SH Garage: چرا 4×4 های ژاپنی دهه 90 جدیدترین وسواس من هستند؟

·

SH Garage: Why ’90s Japanese 4x4s Are My Latest Obsession

در این دوره از تولید محتوا، قربانی شدن به ارباب الگوریتم آسان است – چیز کوچکی که به ما برای ارسال مکرر پست پاداش می دهد و سپس هر تصویری را که در قالب افقی آپلود می شود مجازات می کند.

شلوار کوتاه و قرقره ها این امر ضروری است زیرا همه ما گستره توجه وحشتناکی داریم، با این حال کسب درآمد از محتوای طولانی اکنون به این معنی است که حتی ویدیوهای اولیه به 15 دقیقه چت از قبل نیاز دارند.

DSC04669-Enhanced-NR کپی 2

رسانه های اجتماعی می توانند مکانی گیج کننده باشند. زیرا هیچ یک از مسائل فوق آن چیز کوچکی را که زندگی واقعی نامیده می شود در نظر نمی گیرد. هیچ فاکتور الگوریتمی در تاخیر یا مشکل وجود ندارد. مهم نیست که شما لاغر هستید، و همچنین نگران انگیزه یا سلامت ذهنی شما نیست – مگر اینکه بخواهد به شما بفروشد. سلامت بهتر آگهی.

هرچه بیشتر شما را درگیر کند، بیشتر متوجه می شوید که برندگان واقعی رسانه های اجتماعی کسانی نیستند که میلیون ها دنبال کننده دارند. این افراد هستند که می توانند هر زمان که بخواهند وارد و خارج شوند و هر چیزی را که می خواهند بدون برنامه یا دستور کار پست کنند.

DSC04644

اکنون یک خلاصه مناسب وجود دارد قبل از اینکه به این پست گاراژ شکارچیان سرعت بپرم – اولین بار در بهترین بخش دو سال اخیر. هیچ الگوریتمی در دنیا وجود ندارد که بتوانم آن را سرزنش کنم.

من میتوانست پدر شدن برای بار دوم و سوار شدن به خودروهای پروژه بلندمدت زیادی را که هنوز چند ماه (اگر نگوییم سالها) تا تکمیل آنها فاصله دارد، سرزنش کنید. به جرات می توانم بگویم، اخیراً گاراژ من کمی کسل کننده بوده است، اگرچه من نیز شروع به تماشای کوتاه شدن سم گاو کرده ام. یوتیوب، بنابراین شاید من بهترین شاخص برای آنچه واقعا جالب است نیستم.

DSC07223

من هم به 40 سالگی نزدیکتر از 30 سالگی هستم. به یاد دارم که 6500 پوند (تقریباً 8000 دلار آمریکا به پول امروزی) برای یک نیسان اسکای لاین GT-R R32 پرداخت کردم – این چند سال دارم. اما ممکن است توضیح دهد که چرا در سال گذشته، من کمی وسواس به خودروهای کاربردی تر، به ویژه 4×4 ژاپنی های قدیمی تر داشتم…

40yrMitsubishiPajero_05

برخلاف دیگر راه‌های فرهنگ ماشین ژاپنی، من هرگز واقعاً به دنیای 4x4s شیرجه نزده‌ام، به همین دلیل است که همه چیز جدید و هیجان‌انگیز است. اما مهمتر از آن، یافتن و خرید نمونه های مناسب بدون نیاز به پشتوانه یک صندوق تامینی خصوصی همچنان امکان پذیر است. چیزی غیرممکن با هر چیزی JDM و جالب از دهه 90.

39589-b-mit

محرک این امر در اوایل سال گذشته و طی یک مرور بی گناه اما معمولی شروع شد بازار فیسبوک.

دیگر صرفاً یک مورد مرور هر چیزی نیست فیس بوک حاکی از؛ من هر شهر، قلمرو، و اصطلاح وسیله نقلیه را در شعاع 400 کیلومتری جستجو می کنم. این کمی احمقانه است زیرا شعاع 400 کیلومتری شامل اتومبیل هایی از ایرلند، فرانسه و بلژیک نیز می شود – مقاصدی که برای رسیدن به آنها نیاز به سفر با کشتی است.

DSC04674

در اعماق نتایج جستجو یک Mk1 Mitsubishi Shogun Wagon مدل 1989 مدفون شده بود. ارزان بود و کاملاً جالب به نظر می رسید، اما به ناچار به کار نیاز داشت – trifecta of red flags. تا این لحظه، من اطلاعات کمی در مورد شوگان داشتم، غیر از اینکه به نظر می‌رسد افرادی که در ساعت 3:00 صبح به ماشین‌های پول نقد حمله می‌کنند، مورد علاقه آنها هستند. بنابراین، آیا این Mk1 اولیه به طور تصادفی ارزان بود، یا این فقط نرخ فعلی برای آنهاست؟

DSC04683

من نمی توانم برای بقیه جهان صحبت کنم، اما حداقل در بریتانیا، این دوره از ژاپنی 4×4 هنوز هم نسبتا ارزان است. آنها به لطف طبیعت روستایی و ناهموارشان در تعداد نسبتا مناسبی فروخته می شدند، و درست مانند لندروور دیفندرزهای اولیه، این قابلیت بود که آنها را خیلی قبل از مد شدن بسیار محبوب کرد.

DSC04682

همین امر را می توان در مورد لندکروز تویوتا نیز گفت. هنوز تعداد زیادی مدل های گران قیمت در اطراف وجود دارد – به خصوص انواع سری 60 و 70 – اما یک سری 80 از اوایل دهه 90؟ مال شما برای چند هزار پوند، و (بیشتر) دقیقاً همانطور که در نظر گرفته شده است کار می کند، از این رو محبوبیت آنها در سراسر جهان است.

DSC06200

از آنجایی که دیدم این شوگان Mk1 را به‌طور ناگهانی خریداری کرده‌ام، احساس می‌کنم موظف هستم که به جای خودروهای تویوتا یا نیسان، نسبت به دنیای میتسوبیشی 4×4 وفاداری خود را اعلام کنم. و در حالی که این مثال خاص با فضای داخلی پر از قارچ کمی پوسته‌دار است، من پنهانی خوشحالم که این کار را انجام دادم. از آنجا که Mk1 Pajero (معروف به شوگان در بریتانیا) همچنین پیدایش یکی از بهترین 4x4s ساخته شده است.

39589min

تا به امروز، میتسوبیشی پاجرو موفق‌ترین خودرویی است که تا به حال در مسابقه طاقت‌فرسا داکار شرکت کرده است، و 12 بار در مجموع به همراه 150 برد در مرحله برتر ایستاده است. من می‌دانم که این یک واقعیت کمی منحرف است – کمی شبیه به اینکه لانچیا تا به امروز موفق‌ترین سازنده WRC بوده است – اما فراموش نکنید که آن اتومبیل‌رانی اولیه داکار نیز دقیقاً هیولاهای میلیون دلاری در فضا نبودند. آنها خودروهای جاده ای تولیدی سخت گیرانه بودند.

DSC06358

با این حال، در حالی که پاجرو همچنان موفق‌ترین خودرو در داکار است، به نظر می‌رسد بزرگترین چالش آن تا به امروز زنده ماندن در مناطق روستایی انگلستان برای چند سال است. وقتی این ماشین را خریدم، می‌دانستم زمانی که یک تیغه برف پاک کن لاستیکی مانند یک نفرین مصری‌های باستان بر روی آن قرار داده شده بود، MOT (بازرسی صلاحیت جاده‌ای) آن شکست می‌خورد. اما چیزی که انتظارش را نداشتم دو صفحه شکست بود که شامل کلمات بود “خوردگی”، “زنگ” و 'تمامیت ساختاری'.

DSC06309

در این مرحله، من به شدت روی مالکیت Pajero سرمایه گذاری کرده بودم، زیرا کمی زنگ زدگی بین دوستان چیست؟ بالاخره ارزان بود. و اینجاست که بار دیگر شیب لغزنده وسواس شروع می شود…

ناگهان هر جنبه ای از تاریخچه و تولید خودروی شما به موضوع تحقیق تبدیل می شود. شما به مربوطه بپیوندید فیس بوک گروه های فروش، شما شروع به دنبال کردن مالکان دیگر می کنید اینستاگرام، و گرسنگی شما برای دانش بیشتر فراگیر می شود. من کاملاً مطمئن نیستم که آیا این یک رویکرد سالم است، اما بسیار سرگرم کننده است.

SH Garage: چرا 4x4 های ژاپنی دهه 90 جدیدترین وسواس من هستند؟

مشکل صحبت در مورد Pajeros این است که یک مدل خاص وجود دارد که همه آن را می شناسند و به آن رجوع خواهند کرد، صرف نظر از اینکه چه نوع دیگری دارید. بله، من در مورد Pajero Evolution صحبت می کنم. چند نفر از ما فکر کرده‌ایم داشتن یکی از آنها بسیار جالب است؟ نسبت آنها مضحک است. موتور 3.5 لیتری V6 با قدرت 276 اسب بخار کاملاً قوی به نظر می رسد و هر مدلی که به طور خاص برای همسان سازی ساخته شده باشد، بسیار جذاب است.

3_2

میتسوبیشی 2693 نمونه از Pajero Evolution تولید کرد که 2059 نمونه با گیربکس اتوماتیک و 634 با گیربکس 5 سرعته دستی. من کاملاً مطمئن نیستم که چرا شما یک نسخه دستی می خواهید. آنها از ماشین راننده دور هستند، و اگر ما فوق العاده عصبی شویم، به هر حال همه برندگان داکار اتوماتیک بودند.

DSC00577 کپی 2

با گذشت یک سال از وسواس تازه کشف شده من به پاجرو و میل به یک تکامل، کمی وسواسی به خود گرفت، که توسط همکار Speedhunter چایدون، که او نیز دچار بحران مشابهی شده بود، کمکی نکرد. چایدون یکی را در نزدیکی خانه‌اش پیدا کرد که سال‌ها پارک شده بود و نیاز به تعمیرات اساسی داشت. متأسفانه صاحب آن نگرش را گرفت “من می دانم چه دارم” در نتیجه ماشین بسیار گران شد و بعد از چندین ماه همچنان پوسیده شد.

DSC09314

ناتوانی من در مقابله با حتی کارهای اولیه مکانیکی، هر نوع «تکامل پروژه» را رد کرد – به خصوص اینکه بهترین بخش شش ماهه را برای رساندن مجدد Mk1 Wagon در مسیری مناسب صرف کردم. بودجه محدود همچنین به این معنی بود که یک نمونه بکر مانند نمونه 4 Star Classics نیز از پنجره بیرون خواهد آمد. راه حل؟ یک بار دیگر همه پرچم‌های قرمز را نادیده بگیرید و ارزان‌ترین Pajero Evolution را برای فروش در eBay بیابید. چه چیزی ممکن است اشتباه باشد؟

DSC00559

یک بار دیگر، یک Pajero دیگر بدون هیچ مشاهده قبلی ظاهر شد و – حداقل از بیرون – همه چیز بسیار خوب به نظر می رسید. پلاک شماره شکسته بود و سپر دوباره رنگ آمیزی شده بود که جای تعجب نیست که می توان آن را وصل کرد. فرورفتگی های مختلفی روی بدنه وجود داشت و بازوهای برف پاک کن کمی زنگ زده بود. اما قسمت زیرین؟ خیلی محکم به نظر می رسید. تاریخچه MOT آن نیز وحشتناک نبود، حتی اگر Pajero اخیراً مهر و موم شده بود.

DSC00541

در داخل جایی است که همه چیز کمی پیچیده تر می شود. جایی که رادیو زمانی در آن قرار داشت، اکنون یک تبلت اندرویدی عظیم در کمین است که به قدری پایین نصب شده است که دیدن آن غیرممکن است و به نظر می‌رسد صدای شروع به کار آن به طور پیش‌فرض روی «Air Raid Siren» باشد. در هر جای پا، توده‌ای از چراغ‌های نئون سبز نهفته است، و فندک دارای چهار مورد از آن است، از جمله یک صفحه نمایش عقب که جایگزین آینه می‌شود. البته با نوشتن ژاپنی در وسط آن.

کپی DSC00605

بلندگوهایی با سیم در هر گوشه و یک ساب ووفر کوچک (همچنین با استفاده از فندک تغذیه می‌شود) که به سختی در زیر صندلی سرنشین نصب شده است، که در تکان دادن هر پانل داخل آن بسیار عالی عمل می‌کند. نه اینکه بتوانید تشخیص دهید کدام لرزش از بلندگو است، زیرا به نظر می رسد کمک فنرهای عقب از بین رفته اند، به این معنی که کوچکترین دست انداز احساس می کند که در ایمپالا هستید. هنوز دره موزیک ویدیو سپس نشانگرهایی هستند که با سرعت 160bpm سوسو می زنند.

اما همه اینها قابل تعمیر هستند، و کمی سیم کشی حواس پرت در مقایسه با بریدن و جایگزینی کل بخش های رکاب، یک برد کوچک به نظر می رسد. سوال این است که اول به کدام موضوع بپردازیم؟ البته چرخ ها!

DSC00548

من قبلاً مجموعه‌ای از چرخ‌های 16 اینچی OZ Racing را داشتم که در اوایل سال برای Mk1 Shogun خریده بودم، و با وجود اینکه در این مورد عالی به نظر می‌رسند، در Evolution کمی ضعیف بودند. یک اینچ از نظر اندازه خیلی بزرگ و یک اینچ از نظر عرض خیلی باریک اگر ما فوق العاده گیکی باشیم. می‌توانید استدلال کنید که در مقایسه با اینکه کمک فنرهای عقب کار نمی‌کنند، مشکل کوچکی است و کاملاً درست می‌گویید. اما من به طرز باورنکردنی با اولویت هایم بی ثبات هستم، تا حدودی عقب مانده.

DSC00623

با تشکر از مردی به نام استفان، که اداره می کند اینستاگرام در صفحه ForRtune، تهیه مجموعه مناسب از چرخ‌های OZ Racing بسیار آسان بود. استفان در چرخ‌های کمیاب و سخت‌یابی تخصص دارد، اما در انتخاب اندازه‌ها و مشخصات تایرهای مربوطه نیز منبعی از دانش است. به همین دلیل – با استفاده از توصیه او – مجموعه‌ای از چرخ‌های 15 × 8 اینچی OZ Racing Route Rally با لاستیک‌های Toyo Mud Terrain به همان اندازه مناسب پیدا کردم، و نصب آن‌ها نمی‌توانست بی‌نقص‌تر باشد.

DSC09336

شاید اولاً رفع مشکلات Evolution رویکرد معقول‌تری نسبت به نصب چرخ‌های جاز باشد، اما من می‌خواهم در حال حاضر تصمیم بگیرم و بگویم این چرخ‌های کلاسیک OZ Racing بهترین چرخ‌های آفرودی هستند که می‌توانید برای یک خودرو تهیه کنید. پاجرو. آنها فقط داکار را فریاد می زنند… در وسط روستایی نورث همپتون شایر.

DSC09331

اکنون حدود یک سال و نیم از خرید اولین شوگانم و شش ماه از ورود Evolution می گذرد. هر دو هنوز کار می کنند، و بیشترین هزینه ای که من برای تعمیر و نگهداری واقعی صرف کرده ام، تعویض کابل انتخابگر دنده است (بیایید به موضوع تعلیق اشاره نکنیم). اما چیزی که فکر می‌کردم یک وسواس کوتاه‌مدت است، اکنون کاملاً مرا فراگرفته است. من هنوز تراول می کنم بازار بیشتر عصرها به امید کشف انواع عجیب و غریب تر.

مانند یک واگن بسیار اولیه Mk1 – سال 1985 – با سقف حبابی/سافاری. من هنوز نمی توانم هیچ عکس مناسبی از این موضوع را به شما نشان دهم زیرا (از روی هیجان و حماقت محض) قبل از اینکه بفهمم کجای جهان است به فروش متعهد شدم. بنابراین، اگر کسی دوست دارد یک پاجرو قدیمی را در مسافتی نزدیک به 11000 کیلومتر از کیپ تاون در آفریقای جنوبی تا کترینگ، انگلیس رانندگی کند، به من ضربه بزند. اگرچه قیمت سوخت به تنهایی تقریباً دو برابر ارزش خودرو است.

کپی DSC04704-Enhanced-NR

اما این چیزی است که این وسواس اخیر را سرگرم کننده تر می کند. اگر برای حفاری آماده باشید و سر و صدای برخی رسانه های اجتماعی را از بین ببرید، قیمت ها – و ماشین های جالب – هنوز هم وجود دارند. و با وجود موارد عجیب و غریب، مدل‌های محدود یا عجیب‌وغریب کلی از بیش از 40 سال تولید، من کاملاً مطمئن هستم که “فاز” Pajero من تازه شروع شده است.

مارک ریچونی
اینستاگرام: mark_scenemedia
توییتر: مارکریکونی
[email protected]