برای هر کسی که خارج از ژاپن زندگی می کند، گزینه ویدیو و نسخه داغ نوارهای VHS در دهه 90 بینشی واقعی از آنچه در آن زمان یک فرهنگ تنظیم تا حد زیادی ناشناخته بود ارائه کرد. مهم نبود که بیشتر مردم نمی‌توانستند آنچه را که در این ویدیوها گفته می‌شود بفهمند. تصاویری تمام صحبت کردن را انجام دادند.
در حالی که نسل EF سیویک قبل از اوج گرفتن ویدیوهای تنظیم JDM راه اندازی شده بود، نوع DOHC VTEC SiR به طور منظم در فیلم های آن ها ظاهر می شد و دلیل خوبی هم داشت. اغلب دیده می شد که ماشین آلات بسیار قدرتمندتر و گران قیمت تر را از بین می بردند.
پیت وارد، صاحب این EF Civic – از نظر فنی یک EC9 با مشخصات یورو – ماشین خود را طوری ساخته است که در پیست بدون ضرر و زیان کارآمد باشد.
پیش از این، پیت صاحب یک نیسان اسکای لاین GT-R BNR32 در همان سایه خاکستری بود، اما در آن زمان فاقد بودجه متناسب با هزینه های جاری خودرو بود. هنگامی که GT-R فروخته شد، پیت سرمایه لازم را برای ساخت خودرویی داشت که قابل نگهداری بود، اما به همان سرعتی که نیسان در یک مسیر حرکت کرد. که البته او را به سمت هوندا سوق داد.
دو ماه پس از مالکیت (کمی بیش از هشت سال پیش)، سیویک از جاده کنار کشیده شد و موتور D14A خود را در آماده سازی برای دگرگونی خودروی مسابقه ای خود از دست دادند. اتفاق بعدی به این سرعت اتفاق نیفتاد، شش سال طول کشید تا هوندا به وضعیت کافی برای استفاده در پیست برسد.
پیت به دقت در مورد هر اصلاح تحقیق کرد تا اطمینان حاصل کند که آنها تعادل مناسبی بین هزینه و عملکرد ایجاد کرده اند. همه ما دوست داریم یک موتور Spoon Sports B18C یک شبه از ژاپن حمل شود، اما هزینه بلوک طولانی به تنهایی (معادل 11600 پوند) خزانه را به سرعت خالی می کند.
یک دستگاه 1.8 لیتری DOHC VTEC B18C از یک DC2 هوندا اینتگرا نوع R با مشخصات 98 انتخاب و خریداری شد، سپس قبل از نصب شدن در خودرو با پایه‌های مبادله B نوآورانه، یک بازرسی داخلی اولیه انجام شد و تعداد زیادی پیچ و مهره روی آن نصب شد. قطعات.
از ویژگی های برجسته این خودرو می توان به ورودی سفارشی GizFab با فیلتر Ramair، بدنه دریچه گاز 70 میلی متری Spoon، پمپ بنزین Walbro 255lph، هدرهای Tegiwa، اگزوز Revel Medallion، پمپ قاشق، خنک کننده روغن Mocal و Hondata S300 V3 ECU با قدرت 210 اسب بخار و 135 فوت پوند اشاره کرد. این موتور با گیربکس بازسازی شده EK9 Civic Type R S4C مجهز به درایو نهایی MFactory 4.9 و صفحه LSD 1.5 جهته Mugen جفت شد.
زیر پوست، سیویک تعداد زیادی اصلاحات تعلیق را دریافت کرده است، به طوری که همه بازوها و بوش ها به طور کامل با قطعاتی که عمدتاً از کاتالوگ های Skunk2 و Hardrace هستند، ارتقا یافته یا جایگزین شده اند. کویلاورهای BC Racing سری BR میرایی ایجاد می کنند و ارتفاع سواری را در هر چهار گوشه تنظیم می کنند.
برای چرخ‌ها، پیت Team Dynamics Pro Race 1.2s 16×7 اینچی (یکی از اصلی‌ترین بخش‌های تیونینگ و موتوراسپرت بریتانیا) را انتخاب کرد که در نیمه‌لغزان Nankang AR1 پیچیده شده بود. برای توقف، یک K-Sport 286mm تبدیل ترمز جلو 6 پیستونه و لنت EBC در عقب پیدا خواهید کرد.
همانطور که انتظار دارید، فضای داخلی سیویک کاملاً خالی است. یک رول کیج کامل Safety Devices و صندلی‌های سطلی Recaro و Stätus با مهارهای مسابقه SCHROTH، به‌علاوه یک فرمان Nardi و یک شیفتر K-Tuned Pro-Circuit با دستگیره دنده BattleCraft وجود دارد.
با استفاده از بسیاری از صاحبان EF Civic مسابقه دهنده کانجو خودروی پیت که در سال‌های اخیر از گرافیک‌های الهام‌گرفته از مسابقه یا طرح‌های رنگی پر سر و صدا برخوردار است، در مقایسه به‌طور قابل توجهی مهار شده به نظر می‌رسد.
یکی از نقاط اصلی خرید سیویک برای پیت، استاندارد بالای تعمیر بدنه بود که فقط به دلیل رنگ آمیزی ضعیف ناامید شد. یک اسپری جدید در نیسان گان متال خاکستری متالیک، دومی را با پنل حذف سانروف فایبرگلاس، لبه جلو و بال عقب Chargespeed و در نهایت رکاب‌های جانبی EK Civic اصلاح کرد تا ظاهر را به هم نزدیک کند.
من این بخت را داشتم که دو بار خودروی پیت را در رویدادهای روز کربورو اسپرینت دیدم، و در حالی که سیویک در آن موارد به طور رسمی زمان بندی نشده بود، یک کرونومتر داستان خودرویی را روایت می کند که بسیار سریعتر از آن چیزی است که در نگاه اول به نظر می رسد.
دلیلی وجود دارد که چرا هوندا به طور مداوم به عنوان یکی از، اگر نگوییم بهترین تولید کننده هات هاچ های دیفرانسیل جلو در نظر گرفته می شود، و زمانی که شما آنها را بیشتر ارتقا دهید – همانطور که پیت در اینجا با موفقیت انجام داده است – نتایج می تواند خیره کننده باشد.
چایدون فورد
اینستاگرام: chaycore
داستان های بیشتر از بریتانیا در Speedhunters