اگر ذهن خود را به سال 2021 برگردانید، ممکن است بازدید من از Daddy Motor Works در آیچی را به خاطر بیاورید، جایی که کونیهیرو اوتو برای اولین بار آخرین ماشین پروژه خود را به ما نشان داد.

آن دیدار من – و بسیاری از شما – را سرشار از هیجان کرد. GR یاریس تقریباً کاملاً جدید بود، و در اینجا فردی بود که قبلاً موتور سه سیلندر توربو G16E-GTS خود را با شاسی نمادین دهه 80 تویوتا AE86 تعویض کرده بود.

پس از آن، ما این خودرو را چند بار در رویدادهایی از جمله سالن خودرو توکیو و Nostalgic 2Days در حالت نیمه تمام دیده‌ایم. اکنون که اساساً کار تمام شده است، فکر کردم به مغازه اتوسان برگردم و چند ساعتی را صرف بررسی جزئیات لوین کنم.

با توجه به اینکه این ساخت یک پروژه جانبی برای Oto-san بوده است، بسیار دیوانه کننده است که چقدر سریع همه آنها جمع شده اند. او فقط زمانی روی آن کار کرده است که روی ماشین‌های مشتریان (پرداخت) در Daddy Motor Works کار نمی‌کند، و همیشه تعداد زیادی از آن‌ها وجود دارد.

پاسخ شگفت‌انگیزی که این پروژه هم شخصاً در رویدادهای ژاپن و هم در سراسر جهان از طریق اینترنت در طول ساخت دریافت کرده است واقعاً کمک کرده است. اتوسان می‌گوید که به او انرژی لازم برای حفظ آن را داده است، و تمام چیزی که خودرو در حال حاضر نیاز دارد تنظیم دقیق قبل از سقوط در مسیر است.

با وجود زمان‌های طولانی و توجه به جزئیات در ساخت، ممکن است تعجب کنید که بدانید این در واقع یک ماشین تمرین دریفت برای اتوسان است. از همان ابتدا او قصد نداشت با آن دیوانه شود، و بودجه در طول این فرآیند کاملاً کنترل شده است.

اساسا، Oto-san می خواهد بتواند ساخت را به شکل اصلی آن به روشی مقرون به صرفه برای هر یک از مشتریان خود تکرار کند.

بدنه بیرونی از کیت گلگیر جلو و عقب عمومی AE86 استفاده می‌کند، که باید اصلاح می‌شد و با بدنه استوک تطبیق داده می‌شد، زیرا فایبرگلاس در برخی مکان‌ها کمی ضعیف بود. رنگ نقره‌ای مات و گرافیک ظریف جلوه‌ای تازه به خودرو می‌بخشد، در حالی که لبه‌های صیقلی روی چرخ‌های 2 تکه Midori کمی جذابیت ایجاد می‌کنند.

با این حال، احتمالاً جزییات محفظه موتور است که برای دیدن آن احساس خارش می کنید، پس بیایید همین جا به آنجا برویم…

همانطور که انتظار دارید، موتور Gazoo Racing G16E-GTS 90 درجه در خلاف جهت عقربه های ساعت از موقعیت موجود در GR یاریس چرخیده است تا در AE86 به صورت طولی قرار گیرد – درست مانند موتور هاچیروکو4A-G اصلی است. هر چند که یک سیلندر سه سیلندر بود نه چهار، فضای کافی برای جا دادن آن وجود داشت، و می‌توانید ببینید که چقدر عقب در خلیج قرار دارد.

• 
• 

این در نهایت باعث شد که فضای مناسبی برای یک اینترکولر افقی نصب شده درست در پشت پایه رادیاتور ایجاد شود. هنگامی که اینترکولر هوا به هوا نصب شد، تنها کاری که اتوسان باید انجام می داد این بود که مسیری برای لوله کشی پیدا کند.

او واقعاً این جنبه از ساخت را با فاصله گرفتن از لوله‌های آلومینیومی معمولی و ساخت دستی لوله‌های اینترکولر ورودی و خروجی در تیتانیوم با برش‌های پای برای جلوه دم خرچنگ ارتقا داد.

سپر جلو از طریق پایه‌های بازشدن سریع متصل می‌شود، بنابراین Oto-san توانست آن را در عرض پنج ثانیه صاف کند تا نگاهی به بقیه تنظیمات خنک‌کننده داشته باشیم. اینترکولر، رادیاتور و خنک کننده روغن که در مرکز نصب شده اند، همگی جریان هوای خنک را از راهنماهای آلومینیومی سفارشی دریافت می کنند.

• 
• 

چرخاندن موتور به این معنی بود که منیفولد ورودی کاملاً پیچیده در AE86 کار نمی کند. از نقطه نظر بصری، این چیز خوبی بود، زیرا اقلام آلومینیومی سفارشی Oto-san که برای این کار ساخته شده است بسیار بهتر از بسیاری از پلاستیک ها به نظر می رسد. دوز کردن هوا به داخل پلنوم ورودی یک بدنه دریچه گاز الکتریکی بوش است که از طریق Link ECU کنترل می شود.

من پلاک شاسی فیبر کربنی را که شبیه تویوتای کارخانه ای است، دوست دارم، اما با جزئیات به روز شده برای موتور G16E-GTS، گیربکس 6 سرعته TL70 (Toyota 86) و محور F282 (Toyota Previa).

• 
• 

تنها تغییرات دیگری که برای جا دادن موتور لازم بود، چند بریدگی در قسمت زیرین کاپوت فایبر گلاس برای فاصله و البته یک دهانه مدور برای خروجی عمودی اگزوز بود.

بدون اگزوز در عقب به این معنی است که عقب به خصوص تمیز است.

• 
• 

عکس برگردان های تویوتا کرولا لوین که ظاهری کارخانه ای دارند، با وجود اینکه خودرو از آن فاصله زیادی دارد، حسی از استوک می دهد. ماکت نشان GR و نشان «Apex Twin Cam 12» اشاره‌ای به آنچه در جلو می‌افتد است، اما هیچ اشاره‌ای به توربو وجود ندارد. من حدس می‌زنم اتو سان به سایر رانندگان اجازه می‌دهد خودشان این واقعیت را دریابند.

با نگاهی به دریچه می توانید ببینید که مخزن سوخت موجود با پیل سوختی مسابقه ای تعویض شده است. از آنجایی که می‌توانید ظرفیت و مکان کلی را انتخاب کنید، این ارتقا به اتوسان اجازه داده است که تعادل وزن خودرو را به درستی تنظیم کند.

• 
• 

همچنین می‌توانید تقویت‌کننده‌های اضافه‌شده به رول کیج را ببینید که به استحکام بیشتر شاسی 40 ساله کمک می‌کند. در قسمت جلو، به معنای اتصالات ساده برای اتصال قفس به ستون های A و B است.

از آنجایی که خودرو در جاده ثبت نمی شود، اتوسان به جای پلاک، یک ورقه آلومینیومی را خم کرد و لوگوی شرکت خود را برای لمس بیشتر اضافه کرد.

همانطور که از نمای دریچه متوجه شده اید، فضای داخلی به صورت فلزی خالی شده است اما برای پنهان کردن سیم کشی ها و سایر لوازم جانبی رنگ آمیزی شده و روکش شده است.

• 
• 

ابزار دقیق به نفع یک تبلت با اندازه متوسط ​​که مستقیماً به Link ECU متصل می شود و همه پارامترها را در بسیاری از نماهای قابل تنظیم نمایش می دهد، کنار گذاشته شده است. تمام چرخ دنده سوئیچ در هر طرف سطل به شکلی منظم چیده شده است، بنابراین در دسترس است.

در مرکز کابین، Pro Racer RMS با ظاهر وحشیانه Recaro است. این صندلی ممکن است دارای حداقل بالشتک باشد، اما می توانم به شما بگویم که به قیمت هیچ گونه راحتی تمام نمی شود.

• 
• 

اتو سان مخصوصاً به کار عالی که شاگردش در ایجاد محفظه ای با دسترسی آسان برای برق انجام داد، افتخار می کرد. درپوش را برگردانید و فیوزها و رله‌های تمیز را دید کامل خواهید داشت.

بنابراین شما آن را دارید، یک AE86 که برای دریفت ساخته شده است اما به روشی منحصر به فرد اجرا شده است. من فکر می کنم گشتاور قابل توجه 370 نیوتن متری که موتور G16E-GTS ایجاد می کند، باعث می شود که این لوین به رانندگی فوق العاده ای تبدیل شود و احتمالاً به طرز مسخره ای به راحتی می توان آن را به اطراف سر زد.

من قطعاً سعی می‌کنم روزی را به پایان برسانم که اتو سان بالاخره GR Yaris خود را بگیرد هاچیروکو بیرون Nobuteru ‘Nob’ Taniguchi از طرفداران پر و پا قرص این پروژه بوده است، بنابراین امیدواریم که او فرصتی پیدا کند تا آن را به درستی آزمایش کند. تا آن زمان، تشکر فراوان از اتوسان و شاگردش برای باز کردن فروشگاه و این ساخت بسیار جالب برای Speedhunters.

دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
[email protected]