بازار خودروهای دست دوم، در بیشتر موارد، به جای فروشندگان، به نفع خریداران برگشته است. با معاملاتی که در اکثر خودروهای معمولی شما وجود دارد و صرفه جویی باورنکردنی در خودروهای برقی، این همچنین به این معنی است که برخی از فروشندگان تمام راه‌های خود را برای ورود شما به خانه انجام می‌دهند، حتی اگر قیمت واقعی آن چیزی نباشد که در اینترنت ظاهر می‌شود. این فروشنده نیوجرسی کیک را برای یکی از دلخراش ترین نقل قول های ماشین دست دومی که تا به حال دیده ام می گیرد.

بازار آنلاین، دلالان را مجبور کرده است که قیمت‌های رقابتی را از قبل اعلام کنند و روزهایی که یک فروشنده با یک خودروی دست دوم ۲۵۰۰۰ دلاری برای فروش به ۲۰۰۰۰ دلار کاهش می‌دهد، گذشته است. به همین دلیل است که هدف تمرکز بر ارزش کلی یک خودروی دست دوم در مقابل بزرگترین تخفیف است. طرف دیگر این بازار آنلاین که معمولاً بهترین قیمت در پیش است، این است که برخی از فروشگاه ها سعی می کنند این کار را انجام دهند «بازی» آن سیستم را با ارسال یک قیمت بسیار پایین به شما نشان می دهد، فقط برای جبران آن با یکسری هزینه ها و هزینه های اضافی.

یکی از بدترین نمونه ها من تا به حال دیدم از یک فروشنده فولکس واگن در فلوریدا بود که حدود 4500 دلار مزخرف به یک GTI دست دوم اضافه کرد. پس از انتشار پست، با مدیر مالی تماس گرفتم که ادعا کرد این یک “نقل قول” نیست، بلکه یک “منو” است که شما در یک رستوران سفارش می دهید.

من سهم خود را از نقل‌قول‌های پاره‌کرده در طول سال‌ها دیده‌ام، اما یکی از فروش‌های اخیر از یک فروشنده در نیوجرسی در یک Chevy Bolt کارکرده، همه چیزهای دیگر را با کارمزد بیش از کارمزد شکست داده است. من اخیراً در حال خرید یک خودروی برقی دست دوم برای مشتری در نیویورک بودم که با قیمتی بسیار رقابتی و کمتر از 16000 دلار روبرو شدم. در حالی که این برای یک پیچ 22 «ارزان» بود، با توجه به سرعت کاهش ارزش خودروهای الکتریکی و زمانی که من این عدد را با قیمت‌های هرتز مقایسه کردم، دقیقاً «به طرز مشکوکی ارزان» نبود. حتی هنوز هم، دل من به من گفت که چیزی در حال رخ دادن است، زیرا فروشندگان منطقه شمال جرسی برای قیمت گذاری بازی ها کمی بدنام هستند.

سپس من خرابی را در وب سایت فروشنده از طریق یک پورتال قیمت گذاری خودکار دیدم.

فروشنده نه یک، نه دو، بلکه سه کارمزد «بازرسی خدمات قبل از تحویل» به مبلغ 1495 دلار برای هر کدام دارد. این تقریباً 4500 دلار به‌تنهایی در «بازرسی» در کنار هزینه‌های تقریباً 600 دلاری برای حکاکی پنجره‌ها و لاستیک‌های پر از نیتروژن است. من حدس می‌زنم برای ارزیابی اینکه آیا یک خودروی برقی روشن می‌شود یا نه، نیاز به تجهیزات بسیار زیبایی است. در حالی که این هزینه سه گانه برای بازرسی ممکن است یک اشتباه باشد، فروشنده هرگز به چندین درخواست برای شفافیت در مورد پورتال قیمت آنلاین خود پاسخ نداد.

خطا یا نه، این نشان می‌دهد که چرا مشتریان باید همیشه قیمت‌های خارج از درب را درخواست کنند و کل هزینه را مقایسه کنند، زیرا قیمت فروش همیشه کل داستان را بیان نمی‌کند. در حالی که برخی از فروشندگان این هزینه‌های اضافی را به منظور فروش پس می‌گیرند، بیشتر اوقات آنها فقط منتظر یک مکنده دیگر هستند و این نوع قیمت‌ها نشانه‌ای برای بردن کسب و کار شما به جای دیگری هستند.

---

تام مک پارلند یکی از نویسندگان مشارکت کننده Jalopnik است و AutomatchConsulting.com را اداره می کند. او زحمت خرید یا اجاره ماشین را از بین می برد. سوال خرید ماشین دارید؟ آن را به [email protected] ارسال کنید

خودروی کلاس T1+ تویوتا هایلوکس تحت حمایت Motul از توبی پرایس و سام ساندرلند از آن خارج شد رالی داکار در آخر هفته، اما نه به دلیل آسیبی که به کامیون وارد شده است. نه، کامیون مسابقه اودرایو تصمیم گرفت برای کنار کشیدن از مسابقه چون ساندرلند و تیمش توطئه کردند برای پنهان کردن ضربه مغزی از مقامات مسابقه، که آنقدر بد شد که او به طور موقت بینایی خود را از دست داد و در نهایت تصمیم گرفت که روز شنبه زمان آن رسیده است که دست به کار شود.

با توجه به پستی در توییتر از راننده تیم پرایس، “سامی در روز پنجشنبه دچار ضربه مغزی شد که ما آن را پایین نگه داشتیم، زیرا او واقعاً می خواست مانند جنگجوی واقعی که هست در آن سرباز کند.”

این مزخرف است، شما جنگنده ای نیستید که در محیطی خشن مانند صندلی سرنشین کامیون های رالی بیابانی، یک آسیب مغزی را تحت فشار قرار دهید. یک راننده کمکی رالی که بینایی خود را از دست می دهد می تواند خیلی بیشتر از خودش را به خطر بیندازد، این امکان وجود دارد که همه چیز به سرعت به شکل گلابی شکل پیش برود.

در نهایت، خوشحالم که تیم تصمیم به عقب نشینی گرفت قبل از اینکه اوضاع حتی بدتر از قبل شود، اما ارزش “سرباز کردن” بعد از غرق شدن در روز پنجشنبه را نداشت. سرت رو چک کن رفیق

حتی یک لحظه هم تصور نکنید که این نوع چیزها به مسابقات بیابانی در مهم ترین حمله رالی جهان نیز محدود می شود. رانندگان اساساً در هر شکلی از موتوراسپورت، دهه‌ها است که شرایط خود را از تیم‌ها یا مسئولان پنهان می‌کنند و بدتر شدن ضربه مغزی باعث پایان کار حرفه‌ای شده است. هنگامی که در کابین خودرو هستید، باید مغزتان کاملا روشن باشد، مبادا خطر آسیب به خود، سایر رانندگان، یا حتی مارشال‌ها و هواداران را به همراه داشته باشید.

در اوج نبرد قهرمانی فرمول 1 2021، زنگ مکس ورشتاپن واقعاً در تصادف بدنام با سرعت بالا با لوئیس همیلتون در گرندپری بریتانیا به صدا درآمد. این مرد هلندی در نبرد برای اولین عنوان قهرمانی جهان خود بود و سال ها پنهان کرد که ماه ها پس از ضربه 51G از مشکلات مغزی رنج می برد. تاریخ تصادف گرندپری بریتانیا در 18 جولای بود، و او بعداً گفت که در طول مسابقات جایزه بزرگ ایالات متحده در 24 اکتبر، به این فکر کرد که ماشین را خاموش کند و بازنشسته شود، زیرا به سختی می توانست ببیند.

از زمان سقوط سیلورستون، من با مشکلات دید، به ویژه در مدارهای موج دار یا مدارهایی که تابلوهای تبلیغاتی زیادی در کنار مسیر دارند، دست و پنجه نرم کرده ام. در این مسابقه، من فقط با لوئیس مبارزه نکردم، بلکه با تصاویر تار نیز مبارزه کردم.

مثل رانندگی با یک قایق تندرو با سرعت 300 کیلومتر در ساعت بود. من قبلاً این را نگفته بودم، اما برای چند دور آنقدر بد بود که به طور جدی به فکر خاموش کردن ماشین افتادم. تنها چیزی که کمک کرد این بود که روی تنفسم تمرکز کنم در حالی که لوئیس از گردنم نفس می کشید. یک برد مهم که در مبارزه قهرمانی به شدت به آن نیاز داشتم.»

برخی از رانندگان وجود دارند که سلامت و ایمنی آنها بیشتر از هر مسابقه بالقوه ای است. فرناندو آلونسو آسیب دید تاثیری عظیم در طول تست های پیش فصل با مک لارن در سال 2015 که او را سه روز در بیمارستان بستری کرد. در آن زمان، ران دنیس، رئیس تیم، تصادف را کم اهمیت جلوه داد و گفت که آلونسو “حتی سرگردان نشده بود”، که این یک دروغ بود، و او “نمی‌تواند هیچ دلیلی را پیش‌بینی کند که چرا” او در ماشین استرالیا نخواهد بود. در نهایت، پزشکان به فرناندو دستور دادند که در مسابقات جایزه بزرگ استرالیا که فصل افتتاحیه است، بنشیند و او این کار را کرد.

داریو فرانچیتی، قهرمان چهار دوره ایندی‌کار اسکاتلندی، در حالی که در سال 2013 پس از تصادف آخرین دور در گرندپری هیوستون، هنوز در اوج خود بود، از این ورزش بازنشسته شد.

فرانچیتی اعتراف کرد: “آخرین تصادف من، صدمه به مغز ظاهراً به دلیل سرعت چرخش ایجاد شد.” کلاه ایمنی که آن روز بر سر گذاشتم، واقعاً هیچ آسیبی ندارد. من بسیار خوشحال خواهم شد که آن را دوباره نصب کنم و دوباره آن را اجرا کنم.”

IndyCar همه رانندگان خود را وادار می کند که پس از هر تأثیر بزرگ، یک ارزیابی کامل پنج مرحله ای را پشت سر بگذارند. شگفت آور است که فرمول یک به رانندگان خود نیازی ندارد و به راننده ای مانند ورشتاپن اجازه می دهد تا در مسیر حرکت به خطر مرگ مغزی و از دست دادن بینایی بپردازد. این قابل ستایش نیست، وحشتناک است.

اگر می خواهید بدانید که یک راننده برای ادامه رقابت در سطح بالا چه احساسی دارد که یک سری صدمات مغزی دریافت می کند و درد و رنج خود را پنهان می کند، مطمئن شوید که در سال 2018 مقاله دیل ارنهارت جونیور را برای نیویورک تایمز بخوانید. زمانی که مشکلات مغزی او سرانجام باعث شد کت و شلوارش را آویزان کند.

بسیاری از رانندگان برای رسیدن به اوج این ورزش فداکاری های زیادی می کنند، اما خطر آسیب دائمی مغز، آسیب شدید یا حتی مرگ به هیچ عنوان ارزش ندارد، حتی یک عنوان قهرمانی جهانی فرمول یک. سری‌های مسابقه‌ای باید سلامت مغز راننده را بسیار جدی‌تر بگیرند. این موتوراسپرت است، نه لیگ ملی فوتبال.

• تیم فرمول ۱ استون مارتین، اندی کاول را به عنوان مدیر تیم جدید خود معرفی کرد
• کاول قبلا به عنوان رئیس بخش یونیت نیرو تیم مرسدس بنز AMG F1 خدمت می کرد.
• انتصاب کاول پس از آن صورت گرفت که تیم فرمول یک استون مارتین آدریان نیوی را استخدام کرد و هوندا را به عنوان تامین کننده واحد نیرو انتخاب کرد.

تیم فرمول 1 استون مارتین پس از به دام انداختن آدریان نیوی، ستاره آیرودینامیک ردبول ریسینگ در اواخر سال گذشته، اکنون یک استخدام بزرگ دیگر را ایجاد کرده است.

این تیم در 10 ژانویه اعلام کرد اندی کاول هدایت را برعهده خواهد گرفت در این فصل به عنوان مدیر تیم از مایک کراک، که از سال 2022 این سمت را در اختیار داشت.

کاول بیشتر به خاطر زمانی که در آن سپری کرده شناخته می شود پیشرانه های مرسدس بنز AMG با عملکرد بالا، بخش مستقر در بریتانیا که مسئول واحدهای قدرت تیم F1 مرسدس است.

کاول پس از 16 سال حضور در سال 2020 این بخش را ترک کرد و طی آن به سمت مدیر عامل ارتقا یافت. در آن زمان، مرسدس هر دو قهرمانی سازندگان و رانندگان فرمول یک را در سال های 2014، 2015، 2016، 2017، 2018، 2019 و 2020 تضمین کرد.

کاول به استون مارتین ملحق می‌شود، در زمان تمدید بزرگ. هدف این تیم این بود که فصل دلگرم کننده خود را در سال 2023، که شامل هشت سکوی پایانی و صعود به جایگاه پنجم جدول رده بندی سازندگان بود، بیشتر کند. راننده ستاره فرناندو آلونسو. با این حال، در حالی که این تیم در سال 2024 این موقعیت را حفظ کرد، نتوانست هیچ سکویی را حفظ کند و در مقایسه با 280 امتیاز سال قبل فقط 94 امتیاز کسب کرد.

در سال جاری، نیوی طراحی ماشین 2026 تیم را آغاز خواهد کرد که یک واحد قدرت توسعه یافته با مشارکت هوندا را اجرا خواهد کرد. در حال حاضر استون مارتین واحدهای نیرو را از مرسدس تامین می کند. بخش‌های آیرودینامیک، مهندسی و عملکرد تیم نیز بین تیم‌های اختصاصی کنار پیست و تیم‌های مستقر در مقر F1 استون مارتین در نزدیکی پیست سیلورستون تقسیم خواهد شد. این حرکت به تیم اجازه می دهد تا در مقر F1، که به طور رسمی در آن حضور داشته باشد پردیس فناوری AMR، برای تمرکز کامل بر روی طراحی و ساخت ماشین های مسابقه ای جدید.

کاول در بیانیه ای گفت: «با تکمیل پردیس فناوری AMR و انتقال ما در سال 2026 به یک تیم کاری کامل، در کنار شرکای استراتژیک خود هوندا و آرامکو، ما در سفری برای تبدیل شدن به یک تیم قهرمان قهرمانی هستیم.

این فصل F1 2025 در 16 مارس با گرندپری استرالیا آغاز می شود.

را فیلم «لمانز» محصول 1971 مشاهده برای هر کسی که بنزین در رگ های خود دارد ضروری است. این یک کابوس گیج کننده و بدون طرح برای همه است، اما اگر یک چیز وجود دارد که همه ما می توانیم روی آن توافق داشته باشیم، این است که استیو مک کوئین، ساعت Tag Heuer Monaco که می پوشد، و پورشه 917 که او رانندگی می کند، همه بی دردسر هستند.

مک‌کوئین و خدمه‌اش سه 917 برای فیلم‌برداری داشتند که هر نمونه نسخه دم کوتاه 917K بود که با رنگ معروف Gulf Oil تمام شد. خودروها دارای شماره شاسی 013، 022 و 024 بودند. 917های اضافی نیز در این فیلم به نمایش درآمدند، اگرچه اینها نمونه هایی بودند که هنگام مسابقه در 24 ساعت لمانز 1970 و فیلم های استفاده شده برای فیلم فیلمبرداری شدند.

شماره شاسی 022 ماشینی بود که توسط استیو مک کوئین سولار پروداکشن از پورشه خریداری شد و مک کوئین بیشترین راندن آن را جلوی دوربین برد. همچنین دارای امضای بازیگر روی در و یادداشتی از او است که روی آن نوشته شده است: “تمام شد – از اینکه با هم هستید متشکرم.” با این حال، خودرو قبلاً در بیش از یک بار سمپاشی شده است.

حالا به حراج رفته است. Mecum قصد دارد آن را در تاریخ 18 ژانویه در حراج خود در زیر چکش قرار دهد کیسیمی، فلوریدا.

مالک فعلی این خودرو جری ساینفلد، کلکسیونر مشهور پورشه است. او این خودرو را در سال 2001 خریداری کرد و قبل از او مالکان انگشت شماری بوده است. خودرو اصل خود را حفظ می کند موتور 4.5 لیتری تخت 12که 580 اسب بخار قدرت تولید می کند و با گیربکس 4 سرعته دستی جفت می شود.

پس از اتمام فیلمبرداری این خودرو، آن را به رینهولد جوست از تیم اتو اوسداو فروختند و به یک حرفه نسبتا موفق در موتوراسپرت ادامه داد. رانندگانی مانند Willi Kauhsen، Angel Monguzzi و Jo Siffert به نوبت پشت فرمان نشستند. برخی از مسابقاتی که در آن شرکت کرد شامل مسابقات 1000 کیلومتری در بوئنوس آیرس (جایی که سقوط کرد)، برندز هاچ (مقام ششم)، مونزا (هفتم)، نوربرگ رینگ (ششم)، و اسپا-فرانکورشامپ (چهارم) بود.

طبق این فهرست، برایان ردمن، راننده کارخانه پورشه، این خودرو را در سال 1975 خریداری کرد. او آن را در سال 1977 به راننده پورشه 917K برنده لومان، ریچارد آتوود فروخت. آتوود رنگ خودرو را به طرح قرمز و سفیدی که برای آن مسابقه داده بود تغییر داد. پیروزی در لمانز 1970 و قبل از فروش آن در سال 2000 به استفاده از این خودرو در رویدادهای مسابقه ای تاریخی اروپا ادامه داد.

خریدار، کلکسیونر پورشه، فرانک گالوگلی بود، اگرچه او این خودرو را تنها یک سال نگه داشت و آن را به سینفلد فروخت.

جدای از این واقعیت که 917 در حال حاضر یک مسابقه گران قیمت است و رنگارنگ خلیج فارس یکی از نمادین ترین مسابقه ها است، انجمن مک کوئین به این معنی است که کسی، در جایی، پس از مبارزه با چندین مناقصه دهنده دیگر، مبلغ خوبی برای آن پرداخت می کند. البته ارائه مبالغ هنگفت دیگری برای امتیاز مالکیت. هیچ تخمینی وجود ندارد، اما 917 بلبرینگ شماره شاسی 024 استفاده شده در طول فیلمبرداری در سال 2017 به قیمت 14 میلیون دلار فروخته شد. با توجه به اینکه شاسی شماره 022 خودروی قهرمان فیلم است و دارای امضای مک کوئین است، احتمالاً بیشتر از اینها استفاده خواهد شد.

از آنجایی که مک کوئین دیگر برای چت کردن با ما نیست، و انتظار می‌رود پورشه مبلغ هشت رقمی راحت را به دست آورد، اگر می‌خواهید یک دوز از لمانز جذاب داشته باشید، باید چند هزار دلار برای یک ساعت موناکو جمع کنید. یا اگر فکرش را بکنید، چند صد تا برای یک کاپشن چرم خلیج فارس.

• دارتز به طور رسمی در ایالات متحده راه اندازی می شود و قصد دارد تولید محلی خود را آغاز کند
• اولین وسیله نقلیه ای که وارد می شود Prombron Black Stallion Type C خواهد بود
• دارتز در حال در نظر گرفتن مکانی در فلوریدا برای تاسیسات تولید خود است

دارتز در طول سالیان متمادی به دلیل تولید برخی از پیشرفته‌ترین خودروهای شاسی‌بلند جهان شهرت زیادی به دست آورده است. علاوه بر حفاظت زرهی درجه نظامیخط SUV های Dartz را می توان با ویژگی هایی مانند لهجه الماسی، تزئینات پوست حیوانات و حتی ودکای گران قیمت با قیمت هر بطری شش و هفت رقمی سفارش داد.

در حالی که تعداد معدودی از SUV ها وارد ایالات متحده شده اند – معمولاً به میل مشتریان مشهور – Dartz اکنون در حال راه اندازی رسمی خودروهای خود در ایالات متحده است و حتی قصد دارد برخی از آنها را به صورت محلی تولید کند.

این شرکت از جزئیات کوتاهی برخوردار است اما اعلام کرده است که فلوریدا احتمالاً به عنوان مکان تولید انتخاب خواهد شد. Dartz همچنین اشاره کرد که قبلاً چندین نمایندگی را امضا کرده است که در هر دو واقع شده است سواحل غربی و شرقی.

اولین مدلی که به طور رسمی در ایالات متحده عرضه می شود، Black Stallion Type C از برند دارتز Prombron خواهد بود. در ابتدا، این خودروها از کارخانه دارتز در ریگا، لتونی تامین خواهند شد.

دارتز قبلاً یک نریان سیاه نوع C در لس آنجلس. هفته گذشته وارد شد و قرار است یک تور تبلیغاتی را در سراسر کشور آغاز کند که در میامی به اوج خود می رسد.

این شرکت در حال حاضر سفارشات مشتریان آمریکایی را می پذیرد. سیاه نریان نوع C را می توان با شاسی هامر H2 یا مرسدس بنز کلاس GLS بسته به سطح اصلاح مورد نظر سفارش داد. برای کسانی که شاسی کلاس GLS را انتخاب می کنند، یک پیشرانه V-8 توربوشارژ دوقلو با قدرت 1500 اسب بخار در دسترس است.

برای بازار ایالات متحده، Black Stallion Type C یک طراحی داخلی منحصر به فرد با الهام از شاسی بلند Prombron Kombat دارتز که در کمدی “دیکتاتور” محصول 2012. علاوه بر این، دارتز قصد دارد نسخه مجلل تری از Black Stallion Type C را با نام Type CLV معرفی کند. این نسخه حتی بیشتر سفارشی‌سازی داخلی را ارائه می‌کند، از جمله گزینه‌های تزئینی با الهام از فضای داخلی قایق‌های متعلق به غول کشتیرانی فقید ارسطو اوناسیس. این شرکت همچنین در حال بررسی سبک‌های بدنه دیگری مانند Landaulet با سقف نرم خودکار در عقب است.

اگر از دارتز در مورد قیمت یکی از اقلام آن بپرسید، پاسخ معمولی این است که یک عدد را انتخاب کنید و روی چند صفر اضافی بچسبانید. این فقط فوق‌العاده لوکس نیست، بلکه حوزه‌ای است که منطق مصرف‌کننده معمولی به سادگی اعمال نمی‌شود.

• نیسان از R32 Skyline GT-R رونمایی کرد که با باتری کار می کند
  
• باتری 62 کیلووات ساعتی از یک خودروی مسابقه ای قدیمی Leaf RC گرفته شده است
• هدف این پروژه ارائه حس رانندگی مشابه به خودروی اصلی گازسوز بود

اینکه آیا نیسان نسل بعدی R36 GT-R خود را با پیشرانه الکتریکی عرضه می کند یا نه، باید دید، اما این خودروساز در حال حاضر حداقل ساخته است. یک GT-R برقی.

این یک تبدیل مبتنی بر نسل R32 Skyline GT-R در اوایل دهه 1990 است و اخیراً در آخر هفته در سالن خودرو توکیو 2025 رونمایی شد.

این پروژه که در اوایل سال 2023 آغاز شد، توسط تیمی از مهندسان داوطلب در نیسان هدایت شد. نشات گرفته از مهندس پیشرانه است آرمان ریوزو هیراکو برای تقویت R32 GT-R با استفاده از برقی‌سازی، با هدف حفظ جذابیت خودرو برای نسل‌های آینده از طریق ادغام فناوری EV. هیراکو همچنین مسئول سیستم جدید e-4ORCE نیسان بود، فناوری تمام چرخ محرک الکتریکی که در کراس اوور آریا به نمایش گذاشته شد.

به گفته نیسان، GT-R الکتریکی باید تجربه رانندگی مشابه خودروی اصلی و موتور 6 لیتری خطی 2.6 لیتری توربوشارژ دوقلو آن را ارائه دهد. برای پیشرانه، یک موتور الکتریکی با قدرت 215 اسب بخار در هر محور نصب شد. نیسان اعلام کرد در حالی که قدرت ترکیبی از 276 اسب بخار ماشین اصلی (به طور غیررسمی حدود 330 اسب بخار) فراتر می رود، وزن اضافی باتری منجر به نسبت قدرت به وزن قابل مقایسه می شود.

باتری، یک واحد 62 کیلووات ساعتی برگرفته از کانسپت خودروی مسابقه‌ای Leaf RC سابق نیسان، در جایی نصب شد که صندلی‌های عقب معمولاً می‌نشینند. نیسان توضیح داد که نصب باتری بزرگترین چالش است، زیرا ساختار R32 GT-R نسبتا جمع و جور است و فاقد مناطق مسطح بزرگ برای جا دادن آن است. GT-R الکتریکی حدود 809 پوند بیشتر از نسخه استوک وزن دارد و وزن آن را به 3962 پوند می رساند.

سایر تغییرات شامل نصب چرخ‌های 18 اینچی بزرگ‌تر برای قرار دادن سیستم ترمز ارتقا یافته از R35 GT-R فعلی، همراه با دمپرهای Öhlins بود. نیسان برای تنظیم سیستم چهار چرخ متحرک، هیرویوشی کاتو، یکی از رانندگان آزمایشی R32 GT-R را برای کمک به این کار استخدام کرد.

صفحه‌نمایش‌های دیجیتال نیز برای تکمیل پیشرانه جدید اضافه شدند گیربکس 5 سرعته دستی استاندارد با پدال شیفترهای متصل به یک سیستم الکترونیکی جایگزین شد. این سیستم طوری برنامه ریزی شده بود که احساس تکان کوتاهی را که رانندگان معمولاً هنگام درگیر شدن با کلاچ گیربکس دستی در هنگام تعویض دنده تجربه می کنند، تکرار کند. علاوه بر این، بلندگوهایی در کابین تعبیه شده بود تا صدای موتور اصلی 6 خطی را تقلید کند.

بخش Nismo نیسان، در سال‌های اخیر، قطعات جایگزینی برای GT-R‌های کلاسیک ارائه کرده است تا به خودروها در جاده کمک کند. این امکان وجود دارد که نیسان در نهایت بتواند یک تبدیل برقی برای R32 GT-R و جانشینان آن ارائه دهد، به خصوص که مقررات آلایندگی، نگهداری از خودروهای گازسوز، از جمله کلاسیک ها را چالش برانگیزتر می کند.

هیراکو در بیانیه‌ای گفت: «تکنولوژی خودرو به تکامل خود ادامه خواهد داد و همانطور که پیش می‌رود، برخی از جنبه‌های رانندگی ممکن است به ناچار از بین بروند، در حالی که برخی دیگر مستحق ماندن هستند. من کاملاً معتقدم که لذت رانندگی خودروهای نمادینی مانند R32 GT-R میراثی است که ارزش محافظت از نسل‌های آینده را دارد.

نیسان همچنین از جشنواره سالانه تیونر توکیو برای نمایش آخرین پروژه های دانشجویان کالج فنی داخلی خود در ژاپن استفاده کرد. نکته برجسته یک استیشن واگن Z بر اساس آن بود واگن پرفورمنس Stagea نیسان دهه 2000

«هونیتراک» کن بلاک، یک فورد F-150 مدل 1977 که در سال 1977 در سریال «گیمخانا» از رانندگان رالی و ستاره ویدیویی وایرال استفاده شد، به شدت تغییر خواهد کرد. آماده باش در حراج سالانه خودروهای کلکسیونی Barrett-Jackson’s Scottsdale، آریزونا، که از 18 ژانویه آغاز می شود.

این کامیون توسط بلاک، که در سال 2023 در یک تصادف ماشین برفی جان خود را از دست داد، به عنوان دنباله‌ای از فورد موستانگ “هونیکورن” ساخته شد. یک فورد اجباری بود، زیرا بلاک در آن زمان شراکت انحصاری با بیضی آبی داشت و او انتخاب کرد. یک F-150 مدل 1977 زیرا او برخی از کارهای اولیه خود را در نوجوانی انجام داد.

از کاپوت بیرون زده یک موتور 3.5 لیتری V-6 با توربوشارژ دوقلو وجود دارد که اتفاقاً موتور نان و کره F-150 مدرن است. با این حال، این یکی بر اساس موتور مورد استفاده در اتومبیل های مسابقه ای فورد GT است و می سازد 914 اسب بخار و 702 پوند فوت گشتاور. این نیرو از طریق گیربکس 6 سرعته Sadev به هر چهار چرخ منتقل می شود.

شعله‌های گلگیر که چرخ‌ها و لاستیک‌های عظیم را می‌پوشانند، Hoonitruck را کمی بیش از 79 اینچ عرض می‌کند و قرار دادن آن در تریلرها را دشوار می‌کند. بنابراین یک طراحی مدولار برای جداسازی آسان تر و حمل و نقل به مکان های فیلمبرداری و همچنین سهولت تعمیر در محل به کار گرفته شد.

بلاک هونیتراک را از جاده به سمت “دروازه بهشت” چین در کوه تیانمن در “کلیمبخانا دو” راند و این کامیون نیز در کنار چندین وسیله نقلیه دیگر بلاک در “گیمخانا 10” نمایش داده شد. پس از انتشار آن ویدیو – آخرین ویدیوی سریال اصلی «گیم‌خانه» که او را به نمایش می‌گذارد، بلاک و فورد از هم جدا شدند. این منجر به فروش بسیاری از فوردهای بلاک شد، از جمله هونیتراک، که برای فروش با یک قیمت پیشنهادی 1.1 میلیون دلار در سال 2021

نام بلاک به لطف این موضوع هنوز در ورزش های موتوری وجود دارد لیا دختر کن. او در Baja 1000، Extreme E و رالی شرکت کرده است و همچنین نماینده ویلیامز در فصل 2024 آکادمی F1 بوده است.

یک سال دیگر از سالن خودرو توکیو به معنای دور دیگری از جست و جوی اعماق پارکینگ های Makuhari Messe است – گردهمایی غیررسمی خودرو TAS.

TAS به عنوان رویداد اوج فرهنگ خودروی ژاپنی حاکم است و هر ساله بیش از 200000 بازدید کننده را به مرکز همایش چیبا می کشاند. با این نوع ترافیک پیاده، جای تعجب نیست که پارکینگ‌های خودرو برخی از جواهرات واقعی را پنهان می‌کنند. بنابراین، بیایید نگاهی به آنچه در بازدید روز جمعه خود از سالن خودرو توکیو 2025 پیدا کردم بیاندازیم.

• 
• 

درست نزدیک در ورودی، با این استقبال مواجه شدم – بازاریابی چریکی در بهترین حالتش. و کار کرد. کسی تصمیم گرفته است که G87 M2 را تعمیر کند و به طراحی جلوپنجره بسیار ماجراجویانه با ظاهر سنتی تر BMW بپردازد. اگر بخواهم حدس بزنم چه کسی پشت این موضوع است، آن ADRO است، یک شرکت کره ای تولید کیت بدنه که در دنیای پسابرجام BMW موج می زند. آنها یک غرفه قابل توجه در داخل TAS داشتند، بنابراین انداختن یک ماشین دیگر در پارکینگ منطقی است. من علاقه مندم ببینم درست می گویم یا نه، و اگر اینطور است، امیدوارم بازطراحی سپر عقب نیز در دست اقدام باشد.

کمی جلوتر، من و دینو ماشین‌هایمان را پارک کردیم و این FL5 هوندا سیویک تایپ R را ساندویچ کردیم.

یک نقطه دیگر در امتداد، یک FL5 آبی دیگر در کنار چیزی که می توانید رقیب اروپایی آن را در نظر بگیرید، آئودی RS 3 در سایه ای مشابه، قرار داشت.

• 
• 

تقریباً مانند نمایشگاه، در پارکینگ‌ها هیچ کمبودی وجود نداشت، از ون گرفته تا GT-R روی پیاده‌رو نشسته بودند.

همچنین شایان ذکر است که موضع در اینجا در ژاپن فقط به معنای مجموعه ای از چرخ ها و کیف ها نیست. مالکان همیشه برای ساختن یک ماشین کامل تلاش بیشتری می کنند. به عنوان مثال، ترمزهای عظیم برمبو را در این لکسوس بررسی کنید.

• 
• 

از دست دادن این میتسوکا اوروچی سخت بود که دو جای پارک را اشغال کرد. Orochi یکی از آن دست ساخته های عجیب ژاپنی اوایل دهه 2000 است که اغلب نادیده گرفته می شود. با قدرت 3.3 لیتری تویوتا V6، می توانید آن را جایگزینی برای فرمول هوندا NSX بنامید.

در کنار آن، که فقط یک فضا را اشغال می کرد، یک نیسان Sil80 بکر (180SX با چهره سیلویا) قرار داشت که روی چرخ های مشبک SSR نشسته بود و یک بال کلاسیک B-Wave را به نمایش می گذاشت – اشاره ای اصیل به فرهنگ دریفت خیابانی ژاپنی دهه 90.

به نظر می‌رسید مزدا RX-7 بر پارکینگ تسلط داشته باشد، تقریباً به هر کجا که نگاه می‌کنید FC و FD وجود دارد. در اینجا فقط چند مورد از مواردی است که من مشاهده کردم.

• 
• 

• 
• 

پورشه های زیادی هم در اطراف پراکنده بودند، از جمله این 993 آبی زیبا.

• 
• 

AE86 ها در همه اشکال و اشکال ظاهر شدند. دیدن بیرون آمدن FK’s Factory Trueno در طبیعت بسیار عالی بود. FK به دلیل ساخت و سازهای منحصر به فرد خود شناخته شده است، و این یکی نیز از این قاعده مستثنی نیست.

حضور نیسان در پارکینگ‌ها تقریباً قوی‌تر از غرفه‌اش در داخل Makuhari Messe بود. GT-R ها و سیلویاها از هر نسلی فضاها را پر کردند، بدون کمبود تنوع.

جلو و مرکز – و احتمالاً یکی از اولین خودروهایی که به TAS رسید – این Datsun 510 1600 SSS زیبا روی چرخ‌های Hayashi Racing بود.

چند هوندا NSX بودند که زیبایی کارخانه ای خود را حفظ کردند – در بیشتر موارد.

• 
• 

RE Amemiya با مزدا RX-8 حضور خود را هم در داخل نمایشگاه و هم در بیرون در پارکینگ ها احساس کرد.

• 
• 

دیدن یک 180SX Type-X که به زیبایی روی چرخ های RAYS Gram Lights نشسته بود، بسیار خوب بود.

با ماندن در تم نیسان، این C10 Skyline GT-X توجه زیادی را به خود جلب کرد.

سپس، این دو تویوتا با موتور JZ وجود داشت. دیدن تویوتا چیسر و سوپرا در کنار هم نشان می‌دهد که اندازه و تناسب آن‌ها چقدر شبیه به هم هستند – نام مستعار «سوپرای چهار در» بسیار جالب به نظر می‌رسد.

• 
• 

بسیاری از خوانندگان Toyota Corona GT جان را می شناسند. پس از یک سال دریفت، او AT141 خود را با بدنه‌ها و رنگ‌های جدید پذیرفته است، و واقعاً به نظر می‌رسد.

• 
• 

پیوستن به جان یک NA2 Honda NSX-R بود – منظره ای نادر در طبیعت. با توجه به قیمت های گزاف آنها این روزها تعجبی ندارد.

• 
• 

یکی از شرکت‌کنندگان آنقدر مشتاق بود که قطعاتی را که در داخل نمایش برداشته بود شروع کند که حتی نمی‌توانست صبر کند تا به خانه برسد و شروع به نصب آنها کند!

در اینجا یک ترکیب قطبی برای شما وجود دارد: یک FD مزدا RX-7 متمرکز بر مسیر همراه با یک هوندا استپ واگن ساخت شگفت‌انگیز. من قبلاً این ون را دیده‌ام، و به همان اندازه وحشی است که با درهای قیچی و سیستم صوتی بزرگ عرضه می‌شود.

• 
• 

لیبرتی واک نشان خود را در پارکینگ‌ها نیز گذاشت. یک لامبورگینی آونتادور با لباس کامل، همراه با هوراکان و یک لکسوس LC، که همگی دارای مارک لیبرتی واک هستند، سرگردان شدند و ترافیک را متوقف کردند.

من تنها کسی نبودم که گنجینه های پارکینگ ها را تحسین می کردم. هر شرکت کننده باتجربه TAS می داند که نمایش واقعاً قبل از اینکه شما وارد دروازه شوید شروع می شود.

مانند هر رویداد خودروی ژاپنی دیگری، پارکینگ‌های خودرو بینشی واقعی از فرهنگ خودروهای ژاپنی ارائه می‌دهند. در حالی که TAS زرق و برق و زرق و برق زندگی ماشینی ژاپنی را به نمایش می گذارد، شما نمی توانید یکی را بدون دیگری داشته باشید. به همین دلیل، اگر در سالن خودرو توکیو شرکت کردید، به شدت توصیه می کنم حداقل نیمی از روز خود را به گشت و گذار در پارکینگ های مختلف اختصاص دهید. شما هرگز نمی دانید چه چیزی پیدا خواهید کرد.

الک پندر
اینستاگرام: noplansco