ACO، سازمان برگزارکننده مسابقات 24 ساعته لمانز، در ماه مارس اعلام کرد که خودروهای هیدروژنی برای مسابقه در سال 2026 واجد شرایط خواهند بود. این شامل موتورهای احتراق هیدروژنی مانند لکسوس V8 با موتور H2 مفهومی است که تویوتا و یاماها در آن به نمایش گذاشتند. 2022 و خودروهای پیل سوختی. تویوتا با برنامه ریزی برای باز شدن درها در سه سال آینده، از آخر هفته لمانز امسال برای نمایش کانسپت Gazoo Racing GR H2 Racing استفاده کرد. آکیو تویودا، رئیس تویوتا می گوید: “صدا، گشتاور، دینامیک، همه چیز وجود دارد.”
این خودروساز هیچ اطلاعاتی در مورد مکانیکی زیر زیبایی مشکی ارائه نکرده است و فقط ابعاد آن را ارائه کرده است. GR H2 Racing Concept 200.8 اینچ طول و 80.7 اینچ عرض دارد. این هفت اینچ طولانی تر و دو اینچ عریض تر از GR010 Hybrid است که امسال در WEC رقابت می کند. همچنین فقط از حداکثر ابعاد مجاز برای کلاس فعلی Le Mans Hypercar با 3.9 اینچ طول و دو اینچ در عرض خارج است.
تویوتا به مدت دو سال از یک کرولا با موتور هیدروژنی در سری Super Taikyu ژاپن استفاده می کند. برای گوش دادن به آن در اطراف آهنگ، هرگز نمی دانید که بنزینی در کار نیست. هر زمان که کلیپی از GR H2 Racing Concept در مسیر دریافت می کنیم، ممکن است شبیه روزهای خوب قدیمی به نظر برسد.
Gazoo Racing تنها رقیب در دهکده H2 Le Mans با اولین حضورش نبود. شرکت خودروسازی فرانسوی Ligier با بوش برای توسعه JS2 RH2، یکی از بستگان موتور هیدروژنی مسابقه‌ای Ligier’s JS2 R، همکاری کردند. ما می گوییم “نسبی” زیرا ساختار خودرو برای RH2 تغییر کرده است. JS2 R بر روی یک چارچوب لوله‌ای ساخته شده است و از یک موتور 3.7 لیتری فورد V6 با قدرت 350 اسب بخار نیرو می‌گیرد. JS2 RH2 بر روی یک کربن مونوکوک ساخته شده و از یک موتور 3.0 لیتری V6 توئین توربو که از واحد بوش مشتق شده و هیدروژن کار می کند، نیرو می گیرد و 563 اسب بخار قدرت تولید می کند. وزن آن 3197 پوند است که 871 پوند بیشتر از JS2 R استاندارد است. با استفاده از سه مخزن هیدروژن 2.1 کیلوگرمی، Ligier و Bosch می گویند که می تواند 35 تا 40 دقیقه در اطراف Le Mans قبل از نیاز به شارژ مجدد کار کند. وسایل نقلیه مسابقه ای که این آخر هفته در حال اجرا هستند معمولاً در حدود 45 تا 50 دقیقه حرکت می کنند.
Ligier و Bosch JS2 RH2 را فقط یک نمایشگر فناوری می‌نامند و هیچ برنامه‌ای برای مسابقه در کوتاه‌مدت ندارند. مدیر عامل بوش، دکتر یوهانس-یورگ روگر، به آینده اشاره کرد و گفت: “روزی یک راه حل واحد برای هیدروژن وجود خواهد داشت. ما می خواهیم خود را در خط مقدم این فناوری قرار دهیم.”