این افتخار را داشتم که در تحقیق و توسعه این تایر شرکت کنم و در کنار اسطوره هایی مانند Nobuteru Taniguchi و Manabu Orido کار کنم که ترکیبات مختلف را برای نسخه تولید نهایی آزمایش کردند.

در حال حاضر استفاده از این لاستیک ها روی ماشین من بسیار خاص است. آنها نه تنها هندلینگ و عملکرد باورنکردنی را ارائه می دهند، بلکه طراحی آج تهاجمی و هدفمند به نظر می رسد. اگر AD09 را در هر خودرویی در طبیعت مشاهده کنم، می دانم که مالک به عملکرد آن اهمیت می دهد.

من سایز لاستیک های اصلی را حفظ کردم – 205/55R16 در جلو و 225/50R16 در عقب – به دو دلیل: اول، برای مقایسه بین لاستیک های قدیمی و جدید. دوم، به این دلیل که من عاشق ظاهر ضخیم کناری این خودروها هستم. گاهی اوقات، برای عملکرد و ترمزهای بزرگتر باید اینچ را بالا ببرید، اما دیدن یک تایر پیشرفته روی چرخ و شاسی قدیمی چیز بسیار جالبی وجود دارد.

در مدت کوتاهی، لاستیک‌های جدید نصب شدند و چرخ‌ها حتی به سرعت شستشو شدند. طرف OCD من از دیدن این که نقاط تعادل لاستیک کاملاً با ساقه سوپاپ هماهنگ است خوشحال شد – دو چرخ از هر چهار چرخ کاملاً بدون نیاز به وزنه سرب متعادل می شوند.

زمان دمپر

هر بار که 964 را بلند می‌کنم، به یاد می‌آورم که وقتی پورشه در سال 1989 عرضه شد، چقدر از رقبا جلوتر بود. قسمت زیرین کاملاً بسته است، در حالی که با خودروهای ژاپنی یا ایتالیایی از همان کلاس‌ها، تمام چیزی که می‌بینید فریم‌های فرعی هستند. و اجزای در معرض، بدون توجه به جریان هوا و آیرودینامیک. این یکی از آن جزئیات کوچکی است که نشان می دهد که پورشه در مهندسی خود دقت کرده است.

کویلاورهای KW Variant 3 جزئیات دیگری هستند که به سختی می توان از آنها اغراق کرد. من از طرفداران پر و پا قرص KW هستم. من روی سه تا از ماشین هایم کویلورهای آنها را دارم و آنها ترکیبی عالی از شجره نامه موتوراسپرت و راحتی روزمره هستند. این تعجب آور نیست زیرا KW یک تامین کننده OEM برای تولیدکنندگان برتر آلمانی است، بنابراین آنها می دانند چگونه هندلینگ خودرو را بدون به خطر انداختن کیفیت سواری افزایش دهند.

کیت Variant 3 دارای ساختار inox-line است، بنابراین زنگ زدگی نگران کننده نیست و قابلیت تنظیم دو طرفه برای فشرده سازی مجدد و سرعت کم را ارائه می دهد. پس از شماره گیری تنظیمات، می دانستم که 964 تغییر شکل می دهد، حتی اگر این به معنای برجسته کردن کمبود نسبی نیرو از موتور خسته قدیمی با هوا خنک کننده باشد.

• 
• 

کویلورهای جلوی سهام اولین کسانی بودند که بیرون آمدند. این سخت‌ترین بخش تماشای من بود، زیرا در بیشتر موارد، لاستیک در کلاه‌های بالایی تمایل به ترک خوردن و خراب شدن دارد و نیاز به جایگزینی OEM جدید دارد. خوشبختانه، آنها خوب بودند، بنابراین می توان از آنها با کیت KW استفاده مجدد کرد. من به دنبال پایه های جامد بالا نرفتم زیرا هدف من از این ماشین این بود که آن را برای استفاده روزانه نیمه راحت نگه دارم.

پس از آن، قرار دادن KWs با پایه‌های فنری مرکب آن‌ها در همان ارتفاع، پیچ‌شدن پیچ‌ها، تراز کردن پایه پایینی روی بازوهای A، و گشتاور کردن همه آن‌ها بر اساس مشخصات، کار ساده‌ای بود.

• 
• 

نتیجه باعث شد با رضایت کامل لبخند بزنم. من همچنین دوست داشتم که چگونه فنرهای KW زرد با بدنه 964 مطابقت دارد.

سپس به سمت عقب بود که کمی پیچیده تر بود.

• 
• 

این بیشتر به این دلیل بود که پایه‌های بالایی پشت موتور دفن شده بودند، بنابراین جعبه هوا، لوله‌های بخاری و دمنده فن برای دسترسی به آن باید جدا می‌شدند. احساس بدی برای تکنسینی داشتم که در گرمای دیوانه‌کننده تابستان تلاش می‌کرد و خودش را منحرف می‌کرد تا به پیچ‌هایی با موقعیت غیرممکن برسد.

مانند جلو، پایه‌های لاستیکی شکل مناسبی داشتند و می‌توانستند دوباره مورد استفاده قرار گیرند، بنابراین فقط باید همه چیز را با دقت دوباره جمع کنید.

• 
• 

بعد از کمی عرق ریختن و چند بند انگشتی پوست کنده، عقب کار تمام شد. آخرین مرحله این بود که چرخ ها را جا بیندازید، تراز را شماره گیری کنید و آن را برای رانندگی آزمایشی ببرید.

این مثل یک ماشین جدید است

ماشین را به تپه‌های خارج از کیوتو بردم، یک متروک پیدا کردم توغ جاده، و 964 را در مسیر خود قرار دهید.

• 
• 

بهبودها بلافاصله با نحوه غلتیدن ماشین در خیابان شروع شد. این به لاستیک تازه بستگی دارد که روی هر چرخ کاملاً متعادل است. فرمان دقیق‌تر و وزن زیباتر از مرکز با بازخورد تمیز و پیشرونده احساس می‌شد، اما چرخش تند و تیز حاصله مرا غافلگیر کرد.

تمایل بیشتری وجود دارد و خودرو کاملاً صاف می‌ماند، به این معنی که می‌توانید سرعت بسیار بیشتری را در پیچ‌ها به ارمغان بیاورید و با چمباتمه زدن به عقب در هنگام شتاب، زودتر به قدرت برگردید تا از آن خارج شوید.

همه دمپرها روی یک تنظیمات میانی تنظیم شده‌اند، بنابراین هنوز تنظیماتی وجود دارد که باید آن‌ها را دقیق تنظیم کنم، با کمی برهم خوردن نواقص که باید با چند کلیک بر روی صفحه‌های فشرده‌سازی و برگشتی برطرف شوند. .

اما همانطور که نشسته است، من کاملاً بر روی ماه با احساس 964 هستم. این چند سال ناامید کننده بوده است، و من اغلب به این فکر کرده ام که وقتی این پروژه را شروع کردم به چه فکر می کردم. اما چنین لحظاتی به من یادآوری می کند که چرا ادامه می دهم. حالا تنها سوالی که باقی می ماند این است: آینده پرنده زرد کوچک و پیر دودی من چیست؟

دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
[email protected]

عکاسی اضافی توسط الک پندر
اینستاگرام: noplansco