• قیمت جدید ام وی ام؛ X 33 کراس چند؟

    ·

    قیمت ام وی ام X 33 کراس دنده ای در بازار آزاد یک میلیاردو10 میلیون و در نمایندگی 800 میلیون تومان است. – آفتاب نیوز : بر اساس قیمت جدید ام وی ام صفر در بازار آزاد، قیمت ام وی ام X 22 صفر دنده ای اسپرت لاکچری 830 میلیون تومان شده است. همچنین قیمت ام وی ام اتوماتیک IE مدل X 22 PRO نیز یک …
    منبع خبر: آفتاب
    دسته بندی خبر: اقتصادی

    منبع

  • بازار دست دوم بد خودروهای چینی یکی از مشکلاتی است که گریبانگیر تمام انواع خودروهای چینی می شود و افت قیمت این خودروها نیز نسبت به خودروهای داخلی بیشتر است. همچنین، فضای عقب پژو ۲۰۶ برای کودکان کافی است، اما برای بزرگ‌سالان در مسیرهای طولانی مشکل‌ساز خواهد بود. پژو ۲۰۶ صندوق‌دار که می‌تواند گزینه نزدیک‌تری به نسخه صندوق‌دار ام‌وی‌ام ۳۱۵ باشد، در مقایسه با نسخه هاچ‌بک مجله خبری خودرو ام وی ام خود خودرویی خانوادگی محسوب می‌شود. هدف از ساخت این خودرو نیز خانواده‌های ایرانی بودند که تمایل به خرید پژو ۲۰۶ داشتند، ولی به‌دلیل کم‌بودن ظرفیت صندوق نسخه هاچ‌بک این خودرو از تصمیم خود منصرف می‌شدند. یکی از خودرو‌های این کلاس که به‌عنوان رقیبی برای پژو 206 به‌حساب می‌آید، محصول مدیران خودروام وی ام 315 است که در سرزمین خود به نام چری A13 یا فالوین 2 شناخته می‌شود.

    • درکل میخوام بگم خودروی چینی خیییلی بهتر از خودروهای بی کیفیت ایرانیه.
    • اما همچنان این خودرو نیز از کیفیت مواد به کار رفته در ساخت قطعات داخل کابین رنج می‌برد.
    • سیستم جلوبندی و عقب بندی خودرو بسیار مهم می‌باشد چرا که در سفرهای طولانی اهمیت خود رانشان میدهند.

    سيستم انتقال قدرت x22 با گيربکس 4 سرعته اتومات يا 5 سرعته دستي، حتي در مقايسه با نزديک‌ترين هم‌خانواده خود يعني X33 نيز حرفي براي گفتن ندارد. اين خودرو حداکثر سرعتي معادل با 160 کيلومتر بر ساعت دارد که در رقابت با تعداد زيادي از خودروهاي ايراني نيز، کم‌توان خواهد‌بود. حداکثر گشتاور 135 نيوتوني در کنار ساير عوامل ذکر‌شده، خود مي‌تواند مهر تاييدي بر اين ادعا باشد که ام وي ام ايکس 22، خودرويي براي لذت بردن از رانندگي نيست.

    مشخصات فنی ام وی ام X22 دنده ای

    از دیگر ویژگی‌های فنی آن می‌توان به حداکثر گشتاور ۲۷۵۰ نیوتن متر در ۲۷۵۰ دور در دقیقه و حداکثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار در ۶ هزار دور در دقیقه اشاره کرد. خودروسازی چری یکی از مجموعه‌های بزرگ ساخت در چین بوده که بسیاری از محصولات آن به کشورهای مختلف جهان از جمله کشورهای اروپایی صادر می‌شود. ام وی ام x22 یا چری تیگو ۳ یکی از معروف‌ترین خودروهای این کمپانی بوده که چند سالی است روانه بازار شده است.

    بررسی اجمالی

    هنگامی که محصولات وارد بازار آزاد می‌شوند، قیمت آن‌ها براساس میزان عرضه و تقاضا شکل می‌گیرد و در خصوص این خودرو، میزان تقاضا بیشتر از عرضه برآورد می‌شود. به همین دلیل ام وی ام 315 پلاس متحمل افت قیمت شدیدی شده است تا حدی که این خودرو در بازار آزاد نسبت به رقیب نزدیکش یعنی پژو 207 اتوماتیک با قیمت کمتری مبادله می‌شود. شاید این کاستی بتواند امتیاز سطح ایمنی خودرو را پایین بیاورد اما باید بدانید که وضعیت سایر خودروهای داخلی رقیب این خودرو نیز چندان تفاوتی ندارد. در مقایسه با پژو ۲۰۶ تیپ ۵ شرایط یکسان است اما پژو ۲۰۷ اتوماتیک از ترمزهای دیسکی بهره می برد.

    محصولات مدیران خودرو بطور کلی در خدمات پس از فروش کمی با مشکل روبرو هستند بطوریکه قطعات اصلی خودروهای این شرکت در بازار به سختی یافت می شود و مالک برای تهیه حتما باید به نمایندگی مراجعه نماید . از همین رو شما اگر در شهرستان زندگی می کنید و خودروی شما به هر دلیلی به قطعه ای نیاز داشته باشد باید چند روزی را برای ارسال قطعه به نمایندگی شهرتان معطل بمانید. ام وی ام X22 هم از این مقوله مستثنی نبوده و علاوه بر کم یاب بودن قطعات با مشکل گرانی قطعات یدکی نیز مواجه است چرا این خودرو یکی از محصولات جدید مدیران خودرو محسوب می گردد .

    http://architecture-competitions.ir

  • NeoClassic: A Taste Of The Philippines’ Incredible Car Culture

    ·

    NeoClassic: A Taste Of The Philippines’ Incredible Car Culture

    For more than 15 years now, Speedhunting has allowed me to travel and discover car culture in so many corners of the world.

    Being based out of Japan, I have journeyed extensively around the Asian region, but up until this year, I had never set foot in the Philippines, let alone explored its car culture. Knowing what I know now, I really have been missing out.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_076

    The team behind NeoClassic, a new-for-2024 custom and modified car show, invited me to Manila to check it out. The event promised a hand-picked selection of some of the finest builds in the Philippines and, on the back of that, an insight into the local car scene.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_048

    During the weekend, I quickly realized that the passion for cars in Manila runs deep. The Philippines is another Southeast Asian country where automotive laws, regulations and eye-watering import duties are giant barriers for enthusiasts. Yet, car culture still thrives here.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_035

    From the wild and wonderful custom Jeep hot rods in the opening picture to the JDM-inspired builds and Porsches new and old – I was blown away by what I saw.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_001

    Today, I’ll share what NeoClassic 2024 taught me about the Filipino approach to building, owning and enjoying cars. Let’s start with this very special Karrera Showroom 964 TT Outlaw.

    Imagine a dream air-cooled build that nobody has ever attempted, and you are getting close to what this car is all about. It is so exceptional that it even has its own book!

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_092

    I see this as the ultimate restoration – a total strip down, bespoke carbon fiber body, custom center-lock wheels, carbon-ceramic brakes, and every other detail meticulously seen to.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_043

    The air-cooled engine features billet internals, a bump in capacity, twin turbochargers with variable vane technology, and dual charge coolers. A 6-speed manual transmission backs it up.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_045

    The interior stays true to the essence of an outlaw car with classic architecture but is brought into the 21st century with lashings of carbon fiber and modern features.

    Stunning craftsmanship and outside-the-box thinking make this build an absolute triumph.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_006

    That brings me to this Porsche 944 Turbo, the car I selected for a special NeoClassic 2024 award.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_046
    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_004

    Originality won me over – the 944’s Nissan RB25DET swap providing a JDM heart for something not so Japanese.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_080

    Not too far away, the Autoholic Nissan GT-R and GR Yaris caught my attention for their complete takes on performance tuning and aesthetic enhancement.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_050

    The Yaris features a tuned G16E engine, TOM’S additions, Advan GT wheels and potent AP Racing brakes.

    And the GT-R is a complete high-power, street-racer type build.

    I had a chance to shoot both cars out on the streets of Manila at night, so stay tuned for more.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_014

    This AE86 Trueno instantly stood out for its exterior color scheme – an obvious nod to the Tec-Art’s-built Hachiroku that belongs to Keiichi Tsuchiya.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_019
    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_013

    The most impressive part sits under the hood, where you’ll find a shaved and wire-tucked engine bay. There’s no better way to show off your hard-tuned 4A-G motor.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_017

    I was pleasantly surprised when the Trueno’s owner pulled out our first-ever Speedhunters photography book from 10 years ago for me to sign. It was so cool to see!

    To register a car for the road in the Philippines, it needs to be left-hand drive. This is obviously a big issue for JDM car fans, who have the added complications of right-to-left-hand drive conversions.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_055

    This is perhaps why Manila has one of the highest concentrations of RWB Porsches, which are of course rooted in Japanese car culture. You can easily start with a local left-hand drive car.

    Two RWB builds were present at NeoClassic, but I saw probably 10 more during my time in the Philippines. Nakai-san has recently been in Manila to build a couple of new cars, so the RWB count is only increasing here.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_020

    I drooled over this orange 993 with those extra-wide rear hips!

    If water-cooled Porsches are more your thing, there were some of those, too. Plus some narrow-body action to keep things balanced.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_021

    From what I saw, there are definitely no shortage of Honda fans in the Philippines.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_024

    This EF8 CR-X SiR with a K-swap and Mugen wheels was one of my favorites at the show. I love these things, but they are massively outnumbered in Japan by the various Civic generations.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_059

    I could not keep my eyes off this EG6 SiR either.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_061

    Like the CR-X, the Civic has been K-swapped, but this time with added boost. And topping it off, Mugen wheels and Endless brakes.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_036

    The one thing that struck me most about NeoClassic was the variety – there was so much to look at during the two days.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_037

    The AutoPlus booth had some very cool builds, including this boosted Suzuki Jimny.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_038

    And check out this modified first-gen Ford GT, which runs a supercharger upgrade and one of a few sets of KW dampers custom-made for a bunch of Ford GT owners in Manila.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_067

    I always like to see how RX-7s are built in other countries, and this green FD3S hit the spot for me. It’s a big-power build with every possible detail taken care of.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_091
    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_089

    This NA Mazda Roadster/MX-5 deserves a mention, because on top of the 13B rotary engine conversion, it features a complete rear suspension redesign with inboard push-rod dampers. Wow!

    Back to the Hondas, from something Spoon Sports-inspired…

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_065

    …to a CR-X with a wheel choice problem.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_070

    The right-hand drive to left-hand drive conversion in this S15 Nissan Varietta was clean.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_072

    New or old?

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_075

    I had a nice long look at these two modified R34 Skyline GT-Rs, particularly their left-hand drive swaps. Things have come so far with these conversions that the interiors look factory.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_084
    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_085

    There was still a lot left to see inside the venue, including the award ceremony, which celebrated numerous categories.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_101
    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_103

    The outdoor aspect of NeoClassic 2024 was just as fascinating, with many cars assembled around the venue and in the surrounding car parks. This is where I first saw these wild Jeep-inspired hot rods with Nissan SR20 and Toyota 4A-G powerplants.

    I even came across a stunning lineup of kanjo-style Civics.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_108

    And even some kyusha awesomeness in the form of this 240ZG. I love the classic approach taken with its engine build, not to mention the looks.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_107
    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_116
    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_117

    While NeoClassic had impressed me indoors, outside was like a whole other show, including the odd surprise spot.

    RAYS Volk Racing TE37s look good on everything! That includes LC200 and LC300 Toyota Land Cruisers, which are extremely popular in Manila.

    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_120
    neo_classic_24_dino_dalle_carbonare_128

    Before attending NeoClassic 2024, I knew little about the Filipino custom and modified car scene, so this trip opened my eyes in such a good way. I really only scratched the surface during my short trip, but one thing is for sure – the passion these guys and girls have for cars and the culture surrounding them is right up there with the biggest.

    Dino Dalle Carbonare
    Instagram: dino_dalle_carbonare
    [email protected]

  • قیمت ام و ام در بازار ایران به مدل و آپشن های آن بستگی دارد. جدول جدیدترین قیمت ام وی ام MVM از محصولات مدیران خودرو را میتوانید در این خبر مشاهده نمایید. – نبض بازار هیچ نقشی در تعیین قیمت خودرو ها ندارد. تمام قیمت ها بر اساس اعلام فروشنده ها میباشد. نکاتی که باید در نظر داشته باشید:
    منبع خبر: اندیشه معاصر
    دسته بندی خبر: اقتصادی

    منبع

  • بهترین مینی ون ها برای سال 2024

    ·

    بهترین مینی ون ها برای سال 2024

    مینی‌ون‌ها را می‌توان به‌عنوان شلوار باری خودروها توصیف کرد. مینی ون به دلیل عملکردی که دارد بسیار محبوب است و مایه تاسف است. اگر در حال خواندن این مطلب هستید، احتمالاً در حال موعظه برای گروه کر هستیم، اما حتی کسانی که تبدیل شده‌اند ممکن است از وضعیت فعلی بخش آگاه نباشند. هشدار اسپویلر: تاریک است. اگر فکر می‌کردید کارناوال کیا می‌تواند باعث ظهور دوباره دماغه‌های کوتاه و درهای کشویی شود، خوب، آماده باشید که ناامید شوید.

    شایان ذکر است که یک رقیب مینی ون جدید در سال 2025 در قالب فولکس واگن ID تمام الکتریکی وجود خواهد داشت. وزوز. ما مطمئن هستیم که بیش از چند آمریکایی آماده هستند تا دوباره با یک ون مناسب فولکس‌واگن دست و پنجه نرم کنند، اما تا زمانی که فرصتی برای آزمایش درست آن ون برقی سه ردیفه پیدا کنیم، تنها چند گزینه باقی می‌ماند.

    به طور معمول، ما فقط مینی ون های مورد علاقه خود را به ترتیب حروف الفبا فهرست می کنیم، اما با توجه به تعداد مینی ون های موجود در حال حاضر و این واقعیت که در بازار به ندرت جایی برای مینی ون های خوب وجود دارد، چه رسد به مینی ون های متوسط، ما به سادگی همه آنها را در امتداد فهرست می کنیم. با مزایا و معایب مربوط به خود. به طور واقع بینانه، در این گروه هیچ چیز واقعی وجود ندارد، اما بسته به اولویت های شما و آنچه که مایل به مبادله هستید (مثلاً پذیرش پیشرانه هیبریدی اگر مصرف سوخت اهمیت بالایی دارد)، ممکن است در انتخاب های خود محدودتر باشید. برای تصمیم‌گیری بهترین مینی‌ون برای خرید در سال 2024. برای درک آنچه در یک مینی‌ون خوب جدید به دنبال آن هستیم، تست مقایسه ما بین کرایسلر پاسیفیکا و تویوتا سینا را بررسی کنید. در آنجا، شما همچنین خواهید دید که کدام یک از رقبای ما بهترین مینی ون هیبریدی هستند.

    کرایسلر پاسیفیکا هیبریدی 2021 جلو

    کرایسلر پاسیفیکا هیبریدی 2021 جلو

    مشاهده 41 عکس

    کرایسلر پاسیفیکا (و پسیفیکا هیبرید)

    چرا برجسته است: پلاگین هیبریدی منحصر به فرد؛ صندلی های همه کاره Stow 'n Go; ویژگی های سرگرمی عالی؛ ظاهر خوب

    چه چیزی می تواند بهتر باشد: بدون تریم پایه ارزان تر؛ تریم های بالا و هیبریدی واقعا گران هستند. صندلی های کمتر راحت ردیف دوم Stow 'n Go.

    بررسی کامل کرایسلر پاسیفیکا ما را بخوانید

    کرایسلر از زمانی که ایده اولیه مطرح شد، مینی‌ون‌ها را می‌سازد، و در حالی که از نظر فنی نمی‌توان به ChryCo اختراع این کانسپت نسبت داد، مطمئناً مسئول محبوب کردن آن برای خریداران خودروهای آمریکایی بود. خود پسیفیکا اکنون هفت سال از عمر آن می گذرد که بر اساس استانداردهای قدیمی خودرو پیشرفته است، اما به لطف فضای داخلی درجه یک (به شرطی که مایل به پرداخت برای همه زنگ ها و سوت ها باشید) و یک پلاگین هیبریدی موجود، همچنان رقابتی باقی می ماند. سیستمی که 32 مایل برد فقط الکتریکی را ارائه می دهد. این نه تنها یک بخش انحصاری است، بلکه با معیارهای PHEV معمولی کاملاً محکم است.

    فضای داخلی Pacifica نسبتاً جذاب و مجهز است. این کاملاً به زیبایی سینا یا کارناوال در داخل نیست، اما تلاشی محکم است. همچنین با بهترین فناوری این بخش همراه است. سیستم اطلاعات سرگرمی Uconnect کرایسلر مانند همیشه عالی است و با صندلی های عقب ادغام می شود تا اتصالات بلوتوث و نقاط شارژ را فراهم کند. در صورتی که Uconnect و برخی تبلت ها نتوانند کار را انجام دهند، یک گزینه سرگرمی کامل در صندلی عقب نیز وجود دارد.

    موتور 3.6 لیتری V6 استاندارد آن 287 اسب بخار قدرت و 262 پوند فوت گشتاور تولید می کند. PHEV اندکی قدرت کمتری تولید می‌کند (فقط 260 اسب بخار)، اما گشتاور فوری موتورهای الکتریکی آن باعث می‌شود تا احساس سرعت بیشتری داشته باشید، به علاوه می‌تواند برای کارهای کوتاه و رفت‌وآمدها به تنهایی با باتری کار کند. فرمان و هندلینگ هر دو معقول هستند، اما توجه داشته باشید که PHEV تقریباً 600 پوند بیشتر از V6 استاندارد وزن دارد. فاصله توقف خود را بر این اساس تنظیم کنید. به علاوه، آن هیبرید گران است. انتظار داشته باشید که فقط برای بیرون رفتن از درب، 50000 دلار بپردازید، مگر اینکه مشوق ها به شکلی بزرگ بازگردند.

    بزرگترین ضربه در برابر پاسیفیکا این است که قابلیت اطمینان پیش‌بینی‌شده آن در حالت ضربه یا از دست دادن باقی می‌ماند. در انبوهی که هوندا و تویوتا را شامل می شود، این موضوع قابل تامل است. همچنین شایان ذکر است که Pacifica به طور قابل توجهی به روز شده برای سال 2025 شایعه شده است.

    هوندا اودیسه 2021

    هوندا اودیسه 2021

    مشاهده 28 عکس

    هوندا اودیسه

    چرا برجسته است: ردیف میانی “جادویی” عالی برای والدین با بچه های کوچک. سواری مخمل خواب دار؛ شهرت قابلیت اطمینان هوندا

    چه چیزی می تواند بهتر باشد: بدون مدل پایه ارزان تر؛ حتی برای یک مینی ون رانندگی دلهره آور است. بدون هیبرید یا AWD.

    بررسی کامل هوندا اودیسه ما را بخوانید

    ما به اودیسه به عنوان “نهایی ترین ابزار والدین” اشاره می کنیم که به خوبی به موضوع شلوار باری ما در بالا گره می زند. اودیسه احتمالاً از نظر عینی کم جذاب ترین مدل در این ترکیب است، اما از چه زمانی این موضوع اهمیت داشته است؟ تنها کسری واقعی آن، مصرف سوخت متوسط ​​آن است که در مورد هوندا با در دسترس بودن یک پیشرانه هیبریدی جبران نمی شود. متأسفانه، روز رانندگی اودیسه مانند یک آکورد مدت هاست گذشته است. این کمترین درگیری دینامیکی در بین دسته است، اما همچنان آرام و راحت است، همانطور که یک ماشین سفر جاده ای باید باشد.

    چیزی که هوندا برای آن در نظر گرفته است، صندلی های ردیف دوم “مجیک اسلاید” آن است. ما در این تست Odyssey Driveway، به همراه توانایی عالی آن‌ها برای قرار دادن صندلی‌های ماشین نوزاد، به آن‌ها عمیق می‌پردازیم، اما به طور خلاصه، این یک ایده عالی است و برای والدین کودکان خردسال مناسب است (اگرچه پیکربندی هشت سرنشین منحصر به فرد خود کارناوال ارائه می‌شود. بستن). بچه‌های بزرگ‌تر احتمالاً از صندلی‌های کاپیتانی کشویی دور در کارناوال هفت نفره و سینا که فضای بسیار بیشتری را فراهم می‌کند (تنظیم محدود جلو-پشت Odyssey همچنین باعث ایجاد شکاف کوچک‌تری بین صندلی و ستون برای ردیف سوم می‌شود) قدردانی می‌کنند. دسترسی). اگر شما تطبیق پذیری بار را در اولویت قرار دهید، بهترین شرط بدون ابهام صندلی های تاشو Pacifica غیر هیبریدی Stow 'N Go است.

    فن آوری داخلی آن کمی در سمت هوم است، اما تا حد زیادی کاربردی است. ما به طور کلی رابط های Carnival و Pacifica، به علاوه سیستم صفحه عریض موجود Sienna را ترجیح می دهیم. هوندا اولین شرکتی بود که جاروبرقی داخل کابین را به این سگمنت بازگرداند و از آن زمان توسط تویوتا و کرایسلر کپی شده است. چیه بچه های کیا خرده نمیذارن؟

    2022 کیا کارناوال SX-Prestige

    2022 کیا کارناوال SX-Prestige

    مشاهده 37 عکس

    کارناوال کیا

    چرا برجسته است: خوش استیل؛ فناوری عالی؛ چند گزینه صندلی ردیف دوم.

    چه چیزی می تواند بهتر باشد: بدون گزینه هیبریدی یا تمام چرخ متحرک. ردیف سوم نسبتاً کوچک

    بررسی کامل کیا کارناوال ما را بخوانید

    در دنیای مینی ون، ظاهر نشدن شبیه یک مینی ون به طور کلی یک پیشرفت در نظر گرفته می شود (نگاه کنید به: شلوارهایی که محموله نیستند). با این استاندارد، کیا کارناوال یک سوپر مدل است. با این حال، کسانی در میان ما در اینجا وجود دارند وبلاگ خودکار که فکر می کنند کمی بیش از حد تلاش می کند. البته زیبایی در چشم بیننده است، اما نمی توان این واقعیت را انکار کرد که ورود کیا زیبایی نسبتاً غیرمعمولی را برای بخش ردیف کشویی ارائه می دهد.

    مانند همه مینی‌ون‌ها، یک وجه تمایز بزرگ کانسپت ردیف دوم است، اما کارناوال با ارائه دو مفهوم جدید متفاوت است. مدل‌های هشت سرنشین دارای یک صندلی میانی منحصربه‌فرد و کشویی هستند که تعداد بی‌شمار صندلی‌های منحصربه‌فرد را فراهم می‌کند، در حالی که صندلی‌های خوابیده «VIP Lounge» بسیار دور می‌چرخند و دارای تکیه‌گاه‌های پاهای بازشو هستند (منصفانه، تویوتا چیزی مشابه ارائه می‌دهد). ردیف سوم در مقایسه با بقیه کمی تنگ است، اما این بسیار نسبی است. فناوری کیا همچنین یکی از قوی‌ترین فناوری‌ها در دنیای رایج است، بنابراین شما یک سیستم اطلاعات سرگرمی خوب با کنترل‌های آسان برای استفاده خواهید داشت.

    در جاده، کارناوال یک همراه رانندگی دلپذیر است که قدرت V6 معمولی برای این سگمنت (290 اسب بخار قدرت و 262 پوند فوت گشتاور) ارائه می دهد. مانور دادن به اندازه سینا سرگرم کننده نیست، اما در انتهای ورزشی چیزی است که مسلماً یک بخش نسبتاً کم تحرک است. فقدان سیستم چهار چرخ محرک یا پیشرانه هیبریدی تا حدودی آزاردهنده است.

    ما انتظار داریم یک کیا کارناوال تازه به‌روزرسانی شده با به‌روزرسانی‌های معنی‌دار به زودی در نمایندگی‌ها عرضه شود. همچنین شایعاتی در مورد یک گزینه پیشرانه هیبریدی وجود دارد که امیدواریم درست باشد.

    بیست و پنجمین سالگرد تویوتا سینا 2023

    بیست و پنجمین سالگرد تویوتا سینا 2023

    مشاهده 13 عکس

    تویوتا سینا

    چرا برجسته است: مزیت یادبود مصرف سوخت؛ ردیف دوم مناسب برای بچه های بزرگ؛ دست زدن به بالاتر از حد متوسط؛ ذخیره سازی داخلی

    چه چیزی می تواند بهتر باشد: به اندازه سایر مینی ون ها قدرتمند نیست. اطلاعات سرگرمی کمتر پیشرفته؛ مواد داخلی ارزان قیمت در تریم های پایین تر

    بررسی کامل تویوتا سینا ما را بخوانید

    تویوتا تصمیم گرفته است که از فرمول مینی ون هیبریدی استفاده کند و آن را به پیشرانه انحصاری چیزی تبدیل کند که در غیر این صورت یک مینی ون بسیار معمولی است.

    کابین سینا داستان دو کمیته است. تریم‌های ارزان‌تر به نظر می‌رسند، اما کابین‌های انتخاب‌شده بسیار زیبا نشان می‌دهند. اگر می‌خواهید مینی‌ون‌های شیک‌تری بفروشید، عالی است، اما برای کسانی که در بین ما هستند که در موقعیتی نیستند که این نوع پول نقد را بفروشند، چندان عالی نیست. Sienna انتخابی از دو پیکربندی داخلی را ارائه می دهد. مدل هشت سرنشین احتمالاً برای والدینی که بچه‌های کوچک‌تر دارند مناسب‌تر است، زیرا با یک صندلی وسط ردیف دوم قابل جابجایی عرضه می‌شود که می‌توانید صندلی کودک را در حالی که صندلی‌های بیرونی را باز نگه‌دارید، روی آن بچسبانید (Pacifica چیزی مشابه ارائه می‌دهد). چیدمان هفت سرنشینی که در سطوح بالایی وجود دارد، دارای صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم «Super Long Slide» است که به میزان قابل توجهی بیشتر از رقبای خود می‌لغزد. با لغزش به عقب، فضای پای کافی را برای مهاجمان NBA فراهم می‌کنند تا به عقب بروند و استراحت کنند.

    Sienna بدون V6 استانداردی که هر مدل دیگری در این بخش ارائه می‌کند، قدرت خود را قطع می‌کند. با این اوصاف، 245 اسب بخار قدرتی برای عطسه کردن نیست، به خصوص در خودروهای خانوادگی که 36 مایل بر گالن همراه با دیفرانسیل جلو 35 مایل بر گالن همراه با AWD برمی گرداند. اوه، الان حواسمون هست؟ این یک مزیت بزرگ برای این تویوتا است زیرا می تواند سالانه 1000 دلار در مصرف بنزین نسبت به وانت های V6 صرفه جویی کند. و بهتر می شود. چیزی که سینا از نظر قدرت کاملاً فاقد آن است، در مانور پذیری آن را جبران می کند. بله، تویوتا کنترل کننده این بخش است. چه دنیایی، نه؟

    ویدیو مرتبط:

  • Here's the Elon Musk interview with Don Lemon; Musk cancels his show the next day

    Here's the Elon Musk interview with Don Lemon; Musk cancels his show the next day

    CEO Elon Musk said his ketamine prescription was beneficial for Tesla’s investors in a video interview with former CNN anchor Don Lemon posted online on Monday. 

    Musk said the drug helps him manage a “negative chemical state” similar to depression in the interview conducted this month that also touched on politics, content moderation on X and Tesla. 

    “From the standpoint of Wall Street, what matters is execution,” said Musk, who runs the automaker, the rocket company SpaceX and the social media platform X. Musk argued Tesla was worth as much as the rest of the car industry combined. 

    “For investors, if there’s something I’m taking, I should keep taking it.” 

    The interview touched on a number of topics, including online hate speech, diversity efforts, and Musk’s recent meeting with Donald Trump.

    A Wall Street Journal investigation published in January said Musk had used drugs including LSD, cocaine, ecstasy and psychedelic mushrooms, worrying executives and board members at his companies. 

    The report raised concerns that illegal drug use would likely be a violation of federal policies that could jeopardize SpaceX’s government contracts. 

    The Journal, citing people familiar with the matter, reported that one Tesla director grew so frustrated with Musk’s behavior that she did not stand for re-election to the board in 2019. 

    Musk responded to the Journal report on X in January, saying that he agreed to three years of random drug testing at the request of the National Aeronautics and Space Administration, which partners with SpaceX. “Not even trace quantities were found of any drugs or alcohol,” Musk said. 

    Musk told Lemon that he had a doctor’s prescription for ketamine. The billionaire estimated he took “a small amount every other week.” 

    His comments were in response to Lemon asking what Musk’s ketamine prescription was intended for, and if he ever worried “that this may get in the way of your government contracts and clearances and Wall Street as well.” 

    Lemon posted the interview on YouTube and X, after he said last week that Musk canceled, the day after they spoke, an exclusive partnership that “The Don Lemon Show” had with X. 

    Lemon was set to have three 30-minute episodes per week on X. “His approach was basically just CNN, but on social media, which doesn’t work,” Musk posted on X. 

    Musk did not respond to a request for comment from Reuters. 

     

  • 2024 Mercedes-AMG GT priced in two V8 trims, will be here in spring

    2024 Mercedes-AMG GT priced in two V8 trims, will be here in spring

    We drove the 2024 Mercedes-AMG GT a few months ago, and now it’s time to buy it. The second-gen coupe will come to the U.S. in two initial V8 flavors, both powered by a hand-built, twin-turbo 4.0-liter eight-cylinder. The GT 55 makes 469 horsepower and 516 pound-feet of torque, starting at $134,900 plus a $1,150 destination charge, to total $136,050 before options and fees. The GT 63 extends output to 577 hp and 590 lb-ft. and starts at $177,050 after destination. These are healthy, although not absurd, increases over MSRPs for the last of the first-gen car, when it came in base, C, R, Pro, and Black Series flavors.

    In the case of the GT 55, it costs $16,500 more than the base 2021 AMG GT Coupe, yet the old car had more power but less torque at 523 hp and 494 lb-ft. The new GT 63 comes in $9,500 above the 2021 AMG GT R coupe, and it makes the same power but improves on the three-year-old car’s 516 lb-ft. Of course, it’s key to remember that the new versions are more advanced, better to drive, perform better, and come with back seats that are all-important to a wider range of buyers. 

    Serious numbers, all, but in context, they aren’t bad. The 572-hp Porsche 911 Turbo that makes the easiest comparison starts at about $199,850 after destination and gas-guzzler tax, the 640-hp Turbo S cranks the MSRP up to $233,050. Speaking of which, the first-gen AMG GT got hit with the same $1,000 gas-guzzler tax as the Porsche. Seeing that EPA fuel economy ratings for the 2024 model are a hair lower on the second-gen, best to expect a $1,000 to be added to the GT MSRPs above.

    When the coupes begin reaching dealer lots sometime this spring, they’ll both rock up with a list of standard equipment including 4MATIC+ all-wheel drive, AMG Active Ride Control suspension, rear-wheel steering, an electronically controlled limited-slip rear differential, and an active rear wing outside. The cabin enjoys a heated steering wheel, a head-up display, a 1,170-watt Burmester audio system, wireless Android Auto and Apple CarPlay, wireless smartphone charging, and, thank heavens, a blind-spot detection system.

    The options will include 11 exterior colors, six from Mercedes’ Manufaktur catalog, 20- and 21-inch wheels, and visual and performance embellisments like the Night and Carbon Fiber packages and the Aerodynamics Package that adds flics and a fixed rear wing. 

  • Ford Mustang Supercharger Kit Buys You 810 HP For $10,000

    ·

    Ford Mustang Supercharger Kit Buys You 810 HP For $10,000

    Ford Performance has finally revealed the pricing details and specifics of the supercharger kit that’ll bump the 2024 Ford Mustang’s output to a whopping 810 horsepower. The supercharger kit will cost $9,995 and can be fitted to the Mustang GT and Dark Horse, which are powered by a 5.0-liter V8 engine. Full power increases depend on whether the Mustang has an active exhaust system or not, but the supercharger kit’s output doesn’t dip below 800 horses, all told.

    That makes the combined sticker price of the supercharger kit and Mustang with a V8 seem like a bargain. The carmaker-approved supercharger is likely the cheapest way to make over 800 HP without spending an outrageous amount of money, relatively speaking. Call it cost effective, if you will, considering a previous version of the supercharger for the Ford F-150 debuted at a price of $12,000 while making 700 HP. The F-150’s supercharger has since gone down in price, but still “only” yields 700 horses.

    The mighty Coyote V8 in the Mustang lacks forced induction off the showroom floor but still makes a generous amount of power. The 2024 Mustang GT makes 486 HP and 418 lb-ft of torque when naturally aspirated. The Dark Horse raises that number to 500 HP while keeping the torque at 418 lb-ft. Once this new supercharger is installed, however, the power figures go up to 810 HP at 7,500 RPM and 615 lb-ft of torque at 4,800 RPM. These figures rely on premium fuel, or gasoline with an octane rating over 91.

    2024 Ford Mustang Supercharger Kit Output

    Photo: Ford

    This is the max output cited by Ford Performance, but it only applies to new Mustangs with active exhaust. If a Mustang lacks the active exhaust system, the supercharger will still come with a generous power bump to 800 HP, or just 10 fewer horses. Either way, owners are looking at a power bump easily over 300 HP and about an extra 200 lb-ft of torque for under $10,000. For reference, the Mustang Dark Horse starts just over $58,000, so a supercharged model would start somewhere around $68,000. The Mustang GT starts just under $42,000, meaning that the price of the supercharger kit would raise the price to $52,000 — before factoring in the cost of installation, of course.

    The supercharger kit can be installed on new Mustangs with a V8 regardless of transmission type: both the six-speed manual and 10-speed automatic are compatible. The supercharger comes with a three-year or 36,000-mile warranty as long as it’s installed by an ASE-certified technician or at a Ford dealer. The kit’s official part number is M-6066-M8800, and it includes the 3.0-liter twin-screw Whipple Supercharger with dual-pass intercooler and dual-air intake with a 92-mm throttle body. It also requires GT500 port fuel injectors and colder spark plugs, which are all included. This is capped off with an engine tune that the carmaker calls an exclusive “Ford Performance calibration.”

    The final caveat is that the supercharger kit is only 49-state legal, and will not be legal in California, likely due to the Golden State’s stricter regulation on emissions. Ford itself claims the supercharger “does not have an adverse effect on emissions when installed and used properly,” but it does not have regulatory approval for use in California.

    2024 Ford Mustang Supercharger Kit

    Image: Ford

  • آمریکایی‌های ثروتمند شرکت RV سطح بالا Bowlus را ادامه می‌دهند

    آمریکایی‌های ثروتمند شرکت RV سطح بالا Bowlus را ادامه می‌دهند

    OXNARD، کالیفرنیا – – اکثر وسایل نقلیه تفریحی ایالات متحده – آن غول های جاده ای که اغلب شبیه ماشین های جعبه ای هستند که به طور تصادفی از ریل سرگردان می شوند – از کارخانه های خاکستری در محیط خاکستری الخارت، ایندیانا بیرون می آیند و هدفشان ارضای هوس سرگردانی عمدتاً متوسط ​​است. -مشتریان درآمدی

    سپس Bowlus وجود دارد، یک تریلر مسافرتی بسیار گران قیمت که می‌توان آن را با ماشین یا SUV کوچک یدک‌کشید، بدون نیاز به وانت.

    این خودرو که در محله ساحلی آکسنارد، کالیفرنیا تولید شده است، در یک سال 100 روز آفتابی بیشتر از الخارت دارد، با طراحی منحنی دهه 1930 که به دم نوک تیز، فضای داخلی مینیمالیستی بازمی گردد، اکثر هنجارهای RV را زیر پا می گذارد. یک برچسب قیمت برای مدل رده بالای آن – 310000 دلار – که برابر با 80 درصد هزینه یک خانه معمولی یک خانواده است.

    Bowlus نشان می دهد که افراد ثروتمند واقعاً متفاوت هستند، حداقل در مورد عادات خرج کردن. آمریکایی‌های ثروتمند کمک کرده‌اند تا اقتصاد ایالات متحده در حال چرخش باشد، حتی در شرایطی که فدرال رزرو نرخ‌های بهره را برای مهار تورم افزایش داده و هزینه‌های سنگینی را برای خودروها، خانه‌ها و مسافرت‌ها صرف کرده است.

    تقاضا برای Bowlus در طول همه گیری COVID-19، همراه با همه RV ها افزایش یافت.

    اما با کاهش فروش RV – طبق گفته انجمن صنعت RV، محموله‌های تریلرهای مسافرتی در سال گذشته تقریباً 40٪ کاهش یافت، طبق گفته انجمن صنعت RV – Bowlus به فروش هر تریلری که می‌توانست ادامه داد.

    اکنون این شرکت با ارائه نسخه ارزان‌تر و فروش از طریق نمایندگی‌ها برای اولین بار در حال گسترش است.

    “یک طرز فکر”

    بر اساس ارزیابی گر احساسات دانشگاه میشیگان، روحیه خانوارهایی که در 25 درصد بالای توزیع درآمد قرار دارند، از ابتدای سال گذشته به طور مداوم از گروه های کم درآمد جلوتر بوده است. در آخرین سه ماهه چهارم، 71.3 بود، در حالی که رقم قابل مقایسه برای 25% پایین، 59.6 بود.

    ژنو لانگ، مدیر عامل Bowlus، در پاسخ به این سوال که چرا کسب و کار او در حالی که بسیاری از تولیدکنندگان دیگر با مشکل مواجه بودند، گفت: «ما همچنین در طول همه گیری بیش از حد تولید نکردیم». یکی از مشکلات صنعت RV این است که اکثر کارخانه‌ها تولید خود را در طول همه‌گیری به سطحی ناپایدار رساندند و پس از کاهش ناگهانی تقاضا در پارکینگ‌های پر از تریلرهای فروخته نشده گیر کردند.

    مطمئناً، تولید بیش از حد Bowlus برای Bowlus سخت خواهد بود. این کارخانه که در پشت یک پارک صنعتی آراسته شده در اینجا قرار دارد، تنها برای 10 تریلر در خط مونتاژ اصلی خود جا دارد.

    لانگ گفت، این شرکت در مورد مسائل مالی خود صحبت نخواهد کرد، به جز اینکه بگوید قصد دارد امسال 100 تریلر بسازد – و سپس “هر سال با حفظ کیفیت گسترش یابد.”

    و ایجاد آنها کند و پر زحمت است. 35 کارگر Bowlus کابینت را با دست طراحی می‌کنند، صندلی‌های ساخته شده از پارچه ژاپنی با فناوری پیشرفته را می‌دوزند و آلومینیوم را با دست می‌پیچ و جلا می‌دهند. نتیجه یک تریلر است که فاقد بسیاری از امکانات رفاهی دیگر RVهای گران قیمت است، مانند حمام‌های بزرگ یا دیوارهایی که برای ایجاد فضاهای داخلی بزرگ‌تر به بیرون می‌چرخند.

    لانگ گفت که مشتریانش از سادگی و کیفیت محصول او قدردانی می کنند. او همچنین در مورد فرهنگ کمپینگ کمی خالص است – حتی مدل 310000 دلاری آن با تلویزیون همراه نیست. با این حال، آنها قصد دارند آن را به عنوان یک گزینه در همه تریلرهای آینده ارائه دهند. او گفت: “کسانی که بولوس می خرند همان افرادی هستند که هواپیما می خرند، بنابراین این یک طرز فکر است.”

    سایر تولیدکنندگان در حال پرش به سمت بازار هستند – از جمله یک تریلر با باتری که توسط یک شرکت کالیفرنیایی دیگر که توسط مدیران سابق فناوری اداره می‌شود، توسعه می‌یابد.

    “بطری کک”

    Bowlus اولین بار توسط یک مهندس هوافضا لس آنجلسی در طول رکود بزرگ طراحی شد، که از تکنیک های پیشرفته ساخت هواپیما استفاده کرد – به آن پوسته بیرونی آلومینیومی متمایز و طعم آیرودینامیک داد.

    او قبل از خاموش شدن فقط یک مشت ساخت. به سرعت به سال 2014، زمانی که خانواده لانگ برند را احیا کردند و شروع به فروش تریلرهایی به همان شکل نامتعارف نسخه اصلی، با دم نوک تیز و درب آن در قسمت جلویی کردند.

    این شرکت شکل را علامت تجاری کرده است. لانگ می‌گوید نمادی است، “مانند بطری کوکا”.

    Bowlus در میان معدود RVهایی است که از سیستم ساختاری به نام monocoque – فرانسوی برای “تک پوسته” استفاده می کند. مانند یک هواپیما، یک Bowlus با یک پوسته بیرونی کامل از آلومینیوم، از جمله در قسمت پایین ساخته شده است، که از نیاز به قاب سنگین جلوگیری می کند و تریلرها را بسیار سبک اما قوی می کند. وزن یک Bowlus تقریباً نصف وزن یک جریان هوایی به همان اندازه است.

    نه به تنهایی

    Bowlus همچنین بخشی از بخش رو به رشد تولیدکنندگان کوچکتر و همچنین تولیدکنندگان خط قدیمی است که در حال توسعه تریلرهای جدید با باتری هستند.

    شرکت Aero Build در نشویل، تن، فروش تریلرهای 21 فوتی با پنل های خورشیدی که سقف را پوشش می دهد، آغاز کرده است. مانند Bowlus، خریداران ثروتمندتر را هدف قرار داده است. برایان فوئنته، مدیر عامل شرکت، گفت: «ما از هیچ هزینه ای برای تناسب اندام و تمام شدن کار دریغ نمی کنیم. “همه چیز تا فریم به گونه ای طراحی شده است که نسل ها دوام بیاورد.” برچسب قیمت: 129900 دلار

    استارت‌آپ دیگری به نام Pebble در حال توسعه یک تریلر است که با باتری‌هایی کار می‌کند که به حرکت آن در بزرگراه کمک می‌کند، که باعث افزایش برد وسیله نقلیه در حال کشیدن آن می‌شود. یکی از نگرانی هایی که در مورد RV های سنتی وجود دارد این است که وزن سنگین آنها باعث کاهش برد خودروهای الکتریکی به عنوان وسایل نقلیه یدک کش می شود.

    قیمت Pebble از حدود 109000 دلار شروع می شود، در حالی که مدل جدید و کمی کوتاهتر Bowlus، Bowlus Rivet 3500 پوندی، با قیمت 165،000 دلار فهرست شده است.

    جان نورث، مدیر عامل Lazydays RV که 25 نمایندگی در سراسر ایالات متحده دارد و به تازگی شروع به ارائه Bowlus در پنج مورد از آنها کرده است، گفت: “سوالی که همه ما در حال بررسی آن هستیم این است که بازار یک محصول پیشرفته مانند این چیست.”

    او گفت: «تعدادی از مشتریان علاقه مند داشتیم، اما کمتر از دو ماه بعد، او هنوز منتظر اولین فروش خود است.

  • یک Cybertruck دیگر در حراج است، با پیشنهادات بیش از 150 هزار دلار در چهار روز باقی مانده است

    یک Cybertruck دیگر در حراج است، با پیشنهادات بیش از 150 هزار دلار در چهار روز باقی مانده است

    سفر قیمت‌گذاری ترن هوایی Tesla Cybertruck در این هفته با ظاهر افتتاحیه‌اش در سایت حراج «Cars & Bids» ادامه دارد: سری‌های پایه AWD 2024 با نمای بیرونی فولاد ضد زنگ و داخل مشکی.

    قیمت پیشنهادی بالا تا بعدازظهر دوشنبه 150500 دلار بود و چهار روز تا آخرین مهلت روز جمعه برای مناقصه باقی مانده است. به گفته این سایت تاکنون 15 پیشنهاد انجام شده است.

    چه چیزی برای گفتن در مورد کامیون ایلان ماسک که مدت ها با تأخیر مواجه شده و بیش از حد تبلیغات شده است، باقی مانده است؟ از زمانی که این وسیله نقلیه 600 اسب بخاری – قیمت فهرست: حدود 100000 دلار – برای فروش توسط مالکان و عمده فروشان ظاهر شد، قبلاً بسیار گفته شده است. قیمت ها هم افزایش یافته و هم کاهش یافته است. در یک حراج اخیر که فقط توسط فروشنده انجام شد، دو مدل Cybertruck هر کدام کمتر از 200000 دلار معامله کردند.

    طبق یادداشتی در سایت، Cybertruck فهرست شده در Cars & Bids در پاسادنا، کالیفرنیا قرار دارد و طبق یادداشتی در سایت، «یک مدل سری بنیادی با نسخه محدود است که برای مشتریان اولیه رزرو شده است». این خودرو فهرستی طولانی از تجهیزات کارخانه‌ای جالب از جمله اسکلت بیرونی از جنس استنلس استیل، فرمان 4 چرخ، قابلیت رانندگی کامل خودران، و پیشرانه دو موتوره چهار چرخ محرک مناسب برای 600 اسب‌بخار را به رخ می‌کشد. بعلاوه، این Cybertruck اصلاح نشده و اساساً کاملاً جدید با مسافت کمتر از 100 مایل در کیلومتر شمار است.

    سایر تجهیزات ذکر شده در برچسب پنجره کامیون نشان داده شده است: چرخ‌های 20 اینچی، روکش Vault tonneau کشویی برقی، سقف شیشه‌ای پانوراما، صندلی‌های جلوی گرم‌کن و تهویه‌شونده، یک صفحه نمایش لمسی مرکزی 18.5 اینچی Infinity، یک صفحه نمایش لمسی 9.4 اینچی عقب و قابلیت “خودرانی کامل”.

    فروشنده این ماه آن را جدید خرید.

    در حال حاضر در وب سایت Cars Guru، پنج سایبرتراک کارکرده برای فروش وجود دارد که قیمت آنها از حدود 200000 تا 250000 دلار متغیر است.

    در اوایل این ماه، عمده‌فروش جان کلی ولف به این موضوع گفت وبلاگ خودکار او یک Cybertruck اولیه را به قیمت 210,000 دلار خریده بود و آن را به قیمت 244,000 دلار در فوریه 2024 فروخته بود – که حدود 135,000 دلار بیش از MSRP است. ولف پس از فروش اظهار داشت: “مطمئنم که ایلان ناراحت خواهد شد، اما حداقل ما برای ارزش محصولاتش میله ای را بالا می گذاریم.” ناظران انتظار دارند که با تعدیل موجودی ها، رسیدن خودروهای مستعمل بیشتر به بازار و کاهش تقاضا، ارزش گذاری قیمت ها همچنان در نوسان باشد.

    در قرارداد فروش که خریداران با تسلا امضا می‌کنند، این شرکت تصریح می‌کند که مالکانی که کامیون خود را ظرف 12 ماه پس از تحویل می‌فروشند (یا آن‌ها را صرفاً برای چرخاندن آن می‌خرند) می‌توانند با جریمه 50000 دلاری یا بیشتر، بسته به میزان دریافتی، مواجه شوند. برای این.